專利名稱：一種基于逆反射照明的高速公路出口匝道事故黑點(diǎn)改善方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基于逆反射照明的高速公路出口匝道事故黑點(diǎn)改善方法，采用該設(shè)計(jì)方法提升高速公路出口匝道行車的安全性與舒適性。
背景技術(shù)：
高速公路出口匝道車速過(guò)渡劇烈，超速普遍，車速差大，追尾、碰撞事故多發(fā)。高速公路出口匝道事故次數(shù)多，事故率高，極易成為事故黑點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外對(duì)高速公路交通事故形態(tài)進(jìn)行分類研究表明出口匝道的事故次數(shù)約占互通立交和服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)事故總次數(shù)的40%，其主要事故形態(tài)為撞固定物(50%以上)、尾隨相撞(20%左右)、側(cè)翻事故(20%左右)，這三類事故共占出口匝道事故總數(shù)的90%以上。高速公路出口匝道事故的主要原因是超速及車速差。高速公路出口匝道區(qū)域，因車輛的分流、減速行為，引起主線車輛·在各車道間進(jìn)行重新分布，易導(dǎo)致主線交通流混亂，造成駕駛員心理緊張；在分流區(qū)內(nèi)，主線上直行車輛保持原車速行駛，行駛速度相對(duì)較高，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向駛出的車輛要先減速后駛出，在完全分離之前，直行車輛與轉(zhuǎn)向車輛之間的運(yùn)行速度差值變大，遠(yuǎn)大于高速公路一般路段車輛之間的速度差，故在高速公路出口匝道分流區(qū)行車安全性降低，易發(fā)生交通事故。另夕卜，高速公路匝道事故及車速相關(guān)調(diào)研表明匝道車輛平均車速超過(guò)管理車速30%以上，最大超速80%，導(dǎo)致車輛極易碰撞匝道外側(cè)護(hù)欄，是造成匝道交通事故的主因?，F(xiàn)有車速變動(dòng)與理想車速變動(dòng)關(guān)系參見圖I。因此有效控制車速，合理保持車距將能有效改善現(xiàn)有出口匝道的安全狀況?，F(xiàn)有高速公路出口匝道安全設(shè)施不夠合理，亟需針對(duì)事故原因及事故形態(tài)提出相應(yīng)的改善措施。在事故黑點(diǎn)改善方法中，一般道路工程設(shè)施改善方法成本高、工期長(zhǎng)，效果難以保障，因此往往會(huì)尋求交通安全設(shè)施。現(xiàn)有高速公路出口匝道安全設(shè)施設(shè)計(jì)參見圖2。常規(guī)的匝道出口線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置方法，是從匝道小半徑開始處才開始設(shè)置的，且大多設(shè)置高度小，駕駛員接近匝道出口鼻端才能發(fā)現(xiàn)，在夜間更是如此，直接導(dǎo)致駕駛員難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)匝道出口位置及匝道線形。而且路面減速標(biāo)線設(shè)置不合理，現(xiàn)狀一般是在進(jìn)入鼻端才開始設(shè)置，導(dǎo)致車輛在減速車道降速幅度較低，而進(jìn)入鼻端車速過(guò)快，使得車輛難以在進(jìn)入彎道前將車速降至管理車速。同時(shí)，交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)者，一般會(huì)考慮到匝道出口車輛超速行為，并習(xí)慣于將車道邊緣線設(shè)置于緊貼匝道出口外側(cè)護(hù)欄處，更容易誘發(fā)超速駕駛行為，導(dǎo)致跨越道路外側(cè)邊緣線的車輛容易撞上護(hù)欄，甚至翻越護(hù)欄，車毀人亡。