專(zhuān)利名稱(chēng)：一種極限超薄瀝青路面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及浙青路面建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種極限超薄浙青路面。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外的浙青路面厚度都在70mm—400mm，因?yàn)檎闱嗝鎸雍穸却?，很容易出現(xiàn)車(chē)轍；因?yàn)檎闱嗝鎸雍穸却?，不容易出現(xiàn)推移破壞，從而忽視了粘結(jié)層，因此經(jīng)常出現(xiàn)彎拉疲勞破壞；有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)溫度梯度裂縫。尤其車(chē)轍病害是高等級(jí)公路一直沒(méi)有解決的重大技術(shù)難題；浙青材料昂貴，修建成本高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。目前國(guó)際上還沒(méi)有極限超薄浙青路面。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種極限超薄浙青路面，具有消除彎拉疲勞破壞和車(chē)轍病害、減少浙青面層自身溫度裂縫病害，以及修建成本低、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，大大提高了經(jīng)濟(jì)效益，特別適合于各級(jí)公路、城市道路和機(jī)場(chǎng)跑道。本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是
一種極限超薄浙青路面，由上往下包括浙青面層、粘結(jié)油層、剛性或半剛性基層、底基層、土基，其中浙青面層的厚度為3-50mm。浙青面層的厚度優(yōu)選為30_40mm。粘結(jié)油層所使用的粘結(jié)油為AH70#、AH90#浙青或SBS改性浙青或硫磺改性浙青。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于
1.較薄的浙青面層處在路面結(jié)構(gòu)抗彎斷面的受壓區(qū)，通過(guò)降低浙青面層厚度和浙青面層與粘結(jié)油配合，消除彎拉疲勞破壞；消除車(chē)轍病害；減少路面溫度梯度裂縫。2.大幅度減低路面修建成本和養(yǎng)護(hù)成本高速公路每公里降低修建成本約430萬(wàn)元，一級(jí)公路每公里降低修建成本約200萬(wàn)元，二級(jí)公路每公里降低修建成本約60萬(wàn)元，大大提高了經(jīng)濟(jì)效益，特別適合于各級(jí)公路、城市道路和機(jī)場(chǎng)跑道。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例
本實(shí)施例中土基、剛性或半剛性基層、粘結(jié)油層同現(xiàn)有技術(shù)(略)。使用有限元法計(jì)算，結(jié)果顯示浙青路面的車(chē)轍深度隨浙青路面的厚度增加，見(jiàn)表 1
表1 375萬(wàn)次交通荷載下不同面層厚度車(chē)轍深度統(tǒng)計(jì)
權(quán)利要求
1.一種極限超薄浙青路面，由上往下包括浙青面層、粘結(jié)油層、剛性或半剛性基層、底基層、土基，其特征在于所述浙青面層的厚度為3-50mm。
2.如權(quán)利要求1所述的一種極限超薄浙青路面，其特征在于所述浙青面層的厚度為 30-40mm。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種極限超薄浙青路面，其特征在于粘結(jié)油層所使用的粘結(jié)油為AH70#、AH90#浙青或SBS改性浙青或硫磺改性浙青。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種極限超薄瀝青路面，涉及瀝青路面建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。由上往下包括瀝青面層、粘結(jié)油層、剛性或半剛性基層、土基，其特征在于所述瀝青面層的厚度為3-50mm。粘結(jié)油層所使用的粘結(jié)油為AH70#、AH90#瀝青或SBS改性瀝青或硫磺改性瀝青。本發(fā)明的路面具有消除彎拉疲勞破壞和車(chē)轍病害、減少瀝青面層自身溫度裂縫病害，修建成本低，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01C7/18GK102561142SQ20121001525
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者張靖 申請(qǐng)人:張靖