專利名稱：架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及專用于架設(shè)或裝配橋梁的方法技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
SPJ900/32箱梁架橋機，采用四點起吊三點平衡、兩跨連續(xù)的主梁結(jié)構(gòu)形式，機電液一體化設(shè)計，行走、起升變頻調(diào)速、液壓比例控制等先進技術(shù)，機電液元件擇優(yōu)配置，具備故障診斷顯示和安全保護功能。SPJ900/32型架橋機的基本構(gòu)造SPJ900/32型架橋機由主梁、后車結(jié)構(gòu)、中車結(jié)構(gòu)、前支腿結(jié)構(gòu)、起升系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及電器控制系統(tǒng)組成。該架橋機全長67.5m，寬18. 2m，高11.9m，整機自重512t，適用架設(shè)跨度32米、24米、及20米的鐵路客運專線通用箱梁。SPJ900/32型架橋機采用兩孔連續(xù)雙主梁結(jié)構(gòu)形式，重心低、穩(wěn)定性好，采用懸臂過孔方式，簡別可靠，平穩(wěn)安全。該架橋機架梁作業(yè)程序簡單，便于施工人員操作，架設(shè)速度快。架橋機在架設(shè)預(yù)制橋梁過程中經(jīng)過一個階段施工以后，需要調(diào)頭進行下一階段的施工，同樣運梁車也需要調(diào)頭，雖然運梁車和架橋機均可自行走，但其體積大附件多，后退行走非常不方便，因此在在轉(zhuǎn)場過程中需要進行調(diào)頭，現(xiàn)有的架橋機調(diào)頭方法是在架設(shè)完成一個階段以后進行拆解，即將架橋機前支腿、中支腿以及后支腿以及天車等全部拆解后，首先用提梁機將導(dǎo)梁調(diào)頭，然后進行重新組裝，一般調(diào)頭周期在20天左右，作業(yè)周期長，無形中延長施工周期，提高工程成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，利用架橋機和運梁車及本方法，可方便實現(xiàn)架橋機的場內(nèi)調(diào)頭，能夠大大縮短架橋機調(diào)頭周期和降低工程成本。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是一種架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，其特征在于包括以下步驟
第一步、架橋機附件就位，調(diào)整整體平衡；
第二步、利用運梁車托運架橋機至提梁機作業(yè)位置
第三步、利用提梁機分離運梁車和架橋機，并利用提梁機將運梁車吊運下橋；
第四步、場內(nèi)調(diào)整運梁車位置，利用提梁機將架橋機整體吊裝至運梁車上固定；
第五步、利用運梁車托運架橋機在場內(nèi)調(diào)頭，并將架橋機運至提梁機作業(yè)位置；
第六步、利用提梁機將架橋機吊運至橋面頂部，并調(diào)整架橋機各個附件就位；
第七步、利用提梁機將運梁車吊運至橋面頂部，并調(diào)整運梁車至作業(yè)狀態(tài)。所述第一步包括利用千斤頂頂升架橋機前支腿至其底端高出正常架橋標(biāo)準(zhǔn)高度70-90cm;調(diào)整后支腿、中車以及前支腿位于同一直線上；調(diào)整架橋機兩臺天車，使兩臺天車分別位于架橋機兩端；架橋機中車調(diào)整至架橋機前端。所述第二步包括在運梁車上安裝兩根架橋機整體托運扁擔(dān)梁，并走行至架橋機底部后降至最低位，固定架橋機與整體托運扁擔(dān)梁，并將架橋機兩臺天車運行至運梁車正上方，并利用架橋機天車起吊中車，將中車與架橋機兩側(cè)導(dǎo)梁固定；最后啟動運梁車，將架橋機托運至提梁機正下方。所述架橋機兩臺天車調(diào)整至運梁車正上方后，在兩臺天車與行走軌道之間安裝卡軌器。所述第三步包括解除運梁車與架橋機整體托運扁擔(dān)梁之間的約束，并將提梁機的吊裝裝置與分別與兩根架橋機整體托運扁擔(dān)梁端部固定連接，啟動提梁機將架橋機整體吊起至其與運梁車分離30cm以上；啟動運梁車行駛出架橋機區(qū)域，并調(diào)整架橋機兩臺天車的位置，調(diào)整架橋機前支腿、中支腿以及后支腿的垂直度后操縱提梁機將架橋機下放至行走軌道上，并解除提梁機與架橋機之間的約束；最后在運梁車上安裝運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁后利用提梁機將運梁車吊運至地面提梁區(qū)，并拆除兩根運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁。所述第四步包括調(diào)整運梁車位置，提梁機返回架橋機吊裝位置，連接提梁機吊裝裝置和固定于架橋機上的架橋機整體托運扁擔(dān)梁固定，最后用提梁機將架橋機整體吊下橋面，并利用兩根架橋機整體托運扁擔(dān)梁與位于提梁區(qū)的運梁車固定。 