專利名稱：一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法
技術領域：
本發(fā)明是一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法。
背景技術：
目前，高速公路跨線橋(雙跨)梁的架設的常用方法可以概括為以下三種方法一、雙龍門吊架設方法雙龍門吊架設方法是在橋位設置跨墩雙龍門吊將梁抬起、轉向、橫移及就位的一種架梁方法。該方法優(yōu)點安裝時間可以自行掌握，不受場地限制，運梁可利用主線通道，無需另行修建一定縱坡要求的運梁臨時便道，安全系數(shù)高；缺點一次性采購費用較大，安裝時間長，轉場費用高，且每座橋需要開挖或填筑跨墩龍門吊基礎而增加施工難度。方法二、架橋機架設方法架橋機架設方法是通過橋臺運梁便道將梁運至架橋機尾部，再通過架橋機吊裝就位的一種架梁方法。該方法優(yōu)點安全系數(shù)高；缺點一次性采購費用較大，安裝時間長，轉場費用很高，不適應窄橋的架設，由于受到地形的限制大部分跨線橋都需要特意修建運梁臨時便道，梁運輸難度比較大。方法三、大噸位履帶吊雙機抬吊架設方法大噸位履帶吊雙機抬吊架設方法是通過兩臺大噸位履帶吊將箱梁抬起、方向調整及就位的一種架梁方法。該方法優(yōu)點梁安裝時間快，安全系數(shù)高；缺點一次性投資高，大噸位履帶吊進場難度大。從上述三種架設方法可以看出，其應用均存在一些限制性條件。如方法一需要開挖或填筑跨墩龍門吊基礎，可能破壞橋位附近的邊坡穩(wěn)定甚至無法設置龍門吊基礎；方法二需要修建一定縱坡要求的運梁臨時便道，可能無法修建或修建費用很大；方法三需要大噸位履帶吊進場，進場轉場費用高，有時受施工便道限制可能無法進場。但高速公路建設過程中，會不可避免遇到上述三種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法均無法實施的跨線架橋問題。因此，有必要采用一種新技術，來解決上述高速公路(雙跨)跨線橋梁架設問題。方法內容為了克服上述問題，本發(fā)明提出了一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法。采用該方法是在待架雙線跨線橋橋墩(臺)上都設置人字塔架，將一定量和規(guī)格的塔架、地錨、卷揚機、主纜風繩、副纜風繩、吊繩和滑輪組等進行組合，形成具有梁架設功能的體系。其具體技術方案如下一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，包括人字塔架、地錨、卷揚機、主纜風繩、副纜風繩、拔桿吊繩和滑輪組等，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，將一定數(shù)量和規(guī)格的塔架、地錨、卷揚機、主纜風繩、副纜風繩、拔桿吊繩和滑輪組等進行組合，形成具有梁架設功能的體系。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，采用一定數(shù)量和規(guī)格的型鋼材料及連接方式，制作成人字塔架。所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋兩端一定距離各設置4個地錨。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于在高速公路(雙跨)跨線橋兩端橋臺和中間橋墩上各安裝一個人字塔架。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋中間橋墩人字塔架通過一定規(guī)格的4根主纜風繩與高速公路(雙跨)跨線橋兩端地錨連接，達到穩(wěn)定人字塔架的目的。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋兩端橋臺人字塔架上各通過一定規(guī)格的2根主纜風繩與高速公路(雙跨)跨線橋一端地錨連接和各通過一定規(guī)格的2根副纜風繩與高速公路(雙跨)跨線橋另一端地錨連接，達到穩(wěn)定人字塔架的目的。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋兩端橋臺和中間橋墩上安裝的人字塔架設置一定數(shù)量和規(guī)格的吊繩、滑輪組等。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋一端一定距離設置一定數(shù)量的卷揚機。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋兩端橋臺和中間橋墩已安裝的人字塔架上設置一定數(shù)量和規(guī)格的吊繩、吊鉤與高速公路(雙跨)跨線橋一端的兩個卷揚機連接。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于從I II跨吊裝第一片梁并在I II跨臨時放置。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于從II III跨間吊裝起第二片梁，并利用單軸輪車和人字塔架吊移動第二片梁到I II跨的第一片箱梁上。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于將I II間的兩片箱梁利用人字塔架吊和千斤頂?shù)仍O備將梁橫移就位。所述的一種高速公路雙跨跨線橋梁架設方法，其特征在于從II III跨間吊裝第三片箱梁并按上述方法將第三片箱梁放置到I II跨間已就位的箱梁上。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于從II III跨間吊裝第四片箱梁，并利用人字塔架吊和千斤頂?shù)仍O備將第四片箱梁橫移就位。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于并利用單軸輪車和人字塔架吊將放置于I II跨間的第三片箱梁移至II III跨并橫移就位完成雙跨跨線橋4片梁架設。所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于上述實施步驟是按雙跨4片梁跨線橋為例，其余兩跨多片箱梁的架設方案與此相同。上述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，有效解決上述公路雙跨跨線橋梁架設問題。一般來說，采用該方法更具可實施性，明顯減少造價，架設簡單且安全可控，工期靈活，不受龍門吊基礎設置條件、運梁臨時便道修建條件和大噸位履帶吊進場條件等條件限制。經(jīng)工程實例經(jīng)濟對比分析，該方法造價約為上述方法一、方法三的65%，約為方法二的50%，具有明顯的經(jīng)濟效益、工藝簡單和易于推廣應用等特點。