此外，高速公路主線逆反射交通安全設(shè)施相對(duì)于出口匝道顯得不足，導(dǎo)致出口匝道的視覺信息遠(yuǎn)多于主線，在夜間更是如此，對(duì)于主線行駛駕駛員，夜間極易產(chǎn)生“反黑洞效應(yīng)”，不利于主線車輛的安全行駛。基于光流率車速控制方法得到應(yīng)用。光流率被認(rèn)為是影響速度感知的重要視覺因素。光流率是人運(yùn)動(dòng)時(shí)，空間中各點(diǎn)穿過(guò)視野的相對(duì)速度。國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)光流率在交通中“無(wú)意識(shí)”地進(jìn)行速度控制的使用來(lái)提升公路環(huán)境速度知覺，劉兵在碩士論文“基于駕駛員視知覺的車速控制和車道保持機(jī)理研究”中(武漢理工大學(xué)，2008年)通過(guò)心理物理實(shí)驗(yàn)得出當(dāng)高速公路光流率小于2Hz，或大于32Hz時(shí)，駕駛員會(huì)出現(xiàn)速度低估，光流率在4Ηζ 16Ηζ時(shí)，實(shí)驗(yàn)者對(duì)速度產(chǎn)生了高估，其中光流率為12Hz高估達(dá)到30%以上。振動(dòng)減速設(shè)施及錯(cuò)視覺標(biāo)線減速技術(shù)廣泛應(yīng)用。振動(dòng)減速設(shè)施在美國(guó)、日本及歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家已是一項(xiàng)比較成熟的技術(shù)，應(yīng)用非常廣泛，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)業(yè)界取得了很大認(rèn)同，公路管理部門在公路事故多發(fā)路段大量使用強(qiáng)制減速措施進(jìn)行車速控制。目前在國(guó)內(nèi)、國(guó)外廣泛被采用的高速公路強(qiáng)制 減速設(shè)施主要有道釘減速帶、熱塑振動(dòng)減速標(biāo)線。錯(cuò)視覺標(biāo)線減速技術(shù)由于投資少、舒適性高、見效快，也廣泛應(yīng)用于高速公路。逆反射材料及技術(shù)已日趨成熟。逆反射技術(shù)最大特點(diǎn)是充分利用車輛前燈的亮光，通過(guò)逆反射材料的表面結(jié)構(gòu)，為駕駛?cè)烁兄?，從而改善駕駛者的安全視距，優(yōu)化道路沿線交通設(shè)施視認(rèn)效果，讓駕駛者獲得更多的時(shí)間、更強(qiáng)化的感受，來(lái)判斷路況和獲取指導(dǎo)信息，以便及時(shí)正確的采取安全措施。它是以物理手段調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，提高行駛安全，是一種節(jié)能環(huán)保的低成本道路安全解決方案。近年來(lái)反光膜、反光片、反光漆等逆反射材料成本越來(lái)越低，在高速公路上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有高速公路出口匝道安全設(shè)施改善方法中往往重點(diǎn)關(guān)注于路面振動(dòng)減速設(shè)施及路側(cè)防護(hù)措施(如護(hù)欄)的研究，而缺乏從系統(tǒng)的角度來(lái)進(jìn)行改善。因此亟需根據(jù)事故形態(tài)及事故原因，將主動(dòng)防護(hù)和被動(dòng)防護(hù)相結(jié)合，充分利用逆反射材料技術(shù)，改善駕駛員的視知覺和振動(dòng)知覺，提升其在匝道出口車速控制和車距保持的能力，保證出口匝道運(yùn)營(yíng)安全與效益。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)高速公路出口匝道事故多發(fā)段安全設(shè)施設(shè)置不合理，超速普遍，車速差大，追尾、碰撞事故多發(fā)的特點(diǎn)，充分考慮駕駛員認(rèn)知行為特性以及高速公路匝道出口道路特性，利用主動(dòng)與被動(dòng)控速方法，全方位、多層次構(gòu)筑多級(jí)控速安全系統(tǒng)。