所述第五步包括利用運梁車托運架橋機在場內(nèi)實現(xiàn)調(diào)頭，并行走至提梁區(qū)。所述第六步包括解除架橋機整體托運扁擔(dān)梁與運梁車之間的約束，拆卸架橋機整體托運扁擔(dān)梁，并利用提梁機將架橋機整體吊運至橋面軌道上，同時調(diào)整架橋機各個附件至架橋狀態(tài)。所述第七步包括在運梁車上安裝運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁，并利用提梁機將運梁車吊運至橋面，解除提梁機吊裝裝置與運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁之間的約束，并拆卸運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁，調(diào)整運梁車至正常運行狀態(tài)。本發(fā)明的有益效果如下利用提梁機首先將運梁車吊運至地面，然后將架橋機吊裝至運梁車上，并利用運梁車托運架橋機在場內(nèi)實現(xiàn)調(diào)頭，調(diào)頭后利用提梁機將架橋機和運梁車吊運至橋面上，并重新將架橋機和運梁車調(diào)整至正常作業(yè)狀態(tài)，在整個過程中只需借用架橋機整體托運扁擔(dān)梁和運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁，無需進行拆解和重新組裝，使用整體吊裝調(diào)頭方法只需三天時間即可完成整體調(diào)頭，縮短設(shè)備就位時間，進而避免因設(shè)備就位周期長而影響整體施工周期，降低工程成本。
具體實施例方式下面結(jié)合具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。綜上所述，本發(fā)明公開了一種架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，采用提梁機、運梁車和架橋機結(jié)合的方法實現(xiàn)場內(nèi)調(diào)頭，能夠有效縮短架橋機調(diào)頭周期，加快設(shè)備就位速度，縮短工程工期，包括以下步驟
第一步、架橋機附件就位，調(diào)整整體平衡；其中包括利用千斤頂頂升架橋機前支腿至其底端高出正常架橋標(biāo)準(zhǔn)高度70-90cm ;調(diào)整后支腿、中車以及前支腿位于同一直線上；調(diào)整架橋機兩臺天車，使兩臺天車分別位于架橋機兩端，就位后用卡軌器將兩臺天車固定；架橋機中車調(diào)整至架橋機前端，架橋機中車可以直接沿著軌道行走，將其運行至架橋機前端停止，以便運梁車進入架橋機下方。第二步、利用運梁車托運架橋機至提梁機作業(yè)位置所述第二步包括在運梁車上安裝兩根架橋機整體托運扁擔(dān)梁，兩根架橋機整體托運扁擔(dān)梁的機構(gòu)和安裝使用方式可參見申請人于2011年4月7日申請的名稱為“一種用于整體吊裝及整體托運架橋機的扁擔(dān)梁”的實用新型專利，并走行至架橋機底部后降至最低位，運梁車本身具有升降功能，在走行至運梁車底部后，首先調(diào)整好位置，根據(jù)架橋機整體重心進行調(diào)整，確保不偏載，然后將兩根架橋機整體托運扁擔(dān)梁與架橋機底部固定，并將架橋機兩臺天車運行至運梁車正上方，使天車的重量承擔(dān)在運梁車上，防止走行過程中天車重量使架橋機導(dǎo)梁變形，同時利用架橋機天車起吊中車，將中車與架橋機兩側(cè)導(dǎo)梁固定；操縱運梁車升降裝置，抬起架橋機，最后啟動運梁車，將架橋機托運至提梁機正下方。所述架橋機兩臺天車調(diào)整至運梁車正上方后，在兩臺天車與行走軌道之間安裝卡軌器，防止在運梁車托運架橋機過程中天車在導(dǎo)梁上滑動。第三步、利用提梁機分離運梁車和架橋機，并利用提梁機將運梁車吊運下橋；具體包括解除運梁車與架橋機整體托運扁擔(dān)梁之間的約束，并將提梁機的吊裝裝置分別與兩根架橋機整體托運扁擔(dān)梁端部固定連接，本發(fā)明中使用的提梁機為兩臺450噸提梁機，每臺提梁機設(shè)兩個起吊端，每個起吊端均固定安裝吊裝裝置，將吊裝裝置與架橋機整體托運扁擔(dān)梁固定好后啟動提梁機將架橋機整體吊起至其與運梁車分離30cm以上；啟動運梁車行駛出架橋機區(qū)域，操縱提梁機調(diào)整架橋機位置使架橋機后支腿的走行輪放置在預(yù)先鋪設(shè)的走行軌道上，調(diào)整前支腿垂直度，垂直度偏差為1/400內(nèi)，并將前支腿放置在預(yù)先放置的墊墩上。調(diào)整好后解除提梁機與架橋機之間的約束；最后在運梁車上安裝運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁后利用提梁機將運梁車吊運至地面提梁區(qū)，并拆除兩根運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁，本發(fā)明中所使用的運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁可參見申請人于2012年12月13日申請的名稱為“運量車整體吊裝吊具”的實用新型專利。