專利名稱：一種隔離帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于固定建筑物技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種交通安全用具，特別是一種隔離帶。
背景技術(shù)：
在道路建設(shè)中，為了便于道路安全管理，通常會(huì)在道ロ或者危險(xiǎn)地區(qū)設(shè)置隔離帶和防撞柱?，F(xiàn)有技術(shù)中，隔離帶通常為一體式結(jié)構(gòu)，并采用一次性成型加工。但是，由于一體式結(jié)構(gòu)的隔尚帶的長度較長,運(yùn)輸和安裝不方便。 為解決隔離帶運(yùn)輸和安裝不方便的問題，技術(shù)人員設(shè)計(jì)開發(fā)了ー種組合式安全隔離帶，并申請(qǐng)了中國專利專利號(hào)ZL 200520034421. 2 ;授權(quán)公告號(hào)CN2806555Y，該組合式安全隔離帶在警示樁的方形底盤的ー側(cè)開有連接孔，另ー側(cè)有圓柱形插銷；隔離帶由長條形底板和位于底板上端的通孔管一體構(gòu)成；警示樁的方形底盤上的連接孔與相鄰隔離帶上的圓柱形插銷連接，警示樁的方形底盤上的圓柱形插銷與相鄰隔離帶上的連接孔扣接。上述的組合式安全隔離帶通過將警示柱和方形底盤通過連接孔和插銷連接方式進(jìn)行裝配，具有拆裝方便的優(yōu)點(diǎn)，但是，該組合式安全隔離帶存在的問題在干，I、通過警示樁連接相鄰的隔離帶，對(duì)警示樁的底座的強(qiáng)度要求較高，提高了警示樁的生產(chǎn)成本；2、通過連接孔和插銷的連接方式，需要在隔離帶上開設(shè)連接孔、固定圓柱形插銷，隔離帶的加工不方便，通用性不高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了ー種隔離帶，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是使隔離帶的加工以及安裝更方便、使用更安全，并且能夠適用于不同的道路環(huán)境。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)ー種隔離帶，包括側(cè)邊板一、側(cè)邊板ニ和至少ー個(gè)基板，其特征在于，所述的基板的一端具有卡接頭一，另一端具有與上述的卡接頭一形狀和位置一一對(duì)應(yīng)的凹腔一，且所述的基板能夠依次拼接，所述的側(cè)邊板ー和側(cè)邊板ニ能夠分別連接在拼接好的基板兩端。本隔離帶設(shè)置在公路道ロ或公路中間等處，用于警示來往車輛或者防止車輛通過。本隔離帶通過至少ー個(gè)基板的拼接結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)實(shí)際的道路情況確定基板的數(shù)量，并將基板依次拼接成ー個(gè)整體。側(cè)邊板一和側(cè)邊板ニ能夠分別連接在拼接完成的基板兩端，起到加固基板端部的作用，并使整個(gè)隔離帶更加美觀。在上述的隔離帶中，所述的側(cè)邊板ー上具有能夠與所述的凹腔一配合的卡接頭ニ ；所述的側(cè)邊板ニ上具有能夠與所述的卡接頭ー配合的凹腔ニ。這樣的結(jié)構(gòu)能夠使側(cè)邊板一和側(cè)邊板二分別連接到拼接好的基板的兩端部。在上述的隔離帶中，所述的基板上具有供防撞柱安裝的安裝孔，所述的安裝孔內(nèi)設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)。防撞柱放置在安裝孔內(nèi)并通過定位結(jié)構(gòu)與基板定位。[0010]在上述的隔離帶中，所述的防撞柱包括筒體、弾性件和連接座，所述的筒體、弾性件和連接座依次固連，所述的連接座上具有一臺(tái)階面，所述的臺(tái)階面上具有定位凸臺(tái)。防撞柱能夠防止車輛強(qiáng)行越過隔離帯。在上述的隔離帶中，所述的彈性件的外表面為圓弧面，且上述的圓弧面呈中間小兩頭大的錐形分布。弾性件具有較強(qiáng)的回彈能力，當(dāng)防撞柱與車輛發(fā)生刮擦或者被車輛碰撞時(shí)，弾性件能夠使筒體向側(cè)方彎曲，防止筒體折斷或者刮傷車輛；車輛離開之后，弾性件又能夠恢復(fù)原狀，使筒體能夠重新保持豎直，保證防撞柱的正常使用。