在進(jìn)入匝道前，通過(guò)匝道分級(jí)限速標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)等提供的逆反射信息及時(shí)確認(rèn)匝道位置及線形，以便提前變道、減速；在進(jìn)入匝道后，通過(guò)多種頻率的視覺信息(高頻信息為防撞桶、突起路標(biāo)，中頻信息為線形誘導(dǎo)標(biāo)、道路橫向減速標(biāo)線)給駕駛員提供振動(dòng)及視覺刺激，以確保駕駛員合理控制車速、保持車距；在車輛駛出車道邊緣線后，通過(guò)路側(cè)的振動(dòng)邊線、防撞桶、護(hù)欄來(lái)達(dá)到阻擋車輛駛出路外，降低駕駛員及車輛損傷的目的。本發(fā)明原理邊緣率頻率在8 12Hz作用下時(shí)，駕駛員感知速度顯著大于物理速度，最高達(dá)30%以上，而中頻條件下O. 5^1. 0Hz，感知速度小于物理速度。在行車環(huán)境中，理想感知速度應(yīng)比物理速度略大為宜(〈10%)，因此視覺信息設(shè)置時(shí)，需要將高頻、中頻信息結(jié)合起來(lái)，以達(dá)到感知速度與物理速度相協(xié)調(diào)(參見圖3)。同時(shí)一般視覺與振動(dòng)相結(jié)合的減速方式其減速舒適性、安全性優(yōu)于單一減速方式。多級(jí)減速及防護(hù)系統(tǒng)也優(yōu)于單級(jí)減速及防護(hù)系統(tǒng)。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
一種基于逆反射照明的高速公路出口匝道事故黑點(diǎn)改善方法，其特征在于設(shè)置匝道分級(jí)限速標(biāo)志，在限速為40km/h或60km/h的出口匝道減速車道漸變段起點(diǎn)前增設(shè)60km/h或80km/h 二級(jí)匝道限速標(biāo)志，保持鼻端前視線通透處設(shè)置40km/h或60km/h —級(jí)匝道限速標(biāo)志，從出口匝道鼻端后l(T20m開始設(shè)置主線和匝道線形誘導(dǎo)標(biāo)，間距為8 12m(中頻)，其中主線線形誘導(dǎo)標(biāo)為600X800mm的I型單層線形誘導(dǎo)標(biāo)，匝道線形誘導(dǎo)標(biāo)為220X400mm的II型雙層線形誘導(dǎo)標(biāo)，匝道分級(jí)限速標(biāo)志與線形誘導(dǎo)標(biāo)提供匝道出口及匝道線形等遠(yuǎn)距離逆反射信息；在出口匝道設(shè)置基于中頻視覺信息流的振動(dòng)知覺與視知覺的減速系統(tǒng)，該系統(tǒng)含8道路面橫向減速標(biāo)線，每道均由4條標(biāo)線組成，間距為8nTl2m，減速標(biāo)線分為路面橫向錯(cuò)視覺標(biāo)線和路面橫向振動(dòng)減速標(biāo)線；在出口匝道鼻端前設(shè)置3道路面橫向錯(cuò)視覺標(biāo)線，從出口匝道鼻端開始結(jié)合設(shè)置路面橫向錯(cuò)視覺標(biāo)線和路面橫向振動(dòng)標(biāo)線，路面橫向振動(dòng)標(biāo)線的條數(shù)由I條逐漸增加至3條；出口匝道車道邊緣線向匝道內(nèi)側(cè)偏移并壓縮行車道寬度，供安放防撞桶，同時(shí)出口匝道外側(cè)的車道邊緣線設(shè)置為振動(dòng)邊線；從減速車道終點(diǎn)開始在主線和出口匝道道路邊緣線外側(cè)設(shè)置突起路標(biāo)，從出口匝道鼻端開始緊靠匝道外側(cè)護(hù)欄安放單側(cè)通行防撞桶，間距均為2 4m，共同構(gòu)成空間高頻視覺信息流，另外在出口匝道鼻端設(shè)置5個(gè)雙側(cè)通行防撞桶；其高頻、中頻視覺系統(tǒng)均采用高強(qiáng)度反光材料，從而構(gòu)成逆反射安全設(shè)施系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路匝道出口車速的合理過(guò)渡，確保行車的安全舒適。