第四步、場內(nèi)調(diào)整運梁車位置，利用提梁機將架橋機整體吊裝至運梁車上固定；包括在存梁區(qū)調(diào)整運梁車位置，提梁機返回架橋機吊裝位置，連接提梁機吊裝裝置和固定于架橋機上的架橋機整體托運扁擔(dān)梁固定，最后用提梁機將架橋機整體吊下橋面，并利用兩根架橋機整體托運扁擔(dān)梁與位于提梁區(qū)的運梁車固定，此步驟實際上是利用提梁機將架橋機吊運至運梁車上后實現(xiàn)運梁車整體托運架橋機在場內(nèi)進行調(diào)頭，充分發(fā)揮運梁車靈活的操作性能和機動性能。第五步、利用運梁車托運架橋機在場內(nèi)調(diào)頭，并將架橋機運至提梁機作業(yè)位置；包括利用運梁車托運架橋機在場內(nèi)實現(xiàn)調(diào)頭，調(diào)頭一般在梁場存梁區(qū)進行，調(diào)頭場地可以根據(jù)梁場的實際規(guī)劃進行確定，由于運梁車前后分別有駕駛室，且可以單獨操作，走行輪組可以實現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、八字轉(zhuǎn)向、斜行、直行等方式，所以運梁車馱運架橋機走人字行路線可以實現(xiàn)架橋機調(diào)頭。如果場地是不規(guī)則的圖形，必須反復(fù)測量，證實可以通過大范圍移動來實現(xiàn)調(diào)頭，調(diào)頭完畢后使運梁車行走至提梁區(qū)，解除架橋機整體托運扁擔(dān)梁與運梁車之間的約束,拆卸架橋機整體托運扁擔(dān)梁。第六步、利用提梁機將架橋機吊運至橋面頂部，并調(diào)整架橋機各個附件就位；所述第六步包括利用提梁機將架橋機整體吊運至橋面軌道上，同時調(diào)整架橋機各個附件至架橋狀態(tài)，主要是指將前支腿、中支腿和后支腿以及天車就位，由于在橋面上有預(yù)先鋪設(shè)的用于架橋機行走的臨時軌道，將架橋機整體吊運至橋面上后直接利用原有軌道調(diào)頭行走即可。第七步、利用提梁機將運梁車吊運至橋面頂部，并調(diào)整運梁車至作業(yè)狀態(tài)。本步驟包括在運梁車上安裝運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁，并利用提梁機將運梁車吊運至橋面，解除提梁機吊裝裝置與運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁之間的約束，并拆卸運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁，調(diào)整運梁車至正常運行狀態(tài)，運梁車是與架橋機配套使用的，在架橋機沿著線路作業(yè)過程中，運梁車在作業(yè)點與提梁區(qū)之間轉(zhuǎn)運預(yù)制梁，所以在架橋機調(diào)頭過程中順便也可以實現(xiàn)運梁車調(diào)頭，方便下一階段施工，也可以直接利用運梁車實現(xiàn)架橋機整體轉(zhuǎn)場。綜上所述，本發(fā)明公開的是一種架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，利用提梁機首先將運梁車吊運至地面，然后將架橋機吊裝至運梁車上，并利用運梁車托運架橋機在場內(nèi)實現(xiàn)調(diào)頭，調(diào)頭后利用提梁機將架橋機和運梁車吊運至橋面上，并重新將架橋機和運梁車調(diào)整至正常作業(yè)狀態(tài)，在整個過程中只需借用架橋機整體托運扁擔(dān)梁和運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁，無需進行拆解和重新組裝，使用整體吊裝調(diào)頭方法只需三天時間即可完成整體調(diào)頭，縮短設(shè)備就位時間，進而避免因設(shè)備就位周期長而影響整體施工周期，降低工程成本。
權(quán)利要求
1.一種架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，其特征在于包括以下步驟 第一步、架橋機附件就位，調(diào)整整體平衡； 第二步、利用運梁車托運架橋機至提梁機作業(yè)位置 第三步、利用提梁機分離運梁車和架橋機，并利用提梁機將運梁車吊運下橋； 第四步、場內(nèi)調(diào)整運梁車位置，利用提梁機將架橋機整體吊裝至運梁車上固定； 第五步、利用運梁車托運架橋機在場內(nèi)調(diào)頭，并將架橋機運至提梁機作業(yè)位置； 第六步、利用提梁機將架橋機吊運至橋面頂部，并調(diào)整架橋機各個附件就位； 