專利名稱：一種鋼-混凝土組合桁梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于橋梁結(jié)構(gòu)建筑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋼-混凝土組合桁梁。
背景技術(shù)：
新建鐵路工程經(jīng)常需要跨越既有公路、鐵路等構(gòu)筑物，由于受立交凈空、隧道地質(zhì)、車站標(biāo)高等因素的控制，橋梁的建筑高度直接影響引橋的長(zhǎng)度和相關(guān)工程的安全和經(jīng)濟(jì)性，因此立交橋梁必須采用跨度大、建筑高度低的結(jié)構(gòu)形式。且同時(shí)從橋梁景觀角度，較低的建筑高度能夠增加橋梁的通透感，顯著改善橋梁的景觀效果。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于跨度大、建筑高度低的橋梁結(jié)構(gòu)、并具有較好的結(jié)構(gòu)靜力及動(dòng)力特性的鋼-混凝土組合桁梁。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種鋼-混凝土組合桁梁，其特征在于所述的組合桁梁設(shè)置有兩平行的混凝土上弦，兩混凝土上弦之間由橫撐連接；所述的混凝土上弦的下方設(shè)置有兩端向上折起的混凝土下弦，混凝土下弦兩端折起的凸臺(tái)與上方對(duì)應(yīng)的兩混凝土上弦之間設(shè)置有若干斜置的鋼質(zhì)腹桿。所述的兩混凝土上弦之間的橫撐與兩混凝土上弦垂直。所述的兩混凝土上弦之間的橫撐中，位于端部的橫撐截面積較大。所述的鋼質(zhì)腹桿在混凝土上弦和混凝土下弦之間端部相鄰，形成多個(gè)人字梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I)建筑高度低與系桿拱橋、鋼桁梁橋相比，建筑高度可降低I. 5-2. 0m，具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)。2)剛度大，行車動(dòng)力性能好與鋼桁梁相比，由于上、下弦桿采用混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的剛度較鋼桁梁明顯增強(qiáng)。3)工程造價(jià)低，養(yǎng)護(hù)維修工作量小，體系耐久性優(yōu)越由于僅腹桿采用鋼構(gòu)件，因此用鋼量和養(yǎng)護(hù)維修工作量大幅減少、工程造價(jià)明顯降低，同時(shí)與系桿拱橋相比，由于沒(méi)有柔性吊桿，結(jié)構(gòu)的綜合耐久性大大增強(qiáng)。4)可以方便的適應(yīng)無(wú)砟軌道要求該結(jié)構(gòu)下弦桿為混凝土結(jié)構(gòu)，可以方便的適應(yīng)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，避免了鋼橋鋪設(shè)無(wú)砟軌道的種種技術(shù)問(wèn)題。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型截面結(jié)構(gòu)示意圖。[0022]圖中，I-混凝土上弦，2-鋼質(zhì)腹桿，3-混凝土下弦，4-端橫撐，5-橫撐。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。本實(shí)用新型涉及的一種鋼-混凝土組合桁梁，設(shè)置有兩平行的混凝土上弦1，兩混凝土上弦I之間由橫撐5連接，橫撐5與兩混凝土上弦I垂直，位于端部的橫撐5截面積較大?；炷辽舷襂的下方設(shè)置有兩端向上折起的混凝土下弦3，混凝土下弦3兩端折起的凸臺(tái)與上方對(duì)應(yīng)的兩混凝土上弦I之間設(shè)置有若干斜置的鋼質(zhì)腹桿2，鋼質(zhì)腹桿2在混凝土上弦I和混凝土下弦3之間端部相鄰，形成多個(gè)人字梁結(jié)構(gòu)。其中，混凝土上弦I是受壓構(gòu)件，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；混凝土下弦3為受拉構(gòu)件，采用預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁，直接承受列車活載；鋼質(zhì)腹桿2為拉-壓桿件，采用鋼質(zhì)桿件。
具體實(shí)施方式
為搭設(shè)臨時(shí)支架一鋪設(shè)底模一安裝工裝一拼裝腹桿2 —安裝端橫撐4和橫撐5 —調(diào)整腹桿2位置一澆注混凝土下弦3 —張拉第一批預(yù)應(yīng)力鋼束一澆注上弦I混凝土一張拉第二批預(yù)應(yīng)力鋼束一拆除底模板和支架一面漆涂裝。構(gòu)件均在工廠制作焊接而成，制作完成后，在工廠進(jìn)行試拼，精度滿足要求后，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。鋼質(zhì)腹桿2先兩個(gè)一組拼裝成“人”字形，用起重機(jī)吊至相應(yīng)位置，兩端拉設(shè)纜風(fēng)繩配合對(duì)位，用千斤頂調(diào)節(jié)橫向縱向調(diào)節(jié)，使構(gòu)件中心控制點(diǎn)與軸線位置控制點(diǎn)相重合。