本發(fā)明的方法中，在限速為40km/h (或60km/h)的出口匝道減速車道漸變段起點(diǎn)·前設(shè)置60km/h (或80km/h)阻道限速標(biāo)志,在鼻端前視線通透處設(shè)置40km/h (或60km/h)匝道限速標(biāo)志，通過(guò)設(shè)置匝道分級(jí)限速標(biāo)志實(shí)現(xiàn)進(jìn)匝道前分級(jí)降速，實(shí)現(xiàn)車速的合理過(guò)渡，有效避免主線車速與匝道車速相差過(guò)大帶來(lái)的事故隱患。本發(fā)明的方法中，在出口匝道鼻端后l(T20m開始設(shè)置中頻線形誘導(dǎo)標(biāo)(間距為8 12m)，匝道設(shè)置雙層線形誘導(dǎo)標(biāo)，主線上對(duì)應(yīng)設(shè)置單排線形誘導(dǎo)標(biāo)，以提高視認(rèn)性。從而讓遠(yuǎn)方向(進(jìn)入出口匝道減速漸變段)的駕駛員能明確道路線形，主動(dòng)減速的目的?？紤]到多數(shù)主線出口匝道處于下坡路段，匝道采用雙層線形誘導(dǎo)標(biāo)，可在視覺誘導(dǎo)標(biāo)造價(jià)增加不多情況下，加強(qiáng)對(duì)于匝道出口路線的誘導(dǎo)(增大了線形誘導(dǎo)標(biāo)上折線的高度)，能增強(qiáng)視距不足條件下對(duì)匝道線形的視認(rèn)性。同時(shí)與鼻端相連主線上也設(shè)置單層線形誘導(dǎo)標(biāo)，以避免匝道反射信息過(guò)強(qiáng)，而導(dǎo)致主線出現(xiàn)的“反黑洞”現(xiàn)象，確保直行方向的線形的視認(rèn)性，同時(shí)考慮到直行交通量一般大于右轉(zhuǎn)交通量，給直行車輛提供誘導(dǎo)也十分必要。本發(fā)明的方法中，利用路側(cè)車道邊緣線處設(shè)置的突起路標(biāo)，及匝道外側(cè)護(hù)欄內(nèi)邊緣設(shè)置的防撞桶，構(gòu)成邊緣率頻率為8 12Hz的高頻視覺信息流，以提升駕駛員的速度感。本發(fā)明的方法中，在出口匝道設(shè)置8道中頻視覺信息流，間距為8nTl2m。每道中頻信息流由視錯(cuò)覺減速標(biāo)線和振動(dòng)減速標(biāo)線組成。在出口匝道鼻端前設(shè)置3道路面橫向錯(cuò)視覺標(biāo)線，從出口匝道開始結(jié)合設(shè)置路面橫向錯(cuò)視覺標(biāo)線和路面橫向振動(dòng)標(biāo)線，路面橫向振動(dòng)標(biāo)線的條數(shù)先增加，之后穩(wěn)定，以爭(zhēng)取在進(jìn)入小半徑彎道之前將車速控制在合理范圍之內(nèi)。進(jìn)匝道方向路面橫向錯(cuò)視覺標(biāo)線與路面橫向振動(dòng)標(biāo)線條數(shù)組合依次為4+0、4+0、4+0、3+1、2+2、2+2、1+3、1+3，以改善行車中駕駛員的距離知覺及方向知覺，另外匝道出口前以視錯(cuò)覺減速為主，匝道入口后以振動(dòng)強(qiáng)制減速為主，符合駕駛員速度適應(yīng)性及匝道線形特征，可以達(dá)到“緩減速”、“早減速”的減速效果。本發(fā)明的方法中，匝道外側(cè)道路邊緣線采用振動(dòng)標(biāo)線，并從出口匝道鼻端開始緊靠匝道外側(cè)護(hù)欄安放單側(cè)通行防撞桶(高頻視覺信息流)，2nT4m —個(gè)，再加上突起路標(biāo)和匝道護(hù)欄，共同組成路側(cè)多級(jí)防護(hù)系統(tǒng)。考慮到駕駛?cè)笋{駛習(xí)慣的隨機(jī)性及車輛性能的下降，少量車速過(guò)快的車輛，將越過(guò)匝道外側(cè)道路邊線，甚至撞上護(hù)欄。因此對(duì)于穿越路側(cè)邊線的車輛，利用路側(cè)振動(dòng)標(biāo)線、防撞桶、護(hù)欄，構(gòu)建路側(cè)多級(jí)防護(hù)系統(tǒng)，以逐步耗散碰撞能量，減少對(duì)車輛及駕駛員的傷害，并使其能到正常道路上來(lái)。本發(fā)明的方法中，分級(jí)限速標(biāo)志和輪廓標(biāo)均采用鉆石級(jí)反光膜，突起路標(biāo)采用高強(qiáng)級(jí)反光膜(考慮到實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中容易被灰塵覆蓋，維護(hù)難度大，容易部分失效)。發(fā)明優(yōu)點(diǎn)如下
