鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)，包括橋墩和設(shè)置于橋墩頂部的支座，所述支座頂部分別設(shè)有橫向間距不等的主跨和邊跨，所述主跨和邊跨上的支座橫向間距不等，主跨和邊跨與橋墩之間均設(shè)有間隙，主跨和邊跨上設(shè)有軌道，所述橋墩和主跨之間設(shè)有縱向和豎向不限位而只橫向限位的剪力榫，所述剪力榫分別與橋墩頂部和主跨底部相連，并位于主跨上的支座的橫向連線和邊跨上的支座的縱向連線相交處。本發(fā)明使鐵路橋相鄰主跨和邊跨上軌道處的橫向相對(duì)變位趨于一致，可以廣泛應(yīng)用于鐵路橋梁領(lǐng)域。
【專利說明】鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路橋梁領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前高速鐵路無砟軌道規(guī)范對(duì)軌道結(jié)構(gòu)變形的要求非常嚴(yán)格，在高速鐵路無砟軌道設(shè)計(jì)規(guī)范中明確規(guī)定:相鄰梁端兩側(cè)的鋼軌支點(diǎn)橫向相對(duì)位移不應(yīng)大于1mm。而當(dāng)鐵路橋相鄰主跨和邊跨上的支座橫向間距相差較大時(shí)，在溫度等荷載作用下，軌道支點(diǎn)處橫向相對(duì)變位很容易突破Imm的限值。
[0003]如果在結(jié)構(gòu)上采取措施，解決問題的難度大，且不經(jīng)濟(jì)。而如果多設(shè)支座，各支座間的受力不是平均的，且增大了自重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了克服上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)，使鐵路橋相鄰主跨和邊跨上軌道處的橫向相對(duì)變位趨于一致。
[0005]本發(fā)明提供的一種鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)，包括橋墩和設(shè)置于橋墩頂部的支座，所述支座頂部分別設(shè)有橫向間距不等的主跨和邊跨，所述主跨和邊跨上的支座橫向間距不等，主跨和邊跨與橋墩之間均設(shè)有間隙，主跨和邊跨上設(shè)有軌道，所述橋墩和主跨之間設(shè)有縱向和豎向不限位而只橫向限位的剪力榫，所述剪力榫分別與橋墩頂部和主跨底部相連，并位于主跨上的支座的橫向連線和邊跨上的支座的縱向連線相交處。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述剪力榫位于橋墩和主跨之間的空隙內(nèi)，剪力榫包括連接塊和將連接塊分別與橋墩的頂部和主跨的底部相連的連接螺栓。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述剪力榫還包括埋入主跨內(nèi)的上錨碇鋼棒，所述上錨碇鋼棒底部設(shè)有上錨碇板，上錨碇鋼棒底部與上錨碇螺栓螺紋配合將上錨碇板固定于主跨底部，所述連接螺栓與上錨碇板連接。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述剪力榫還包括埋入橋墩的下錨碇鋼棒，所述下錨碇鋼棒頂部設(shè)有下錨碇板，下錨碇鋼棒頂部與下錨碇螺栓螺紋配合將下錨碇板固定于橋墩頂部，所述連接螺栓與下錨碇板連接。
[0009]本發(fā)明的鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果:在支座布置橫向間距較大的主跨上，設(shè)置具有橫向限位功能而不具有縱向和豎向限位的剪力榫，所述剪力榫與位于主跨上的支座的縱向連線和邊跨上的支座的橫向連線相交處，不僅放松相應(yīng)兩側(cè)的主跨支座，而且使軌道相對(duì)位移滿足規(guī)范要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中剪力榫的結(jié)構(gòu)放大立面圖；[0012]圖3為圖2中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0014]參見圖1至圖3，本發(fā)明鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)包括橋墩1、支座