在上述的隔離帶中，所述的定位結(jié)構(gòu)包括位于安裝孔內(nèi)壁上的讓位槽和定位凹槽，且當(dāng)所述的連接座與基板配合時(shí)，所述的臺(tái)階面能夠抵靠在上述的讓位槽上，所述的定位凸臺(tái)能夠卡入上述的定位凹槽內(nèi)。裝配時(shí)，先將連接座裝入安裝孔內(nèi)，使連接座上的臺(tái)階面抵靠在讓位槽上，定位凸臺(tái)卡入對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，再將連接好的筒體和弾性件固定到連接座上。在上述的隔離帶中，所述的卡接頭ー的端部呈圓弧形，且卡接頭外端部的寬度大于內(nèi)端部的寬度。裝配時(shí)，卡接頭ー自上而下卡入凹槽ー內(nèi)；使用時(shí)，卡接頭ー不容易脫離
凹槽一。在上述的隔離帶中，所述的基板、側(cè)邊板一和側(cè)邊板ニ上均具有定位孔。定位孔用于安裝螺釘，將隔離帶固定到路面上。在上述的隔離帶中，所述的基板、側(cè)邊板一和側(cè)邊板ニ的上表面均具有凸條。凸條起到防滑作用。在上述的隔離帶中，所述的基板、側(cè)邊板一和側(cè)邊板ニ均采用塑料制成?；?、側(cè)邊板ー和側(cè)邊板ニ的成型方便，成本較低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本隔離帶的優(yōu)點(diǎn)在于I、本隔離帶的基板的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際的道路情況確定，能夠適用于不同大小的道ロ，通用性好。2、本隔離帶的基板上還可以設(shè)置防撞柱，用于防止車輛強(qiáng)行越過隔離帶，使隔離帶的使用更加有效；并且防撞柱具有回彈的性能，能夠避免與車輛碰撞時(shí)損壞或者刮傷車體。3、本隔離帶拼接完成后的基板兩端還連接有側(cè)邊板一和側(cè)邊板ニ，側(cè)邊板ー和側(cè)邊板二分別通過凹槽ー和卡接頭一與基板配合，且每個(gè)基板、側(cè)邊板一和側(cè)邊板ニ上均具有用干與路面固定的定位孔，本隔離板的連接強(qiáng)度高，并且外形美觀。

圖I是本隔離帶的基板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本隔離帶的側(cè)邊板一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本隔離帶的側(cè)邊板ニ的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是實(shí)施例一中本隔離帶的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是實(shí)施例ニ中本隔離帶的防撞柱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是實(shí)施例ニ中本隔離帶的防撞柱連接座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是實(shí)施例ニ中本隔離帶的的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。[0028]圖8是實(shí)施例三中本隔離帶的防撞柱裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、基板；11、卡接頭一 ；12、凹腔一 ；13、安裝孔；131、讓位槽；132、定位凹槽；
2、側(cè)邊板一 ；21、卡接頭ニ ；3、側(cè)邊板ニ ；31、凹腔ニ ；4、防撞柱；41、筒體；42、彈性件；43、連接座；431、臺(tái)階面；432、定位凸臺(tái)；5、定位孔；6、凸條。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一本隔離帶設(shè)置在公路道ロ等處，用于警示來往車輛或者防止車輛通過。本隔離帶包括側(cè)基板I、邊板ー 2和側(cè)邊板ニ 3,本實(shí)施例中,基板I、側(cè)邊板一 2和側(cè)邊板ニ 3均采用·[0033]具體來說，如圖I所示，基板I呈長條形，基板I的橫截面為梯形，基板I的一端具有卡接頭一 11，另一端具有凹腔一 12?？ń宇^一 11凸出基板I的端面，卡接頭一 11的外端部和側(cè)部均為圓弧面，卡接頭一 11的上下底面均為平面，且卡接頭外端部的寬度大于內(nèi)端部的寬度；凹腔一 12的形狀和位置與卡接頭一 11 對(duì)應(yīng)。