I)在出口匝道減速車道漸變段起點(diǎn)前適當(dāng)位置以及鼻端前視線通透處設(shè)置匝道分級(jí)限速標(biāo)志，有利于進(jìn)匝道前的早減速，實(shí)現(xiàn)車速的從主線到匝道的合理過(guò)渡。
2)提前在出口鼻端后匝道l(T20m開始設(shè)置雙層線形誘導(dǎo)標(biāo)(中頻)，可以有效提高視認(rèn)性，讓進(jìn)入匝道減速漸變段前的駕駛員能明確道路線形，進(jìn)而提早變道、減速。3)在主線對(duì)應(yīng)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)和突起路標(biāo)，能有效平衡主線與匝道的視覺信息流，避免主線的“反黑洞效應(yīng)”，降低主線車流誤入匝道的概率。4)在匝道道路邊緣線外側(cè)設(shè)置突起路標(biāo)，同時(shí)出口匝道車道邊緣線向匝道內(nèi)側(cè)偏移并壓縮行車道寬度，在匝道護(hù)欄內(nèi)側(cè)邊緣安放同樣頻率的防撞桶，共同構(gòu)成高頻視覺信息流，能提高駕駛員的速度感，提醒駕駛員控制車速。5)在匝道鼻端前后路面設(shè)置基于振動(dòng)與錯(cuò)視覺的減速設(shè)施，將主動(dòng)減速與被動(dòng)減速相結(jié)合，能實(shí)現(xiàn)匝道入口處的“早減速”、“緩減速”，同時(shí)路面視錯(cuò)覺減速設(shè)施與路側(cè)線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)施共同構(gòu)成中頻視覺信息流，提升駕駛員方向感及距離感。6)利用路側(cè)振動(dòng)標(biāo)線、防撞桶、護(hù)欄，構(gòu)建路側(cè)多級(jí)防護(hù)系統(tǒng)，以耗散碰撞能量，減少對(duì)車輛及駕駛員的傷害。動(dòng)力學(xué)仿真試驗(yàn)表明米用本方法，車輛撞擊護(hù)欄的碰撞能量將比改善前降低60%以上，將顯著降低對(duì)人員、車輛的生命財(cái)產(chǎn)損失。7)根據(jù)室內(nèi)模擬實(shí)驗(yàn)表明，采用本方法改善的匝道出口白天、夜間視認(rèn)距離增長(zhǎng)30%以上，同時(shí)對(duì)于限速為在4(T60km/h車速的匝道時(shí)，駕駛員的知覺速度約等于物理速度，知覺碰撞時(shí)間(碰撞時(shí)間是車距保持的關(guān)鍵因素)也約等于碰撞時(shí)間，差值均在5%左右，表明了按照本方法設(shè)置的逆反射照明系統(tǒng)，能全面提升駕駛員的速度感、方向感、距離感。8)本方法綜合考慮視覺控速與振動(dòng)控速結(jié)合，從主動(dòng)、被動(dòng)安全兩方面全面改善駕駛員出口匝道的速度感知，是一種典型的人因工程改善方法，容易為駕駛員理解執(zhí)行。9)本方法采用低成本的高反光構(gòu)成的道路標(biāo)線和視覺誘導(dǎo)系統(tǒng)，不涉及大規(guī)模道路基礎(chǔ)設(shè)施，投資少，施工易，見效快，能確保出口匝道行車的安全性與舒適性。