圖1為本發(fā)明一種城市敏感區(qū)大跨暗挖隧道支護結構平面示意圖。圖中1—地錨；2—主纜風繩；3—副纜風繩；4—人字塔架；5——吊繩；6——單軸輪車；7——卷揚機；8——梁；9——橋臺(墩)。
具體實施例方式下面結合附圖對本方法具體說明根據(jù)梁具體尺寸進行梁架系統(tǒng)詳細設計，具體包括人字塔架、地錨、卷揚機、主纜風繩、副纜風繩、吊繩和滑輪組等設計。具體實施步驟一、采用該技術需根據(jù)梁具體尺寸進行梁架設系統(tǒng)詳細設計。二、完成雙跨跨線橋梁下部分結構施工。三、完成架梁系統(tǒng)設置。四、從I II跨吊裝第一片梁并在I II跨臨時放置。五、從II III跨間吊裝第二片梁并將第二片箱梁移放置在第一片箱梁上。六、將I II間的兩片箱梁橫移就位。七、從II III跨間吊裝第三片箱梁并將第三片箱梁移放置在I II跨間已就位的箱梁上。八、從II III跨間吊裝第四片箱梁并將第四片箱梁橫移就位。九、將放置于I II跨間的第三片箱梁移至II III跨并橫移就位完成雙跨跨線橋4片梁架設。上述實施步驟是按雙跨4片梁跨線橋為例，如兩跨是多片箱梁的架設方案也與此相同。
權利要求
1.本發(fā)明專利是一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，包括人字塔架、地錨、卷揚機、主纜風繩、副纜風繩、拔桿吊繩和滑輪組等，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，將一定數(shù)量和規(guī)格的塔架、地錨、卷揚機、主纜風繩、副纜風繩、拔桿吊繩和滑輪組等進行組合，形成具有橋梁架設功能的體系。
2.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，采用一定數(shù)量和規(guī)格的鋼型材及連接方式，制作成人字塔架。
3.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋兩端一定距離各設置4個地錨。
4.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于在高速公路(雙跨)跨線橋兩端橋臺和中間橋墩上各安裝一個人字塔架。
5.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋中間橋墩個人字塔架通過一定規(guī)格的4根主纜風繩與高速公路(雙跨)跨線橋兩端地錨連接，達到穩(wěn)定人字塔架的目的。
6.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋兩端橋臺個人字塔架各通過一定規(guī)格的2根主纜風繩與公路雙跨跨線橋兩端地錨連接和各通過一定規(guī)格的2根副纜風繩與高速公路(雙跨)跨線橋兩端地錨連接，達到穩(wěn)定人字塔架的目的。
7.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋兩端橋臺和中間橋墩上安裝的人字塔架設置一定數(shù)量和規(guī)格的吊繩、滑輪組等。
8.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋一端一定距離設置一定數(shù)量的卷揚機。
9.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于根據(jù)架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋兩端橋臺和中間橋墩上安裝的人字塔架設置一定數(shù)量和規(guī)格的吊繩與高速公路(雙跨)跨線橋一端的兩個卷揚機連接。
10.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于應用上述架梁體系，從I II跨吊裝第一片梁并在I II跨臨時放置。
11.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于從II III跨間吊裝起第二片梁，并利用單軸輪車和人字塔架吊移動第二片梁到I II跨的第一片箱梁上。
12.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于將I II間的兩片箱梁利用人字塔架吊和千斤頂?shù)仍O備將梁橫移就位。
13.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于從II III跨間吊裝第三片箱梁并按上述方法將第三片箱梁放置到I II跨間已就位的箱梁上。
14.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于從II III跨間吊裝第四片箱梁，并利用人字塔架吊和千斤頂?shù)仍O備將第四片箱梁橫移就位。
15.權利要求1所述所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于并利用單軸輪車和人字塔架吊將放置于I II跨間的第三片箱梁移至II III跨并橫移就位完成雙跨跨線橋4片梁架設。
16.權利要求1所述所述的一種公路雙跨跨線橋梁架設方法，其特征在于應用上述架梁體系，上述實施步驟是按雙跨4片梁跨線橋為例，其余兩跨多片箱梁的架設方案與此相同。
全文摘要
高速公路(雙跨)跨線橋梁架設常用方法可以概況為跨墩龍門吊架設、架橋機架設和大噸位履帶吊架設三種方法。但三種方法均存在一些限制性條件，如跨墩龍門吊架設需修筑跨墩龍門吊基礎；架橋機架設需要在臺背修建一條一定寬度和縱坡要求的運梁臨時便道，費用增大；大噸位履帶吊吊架設方法需要二臺大噸位履帶吊，前期投入大。但高速公路建設過程中，會不可避免遇到上述三種方法均無法實施的。為了克服上述問題，本發(fā)明提出了一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，有效解決上述高速公路(雙跨)跨線橋梁架設問題，采用該方法明顯減少造價，架設簡單且安全可控，不受運梁臨時便道修建和大噸位履帶吊進場條件等條件限制。
文檔編號E01D21/06GK103061268SQ201210593649
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權日2012年12月19日
發(fā)明者連佳機, 張志勇, 郝鐵寶, 李秀棟, 高爾巍, 冉婭玲, 單曉晴 申請人:中交第一公路工程局有限公司