本實(shí)施例中，基板I上開設(shè)有兩個(gè)定位孔5。如圖2所示，側(cè)邊板一 2的內(nèi)側(cè)端面能夠與基板I的端面貼合成整體，側(cè)邊板一 2的內(nèi)側(cè)端面上具有能夠卡入凹腔一 12內(nèi)的卡接頭ニ 21，側(cè)邊板一 2的外側(cè)端面為傾斜的平面，其上開設(shè)有定位孔5 ;如圖3所示，側(cè)邊板ニ 3的內(nèi)側(cè)端面上具有能夠供卡接頭ー 11卡接的凹腔ニ 31，側(cè)邊板ニ 3的外側(cè)端面為傾斜的平面，其上開設(shè)有定位孔5。如圖4所示，裝配時(shí)，側(cè)邊板一 2的卡接頭ニ 21沿垂直地面的方向卡入基板I上的凹腔一 12內(nèi)，側(cè)邊板ニ 3通過凹腔ニ 31與基板I上的卡接頭一 11配合。側(cè)邊板一 2、側(cè)邊板ニ 3和基板I裝配在一起，并通過在定位孔5內(nèi)的膨脹螺釘固定到路面上?；錓、側(cè)邊板ー 2和側(cè)邊板ニ 3的上表面均具有凸條6，凸條6起到防滑作用，并且使基板I、側(cè)邊板一 2和側(cè)邊板ニ 3更加美觀。實(shí)施例ニ 本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，如圖I和圖7所示，基板I上具有供防撞柱4安裝的安裝孔13，該安裝孔13內(nèi)還設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)。如圖5所示，防撞柱4包括筒體41、彈性件42和連接座43，筒體41、弾性件42和連接座43依次固連，彈性件42的外表面為圓弧面，且圓弧面呈中間小兩頭大的錐形分布。弾性件42具有較強(qiáng)的回彈能力，當(dāng)防撞柱4與車輛發(fā)生刮擦或者被車輛碰撞時(shí)，弾性件42能夠使筒體41向側(cè)方彎曲，防止筒體41折斷或者刮傷車輛；車輛離開之后，弾性件42又能夠恢復(fù)原狀，使筒體41能夠重新保持豎直，保證防撞柱4的正常使用。如圖6所示，連接座43上具有一臺(tái)階面431，臺(tái)階面431上具有定位凸臺(tái)432。定位結(jié)構(gòu)包括位于安裝孔13內(nèi)壁上的讓位槽131和定位凹槽132。裝配時(shí)，先將連接座43裝入安裝孔13內(nèi)，使連接座43上的臺(tái)階面431抵靠在讓位槽131上，定位凸臺(tái)432卡入對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，再將連接好的筒體41和彈性件42固定到連接座43上。實(shí)施例三[0040]本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，如圖8所示，三個(gè)基板I分別通過卡接頭一 11和凹腔一 12依次拼接，兩端分別連接側(cè)邊板一 2和側(cè)邊板ニ 3，每個(gè)基板I上的安裝孔13內(nèi)均安裝有防撞柱4。在實(shí)際的生產(chǎn)和安裝過程中，基板I的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際的道路情況進(jìn)行選擇，使本隔離帶能夠適用于不同的道路環(huán)境，具有通用性好的優(yōu)點(diǎn)。側(cè)邊板一 2和側(cè)邊板ニ 3能夠分別設(shè)置在拼接完成的基板I兩端，起到加固基板I端部的作用，并使整個(gè)隔離帶更加美觀。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了基板I、卡接頭一 11、凹腔一 12、安裝孔13、讓位槽131、定位凹槽132、側(cè)邊板一 2、卡接頭ニ 21、側(cè)邊板ニ 3、凹腔ニ 31、防撞柱4、筒體41、彈性件42、連接座43、臺(tái)階面431、定位凸臺(tái)432、定位孔5、凸條6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成 任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.