圖I :現(xiàn)狀車速變動(dòng)、理想車速變動(dòng)關(guān)系示意 圖2 :現(xiàn)狀出口匝道常規(guī)安全設(shè)施設(shè)計(jì)平面示意 圖3 :理想感知速度、實(shí)際物理速度關(guān)系示意 圖4 :出口匝道安全設(shè)施設(shè)計(jì)改善平面示意 圖5 :出口匝道單側(cè)通行防撞桶設(shè)計(jì) 圖6 ;出口匝道鼻端雙側(cè)通行防撞桶設(shè)計(jì) 圖中1_ 二級(jí)匝道限速標(biāo)志40km/h或60km/h ;2_雙側(cè)通行防撞桶；3_突起路標(biāo)；4-路面橫向錯(cuò)視覺減速標(biāo)線；5_路面橫向振動(dòng)減速標(biāo)線；6- II型單層線形誘導(dǎo)標(biāo)；7- II型雙層線形誘導(dǎo)標(biāo)；8- I型單層線形誘導(dǎo)標(biāo)；9_單側(cè)通行防撞桶；10_振動(dòng)邊線；11_ 一級(jí)匝道限速標(biāo)志 60km/h 或 80km/h。
具體實(shí)施例方式I)先清洗出口匝道路面，施畫路面橫向錯(cuò)視覺減速標(biāo)線4和路面橫向振動(dòng)減速標(biāo)線5，并在主線和匝道車道邊緣線外側(cè)安裝突起路標(biāo)3 ；
2)在匝道和主線護(hù)欄外側(cè)從下至上安裝II型雙層線形誘導(dǎo)標(biāo)7和I型單層線形誘導(dǎo)標(biāo)8 ；
3)施畫匝道外側(cè)振動(dòng)邊線10、完善匝道及相鄰路段的車道分界線、車道邊緣線；
4)安裝二級(jí)阻道限速標(biāo)志40km/h或60km/hI和一級(jí)阻道限速標(biāo)志60km/h或80km/h
11;· 5)安放匝道單側(cè)通行防撞桶9和匝道鼻端雙側(cè)通行防撞桶2。注意事項(xiàng)
I)本方法適用于高速公路出口下坡匝道，匝道限速宜為40km/tT60km/h。2)本方法中逆反射材料安全設(shè)施應(yīng)注意保養(yǎng)、維護(hù)，當(dāng)標(biāo)志、防撞桶、突起路標(biāo)的反光系數(shù)降低到設(shè)計(jì)數(shù)值的70%以上時(shí)，應(yīng)注意更換反光膜。3)本方法中防撞桶應(yīng)特別注意定期檢查維護(hù)，及時(shí)更換損壞的防撞桶，并保證其擺放位置的正確。
權(quán)利要求
1.一種基于逆反射照明的高速公路出口匝道事故黑點(diǎn)改善方法，其特征在于 設(shè)置匝道分級(jí)限速標(biāo)志，在限速為40km/h或60km/h的出口匝道減速車道漸變段起點(diǎn)前增設(shè)60km/h或80km/h 二級(jí)匝道限速標(biāo)志(1)，保持鼻端前視線通透處設(shè)置40km/h或60km/h 一級(jí)匝道限速標(biāo)志(11 )，從出口匝道鼻端后l(T20m開始設(shè)置主線和匝道線形誘導(dǎo)標(biāo)，間距為8 12m，其中主線線形誘導(dǎo)標(biāo)為600 X 800mm的I型單層線形誘導(dǎo)標(biāo)(8)，匝道線形誘導(dǎo)標(biāo)為220X400mm的II型雙層線形誘導(dǎo)標(biāo)(7)，匝道分級(jí)限速標(biāo)志與線形誘導(dǎo)標(biāo)提供匝道出口及匝道線形等遠(yuǎn)距離逆反射信息；在出口匝道設(shè)置基于中頻視覺信息流的振動(dòng)知覺與視知覺的減速系統(tǒng)，該系統(tǒng)含8道路面橫向減速標(biāo)線，每道均由4條標(biāo)線組成，設(shè)置間距為8nTl2m，減速標(biāo)線分為路面橫向錯(cuò)視覺標(biāo)線(4)和路面橫向振動(dòng)減速標(biāo)線(5);在出口匝道鼻端前設(shè)置3道路面橫向錯(cuò)視覺標(biāo)線，從出口匝道鼻端開始結(jié)合設(shè)置路面橫向錯(cuò)視覺標(biāo)線和路面橫向振動(dòng)標(biāo)線，路面橫向振動(dòng)標(biāo)線的條數(shù)由I條逐漸增加至3條；出口匝道車道邊緣線向匝道內(nèi)側(cè)偏移并壓縮行車道寬度，供安放防撞桶，同時(shí)出口匝道外側(cè)的車道邊緣線設(shè)置為振動(dòng)邊線(10);從減速車道終點(diǎn)開始在主線和出口匝道道路邊緣線外側(cè)設(shè)置突起路標(biāo)(3)，從出口匝道鼻端開始緊靠匝道外側(cè)護(hù)欄安放單側(cè)通行防撞桶(9)，間距均為2 