第七步、利用提梁機將運梁車吊運至橋面頂部，并調(diào)整運梁車至作業(yè)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，其特征在于所述第一步包括利用千斤頂頂升架橋機前支腿至其底端高出正常架橋標(biāo)準(zhǔn)高度70-90cm;調(diào)整后支腿、中車以及前支腿位于同一直線上；調(diào)整架橋機兩臺天車，使兩臺天車分別位于架橋機兩端；架橋機中車調(diào)整至架橋機前端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，其特征在于所述第二步包括在運梁車上安裝兩根架橋機整體托運擔(dān)梁，并走行至架橋機底部后降至最低位，固定架橋機與整體托運扁擔(dān)梁，并將架橋機兩臺天車運行至運梁車正上方，并利用架橋機天車起吊中車，將中車與架橋機兩側(cè)導(dǎo)梁固定；最后啟動運梁車，將架橋機托運至提梁機正下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，其特征在于所述架橋機兩臺天車調(diào)整至運梁車正上方后，在兩臺天車與行走軌道之間安裝卡軌器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，其特征在于所述第三步包括解除運梁車與架橋機整體托運扁擔(dān)梁之間的約束，并將提梁機的吊裝裝置與分別與兩根架橋機整體托運扁擔(dān)梁端部固定連接，啟動提梁機將架橋機整體吊起至其與運梁車分離30cm以上；啟動運梁車行駛出架橋機區(qū)域，操縱提梁機調(diào)整架橋機位置使架橋機后支腿的走行輪放置在預(yù)先鋪設(shè)的走行軌道上，調(diào)整前支腿垂直度，垂直度偏差為1/400內(nèi)，并將前支腿放置在預(yù)先放置的墊墩上，并解除提梁機與架橋機之間的約束；最后在運梁車上安裝運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁后利用提梁機將運梁車吊運至地面提梁區(qū)，并拆除兩根運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，其特征在于所述第四步包括調(diào)整運梁車位置，提梁機返回架橋機吊裝位置，連接提梁機吊裝裝置和固定于架橋機上的架橋機整體托運扁擔(dān)梁固定，最后用提梁機將架橋機整體吊下橋面，并利用兩根架橋機整體托運扁擔(dān)梁與位于提梁區(qū)的運梁車固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，其特征在于所述第五步包括利用運梁車托運架橋機在場內(nèi)實現(xiàn)調(diào)頭，并行走至提梁區(qū)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，其特征在于所述第六步包括解除架橋機整體托運扁擔(dān)梁與運梁車之間的約束，拆卸架橋機整體托運扁擔(dān)梁，并利用提梁機將架橋機整體吊運至橋面軌道上，同時調(diào)整架橋機各個附件至架橋狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，其特征在于所述第七步包括在運梁車上安裝運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁，并利用提梁機將運梁車吊運至橋面，解除提梁機吊裝裝置與運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁之間的約束，并拆卸運梁車整體吊裝扁擔(dān)梁，調(diào)整運梁車至正常運行狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種架橋機場內(nèi)調(diào)頭方法，涉及專用于架設(shè)或裝配橋梁的方法技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟第一步、架橋機附件就位，調(diào)整整體平衡；第二步、利用運梁車托運架橋機至提梁機作業(yè)位置第三步、利用提梁機分離運梁車和架橋機，并利用提梁機將運梁車吊運下橋；第四步、場內(nèi)調(diào)整運梁車位置，利用提梁機將架橋機整體吊裝至運梁車上固定；第五步、利用運梁車托運架橋機在場內(nèi)調(diào)頭，并將架橋機運至提梁機作業(yè)位置；第六步、利用提梁機將架橋機吊運至橋面頂部；第七步、利用提梁機將運梁車吊運至橋面頂部。其優(yōu)點在于通過采用提梁機、運梁車和架橋機結(jié)合實現(xiàn)架橋機整體場內(nèi)調(diào)頭，無需拆解，縮短設(shè)備就位周期，降低工程成本。
文檔編號E01D21/00GK103046471SQ201210589388
公開日2013年4月17日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者樂鋒, 李慧敏, 李全, 曹會芹, 張耀輝, 陳士通, 劉嘉武, 吳成明, 余國洪, 龔慶磊, 曹三明, 魏文柱 申請人:中鐵十七局集團第三工程有限公司