2、主跨3、邊跨4、軌道5和剪力榫6。
[0015]所述支座2位于橋墩I頂部，所述主跨3和邊跨4均位于支座2頂部。參見圖1，因?yàn)橹骺?和邊跨4橫向間距不等，所以主跨3和邊跨4上的支座2橫向間距不等。主跨3和邊跨4與橋墩I之間均設(shè)有間隙，軌道5設(shè)于主跨3和邊跨4上。所述剪力榫6分別與橋墩I頂部和主跨3底部相連，并位于主跨3上的支座2的橫向連線和邊跨4上的支座2的縱向連線相交處，剪力榫6不具有縱向和豎向限位功能而只具有橫向限位功能，在本實(shí)施例中，參見圖2至圖3，所述剪力榫6包括連接塊6.7和將連接塊6.7分別與橋墩I的頂部和主跨3的底部相連的連接螺栓6.8，在最優(yōu)實(shí)施例中，所述剪力榫6還包括埋入主跨3內(nèi)的上錨碇鋼棒6.1，所述上錨碇鋼棒6.1底部設(shè)有上錨碇板6.3，上錨碇鋼棒6.1底部與上錨碇螺栓6.4螺紋配合將上錨碇板6.3固定于主跨3底部，所述連接螺栓6.8與上錨碇板6.3連接；所述剪力榫6還包括埋入橋墩I的下錨碇鋼棒6.2，所述下錨碇鋼棒6.2頂部設(shè)有下錨碇板6.5，下錨碇鋼棒6.2頂部與下錨碇螺栓6.6螺紋配合將下錨碇板6.5固定于橋墩I頂部，所述連接螺栓6.8與下錨碇板6.5連接。
[0016]由于剪力榫6橫向與豎向都預(yù)留有滿足設(shè)計(jì)要求的間隙，故剪力榫6縱向與豎向是不傳遞橋梁荷載，而橫向可發(fā)生微小的變位，承受橋梁橫向力如地震力、風(fēng)荷載或溫度變形帶來的應(yīng)力荷載等。由于剪力榫6承受橋梁的橫向荷載，所以不僅可將主跨3兩邊支座2的橫向位移釋放，實(shí)現(xiàn)支座2承載與限位功能分離，而且使軌道5相對(duì)位移滿足1_的規(guī)范要求。
[0017]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
[0018]本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)，包括橋墩(I)和設(shè)置于橋墩(I)頂部的支座(2)，所述支座(2)頂部分別設(shè)有橫向間距不等的主跨(3)和邊跨(4)，所述主跨(3)和邊跨(4)上的支座(2 )橫向間距不等，主跨(3 )和邊跨(4)與橋墩(I)之間均設(shè)有間隙，主跨(3 )和邊跨(4)上設(shè)有軌道(5 )，其特征在于:所述橋墩(I)和主跨(3 )之間設(shè)有縱向和豎向不限位而只橫向限位的剪力榫(6)，所述剪力榫(6)分別與橋墩(I)頂部和主跨(3)底部相連，并位于主跨(3)上的支座(2)的橫向連線和邊跨(4)上的支座(2)的縱向連線相交處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剪力榫(6)包括連接塊(6.7)和將連接塊(6.7)分別與橋墩(I)的頂部和主跨(3)的底部相連的連接螺栓(6.8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剪力榫(6)還包括埋入主跨(3)內(nèi)的上錨碇鋼棒(6.1)，所述上錨碇鋼棒(6.1)底部設(shè)有上錨碇板(6.3)，上錨碇鋼棒(6.1)底部與上錨碇螺栓(6.4)螺紋配合將上錨碇板(6.3)固定于主跨(3)底部，所述連接螺栓(6.8)與上錨碇板(6.3)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路橋不等橫向間距的主跨和邊跨結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剪力榫(6)還包括埋入橋墩(I)的下錨碇鋼棒(6.2)，所述下錨碇鋼棒(6.2)頂部設(shè)有下錨碇板(6.5)，下錨碇鋼棒(6.2)頂部與下錨碇螺栓(6.6)螺紋配合將下錨碇板(6.5)固定于橋墩(I)頂部，所述連接螺栓(6.8)與下錨碇板(6.5)連接。
【文檔編號(hào)】E01D19/00GK103835224SQ201210475823
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月21日
【發(fā)明者】金福海, 文功啟, 薛照鈞, 徐勇, 黎順生 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司