4m，共同構(gòu)成空間高頻視覺信息流，另外在出口匝道鼻端設(shè)置5個(gè)雙側(cè)通行防撞桶(2)；其高頻、中頻視覺系統(tǒng)均采用高強(qiáng)度反光材料，從而構(gòu)成逆反射安全設(shè)施系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路匝道出口車速的合理過(guò)渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于逆反射照明的高速公路出口匝道事故黑點(diǎn)改善方法，其特征在于所述的高頻視覺信息流的頻率為8 12Hz。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于逆反射照明的高速公路出口匝道事故黑點(diǎn)改善方法，其特征在于所述的中頻視覺信息流的頻率為O. 5^1. OHz0
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于逆反射照明的高速公路出口匝道事故黑點(diǎn)改善方法，其特征在于線形誘導(dǎo)標(biāo)和匝道分級(jí)限速標(biāo)志采用鉆石級(jí)反光膜。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于逆反射照明的高速公路出口匝道事故黑點(diǎn)改善方法，其特征在于出口匝道減速標(biāo)線中，進(jìn)匝道方向路面橫向錯(cuò)視覺標(biāo)線與路面橫向振動(dòng)標(biāo)線條數(shù)組合依次為4+0、4+0、4+0、3+1、2+2、2+2、1+3、1+3。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于逆反射照明的高速公路出口匝道事故黑點(diǎn)改善方法，其特征在于突起路標(biāo)(3)采用高強(qiáng)級(jí)反光膜。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于逆反射照明的高速公路出口匝道事故黑點(diǎn)改善方法，其特征在于路面橫向振動(dòng)標(biāo)線和匝道外側(cè)的車道邊緣線均采用振動(dòng)型道路反光標(biāo)線涂料。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于逆反射照明的高速公路出口匝道事故黑點(diǎn)改善方法，其特征在于防撞桶采用高強(qiáng)級(jí)反光膜。
全文摘要
一種基于逆反射照明的高速公路出口匝道事故黑點(diǎn)改善方法，在出口匝道減速車道漸變段起點(diǎn)前和鼻端前視線通透處設(shè)匝道分級(jí)限速標(biāo)志；在出口匝道鼻端后設(shè)主線單層線形誘導(dǎo)標(biāo)、匝道雙層線形誘導(dǎo)標(biāo)；出口匝道車道邊緣線向內(nèi)側(cè)偏移并壓縮行車道寬度，外側(cè)車道邊緣線設(shè)為振動(dòng)邊線；從減速車道終點(diǎn)起在主線和出口匝道道路邊緣線外側(cè)設(shè)突起路標(biāo)，從出口匝道鼻端緊靠匝道外側(cè)護(hù)欄安放單側(cè)防撞桶，共同構(gòu)成高頻視覺信息流；在出口匝道前進(jìn)方向每隔8~12m設(shè)路面橫向減速標(biāo)線，與路側(cè)線形誘導(dǎo)標(biāo)共同構(gòu)成中頻視覺信息流；路側(cè)振動(dòng)標(biāo)線、防撞桶和護(hù)欄構(gòu)成路側(cè)多級(jí)防護(hù)，各安全設(shè)施采用高強(qiáng)度反光材料。本法適于限速40~60km/h高速公路出口下坡匝道。
文檔編號(hào)E01F9/08GK102912700SQ201210351198
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者杜志剛, 萬(wàn)紅亮, 湯雅杰, 王自入, 鄭展驥 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)