專利名稱：一種無阻立交橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明創(chuàng)造屬于交通設施領域，涉及道路交口立交橋，具體涉及一種無阻立交橋。
背景技術：
現(xiàn)有的雙向車道道路交口立交橋，按照道路交叉的狀況有很多種設置。如常見的立交橋包括縱向車道層，橫向車道和轉彎車道層，車道與人行道分離另處設置，其中縱向車道層采用直行，橫向車道和轉彎車道采用轉盤，雖然對道理交口的車輛、行人通行提供了一定便利，但是存在著轉盤式橫向車道、轉盤式轉彎車道仍有大量車輛交會，行人與車輛交會，人車通行受阻，待行時間較長，隨著城市車輛行人增加，日益顯出道路交口擁堵嚴重。

發(fā)明內容
發(fā)明人在多年的出行活動中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的城市雙向車道的道路交口立交橋的設置存在著一定缺陷，人們對進一步減少道路交口車輛行人擁堵的立交橋仍有渴求，經過不斷探索，反復改進，目的在于提供一種無阻立交橋，經過改進結構和布局，能夠使車輛行人無阻通過，更好地解決道路交口通行的擁堵問題。本發(fā)明創(chuàng)造所采取的技術方案是設計一種無阻立交橋，其結構包括立交橋的雙向縱向直行車道，雙向橫向直行車道，轉彎車道和人行道，其中，分別設置橫向直行車道層， 人行道層，橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層和縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層。為了節(jié)省工程成本，方便施工，橫向直行車道層布設在地下層，人行道層布設在第一層，橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層布設在第二層，縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層布設在第三層。為了減少人行道層上行人擁擠，還在橫向直行車道層上設置橫向直行人行道；還在橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層上設置橫向左轉彎人行道，橫向右轉彎人行道；還在縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層上設置縱向直行人行道，縱向左轉彎人行道。本發(fā)明創(chuàng)造采用上述技術方案和措施，對現(xiàn)有的道路交口立交橋結構和布局加以改進，分別在地下設置橫向直行車道層，在地上設置人行道層，橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層和縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層，除專門設置人行道層，還在各車道層上與車道隔離設置相應的人行道，這種立交橋不僅減少了立交橋在道路交口的占用場地，提高了空間利用程度，可以利用道路原有場地建造立交橋，省去擴寬、拆遷工程量，而且縱向直行車道、縱向左轉彎車道、縱向右轉彎車道、橫向直行車道、橫向右轉彎車道、橫向左轉彎車道各車道以及各人行道全部省去了紅綠燈，使車輛、行人通過不受待行時間限制，形成無阻立交橋，大大地提高了道路交口的通行能力，避免了車輛行人擁堵現(xiàn)象，具有顯著的優(yōu)


圖I表示本發(fā)明創(chuàng)造其中橫向直行車道層的結構示意圖；圖2表示本發(fā)明創(chuàng)造其中橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層的結構示意圖3表示本發(fā)明創(chuàng)造其中縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層的結構示意圖。
具體實施例方式結合附圖和實施例，進一步說明本發(fā)明創(chuàng)造的具體結構和布局。本發(fā)明創(chuàng)造一種無阻立交橋的實施例1，參見圖1，圖2，圖3，其結構包括橫向直行車道層布置在地下層，參見圖I，在橫向直行車道2的進口的第一跨橋柱后設下坡道I，在地下橫向直行車道2出口的最后一跨橋柱前設上坡道4 ;人行道層(圖中未示)做為第一層， 布置在地面上，包括橫向直行，橫向左轉彎，橫向右轉彎，縱向直行、縱向左轉彎和縱向右轉彎的人行道；橫向左轉彎車道、橫向右轉彎車道層布置在第二層，參見圖2，在該車道層進口的第一跨橋柱前設上坡道5，9，在橫向左轉彎車道10的出口的最后一跨橋柱后設下坡道 12，在橫向右轉彎車道7的出口的最后一跨橋柱后設下坡道15 ;縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層布置在第三層，參見圖3，在縱向直行車道16的進口的第一跨橋柱前設上坡道17，在縱向直行車道16的出口的最后一跨橋柱后設下坡道23，縱向左轉彎車道24的進口設置在縱向直行車道16上坡道17后的左側，通過左轉彎車道24，出口與下坡道25連通，縱向右轉彎車道20的進口設置在縱向直行車道16上坡道后的右側，出口與下坡道21 連通。本發(fā)明創(chuàng)造一種無阻立交橋實施例2，參見圖3，其結構包括在實施例I的結構中，其中縱向左轉彎車道24的進口設置在縱向直行車道16上坡道17后的左側，也可通過縱向左轉天橋車道24設置在下坡道25上方，出口設置在下坡道25之后(圖中未示)。本發(fā)明創(chuàng)造一種無阻立交橋實施例3，參見圖1，圖2，圖3，其結構包括在實施例 I或2的結構中，參見圖I，還在地下層上與橫向直行車道相一致隔離設置橫向直行人行道 3 ;參見圖2，還在第二層上與橫向左轉彎、橫向右轉彎車道相一致分別隔離設置橫向左轉彎人行道11，橫向右轉彎人行道8 ;參見圖3，還在第三層上與縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道相一致分別隔離設置縱向直行人行道18，縱向左轉彎人行道(圖3未示)。其中， 橫向直行人行道3，參見圖1，隨沿地下橫向直行車道2—致下坡上坡進出口 ；橫向左轉彎人行道11，參見圖2，進口從橫向右轉彎車道7下方，經左轉人行天橋上坡，從相向右轉彎車道 14下方的下坡道13出口 ；橫向右轉彎人行道8，參見圖2，在第一跨橋柱后設人行天橋上坡道6，隨沿橫向右轉彎車道的人行天橋下橋；縱向直行人行道18，參見圖3，進口上坡后，與縱向右轉彎車道20通過人行天橋19立交，從相向左轉彎車道22下方下坡出口 ；縱向左轉彎人行道(圖3中未示)，進口經上坡人行天橋，隨沿縱向左轉彎車道24或縱向左轉天橋車道24，與相向右轉彎車道立交的下坡天橋出口。
權利要求
1.一種無阻立交橋，包括立交橋的縱向直行車道，橫向直行車道，轉彎車道和人行道， 其特征是分別設置橫向直行車道層，人行道層，橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層和縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層。
2.如權利要求I的無阻立交橋，其特征是所述橫向直行車道層布設在地下層，所述人行道層布設在第一層，所述橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層布設在第二層，所述縱向直行、 縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層布設在第三層。
3.如權利要求I的無阻立交橋，其特征是還在所述橫向直行車道層上設置橫向直行人行道，還在所述橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層上設置橫向左轉彎人行道，橫向右轉彎人行道；還在所述縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層上設置縱向直行人行道，縱向左轉彎人行道。
全文摘要
本發(fā)明創(chuàng)造屬于道路立交橋，設計一種無阻立交橋，主要特點是地下層設橫向直行車道層；第一層設人行道層，第二層設橫向左轉彎、橫向右轉彎車道層，第三層設縱向直行、縱向左轉彎、縱向右轉彎車道層，還在地下層上設橫向直行人行道，第二層上設橫向左轉彎、橫向右轉彎人行道，第三層上設縱向直行、縱向左轉彎人行道，不僅減少了立交橋在交口的占地，省去擴寬拆遷工程量，而且所有車道、人行道全部省去了紅綠燈限制，極大地提高了道路通行能力，有效避免車輛行人堵滯現(xiàn)象。
文檔編號E01C1/04GK102605693SQ20121006648
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權日2011年12月22日
發(fā)明者賈德玉 申請人:賈德玉