ー種隔離帶，包括側(cè)邊板一(2)、側(cè)邊板ニ(3)和至少ー個(gè)基板(1)，其特征在于，所述的基板(I)的一端具有卡接頭一(11)，另一端具有與上述的卡接頭一(11)形狀和位置一一對(duì)應(yīng)的凹腔一(12)，且所述的基板(I)能夠依次拼接，所述的側(cè)邊板ー(2)和側(cè)邊板ニ(3)能夠分別連接在拼接好的基板(I)兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隔離帶，其特征在于，所述的側(cè)邊板ー(2)上具有能夠與所述的凹腔一(12)配合的卡接頭ニ(21);所述的側(cè)邊板ニ(3)上具有能夠與所述的卡接頭ー(11)配合的凹腔ニ(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的隔離帶，其特征在干，所述的基板(I)上具有供防撞柱(4)安裝的安裝孔(13)，所述的安裝孔(13)內(nèi)設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隔離帶，其特征在于，所述的防撞柱(4)包括筒體(41)、弾性件(42)和連接座(43)，所述的筒體(41 )、彈性件(42)和連接座(43)依次固連，所述的連接座(43)上具有一臺(tái)階面(431)，所述的臺(tái)階面(431)上具有定位凸臺(tái)(432)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隔離帶，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)包括位于安裝孔(13)內(nèi)壁上的讓位槽(131)和定位凹槽(132)，且當(dāng)所述的連接座(43)與基板(I)配合時(shí)，所述的臺(tái)階面(431)能夠抵靠在上述的讓位槽(131)上，所述的定位凸臺(tái)(432)能夠卡入上述的定位凹槽(132)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的隔離帶，其特征在于，所述的彈性件(42)的外表面為圓弧面，且上述的圓弧面呈中間小兩頭大的錐形分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的隔離帶，其特征在于，所述的卡接頭ー(11)的端部呈圓弧形，且卡接頭外端部的寬度大于內(nèi)端部的寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的隔離帶，其特征在于，所述的基板(I)、側(cè)邊板一(2)和側(cè)邊板ニ(3)上均具有定位孔(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的隔離帶，其特征在于，所述的基板(I)、側(cè)邊板一(2)和側(cè)邊板ニ(3)的上表面均具有凸條(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的隔離帶，其特征在于，所述的基板(I)、側(cè)邊板一(2)和側(cè)邊板ニ(3)均采用塑料制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種隔離帶，屬于固定建筑物技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的隔離帶通用性不高的問題。本隔離帶包括側(cè)邊板一、側(cè)邊板二和至少一個(gè)基板，基板的一端具有卡接頭一，另一端具有與卡接頭一形狀和位置一一對(duì)應(yīng)的凹腔一，且基板能夠依次拼接，側(cè)邊板一和側(cè)邊板二能夠分別連接在拼接好的基板兩端。本隔離帶的基板的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際的道路情況確定，能夠適用于不同大小的道口，通用性好；本隔離帶的基板上還可以設(shè)置防撞柱，用于防止車輛強(qiáng)行越過隔離帶，使隔離帶的使用更加有效；并且防撞柱具有回彈的性能，能夠避免與車輛碰撞時(shí)損壞或者刮傷車體；本隔離帶拼接完成后的基板兩端還連接有側(cè)邊板一和側(cè)邊板二，隔離板的連接強(qiáng)度高，并且外形美觀。
文檔編號(hào)E01F15/00GK202626870SQ20122028102
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者吳海艦 申請(qǐng)人:浙江省三門縣東海橡膠廠