為確保桁架的穩(wěn)定性，固定一組人字梁后，應(yīng)依次進(jìn)行橫向支撐和縱向支撐的連接。最后對(duì)桁架進(jìn)行精調(diào)。對(duì)桁架梁進(jìn)行檢查、調(diào)整后，先初擰高強(qiáng)螺栓，初擰完畢的高強(qiáng)度螺栓用敲擊法檢查，并在螺栓、螺母、墊圈及構(gòu)件上劃直線標(biāo)記，便于檢查終擰時(shí)有無(wú)漏擰以及墊圈或螺栓是否轉(zhuǎn)動(dòng)。終擰采用扭矩法，使用前扭矩扳手必須標(biāo)定，其扭矩誤差不得大于使用扭矩值的±5%。高強(qiáng)度螺栓的初抒和終抒應(yīng)在同一工作日內(nèi)完成。結(jié)構(gòu)主筋接頭采用閃光電弧焊或電渣壓力焊連接，主筋與箍筋之間采用扎絲進(jìn)行綁扎。鋼筋在綁扎過(guò)程中若與波紋管有相碰，可適當(dāng)移動(dòng)鋼筋或彎折，并應(yīng)保證最小保護(hù)層的要求。混凝土采用混凝土運(yùn)輸罐車運(yùn)輸，泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進(jìn)行，插入式振搗器振搗。下弦桿混凝土總體澆筑順序從跨徑兩端向跨中進(jìn)行。由于節(jié)點(diǎn)連接部位為倒角，因此在節(jié)點(diǎn)板位置，暫時(shí)封閉節(jié)點(diǎn)板一端，泵管直接采用導(dǎo)管接長(zhǎng)，水平接入節(jié)點(diǎn)板下方泵送混凝土，使混凝土從內(nèi)向外翻出，以保證節(jié)點(diǎn)板內(nèi)混凝土填充滿。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無(wú)紡?fù)凉げ几采w，外貼隔水塑料薄膜，使用自動(dòng)噴水系統(tǒng)和噴霧器養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d后，拆除養(yǎng)生毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養(yǎng)護(hù)14d以上。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉必須混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%，混凝土養(yǎng)護(hù)齡期不小于10天可進(jìn)行。張拉順序按施工順序從外到內(nèi)，左右對(duì)稱進(jìn)行。張拉完成后，在24小時(shí)以內(nèi)進(jìn)行管道壓漿。
權(quán)利要求1.一種鋼-混凝土組合桁梁，其特征在于 所述的組合桁梁設(shè)置有兩平行的混凝土上弦(I )，兩混凝土上弦(I)之間由橫撐(5)連 接； 所述的混凝土上弦(I)的下方設(shè)置有兩端向上折起的混凝土下弦(3)，混凝土下弦(3)兩端折起的凸臺(tái)與上方對(duì)應(yīng)的兩混凝土上弦(I)之間設(shè)置有若干斜置的鋼質(zhì)腹桿(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種鋼-混凝土組合桁梁，其特征在于 所述的兩混凝土上弦(I)之間的橫撐(5)與兩混凝土上弦(I)垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種鋼-混凝土組合桁梁，其特征在于 所述的兩混凝土上弦(I)之間的橫撐(5 )中，位于端部的橫撐(5 )截面積較大。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋼-混凝土組合桁梁，其特征在于 所述的鋼質(zhì)腹桿(2)在混凝土上弦(I)和混凝土下弦(3)之間端部相鄰，形成多個(gè)人字梁結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鋼-混凝土組合桁梁。鐵路工程經(jīng)常需要跨越既有公路、鐵路等構(gòu)筑物，由于受立交凈空、隧道地質(zhì)、車站標(biāo)高等因素的控制，橋梁的建筑高度直接影響引橋的長(zhǎng)度和相關(guān)工程的安全和經(jīng)濟(jì)性，因此立交橋梁必須采用跨度大、建筑高度低的結(jié)構(gòu)形式。本實(shí)用新型設(shè)置有兩平行的混凝土上弦，兩混凝土上弦之間由橫撐連接；混凝土上弦的下方設(shè)置有兩端向上折起的混凝土下弦，混凝土下弦兩端折起的凸臺(tái)與上方對(duì)應(yīng)的兩混凝土上弦之間設(shè)置有若干斜置的鋼質(zhì)腹桿。本實(shí)用新型建筑高度低；剛度大，行車動(dòng)力性能好；工程造價(jià)低，養(yǎng)護(hù)維修工作量小，體系耐久性優(yōu)越；可以方便的適應(yīng)無(wú)砟軌道要求。
文檔編號(hào)E01D6/00GK202688857SQ20122024298
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者趙會(huì)東, 蔡正, 馬有強(qiáng), 歐陽(yáng)輝來(lái), 周友權(quán) 申請(qǐng)人:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司