專利名稱：?jiǎn)味斯探Y(jié)連續(xù)橋梁體系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路橋梁結(jié)構(gòu)，特別涉及一種單端固結(jié)的連續(xù)橋梁體系。
背景技術(shù)：
中等跨度(橋梁跨度為30 80米)的簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋，在靠近橋臺(tái)處，當(dāng)橋墩高度不太高時(shí)(橋墩高度一般小于40米)，一般采用在橋臺(tái)和橋墩頂設(shè)置伸縮縫，滿足主梁縱向溫度、制動(dòng)力等位移變形需要。但是，當(dāng)靠近橋臺(tái)處的主梁分聯(lián)，因地形相差很大，導(dǎo)致橋墩高度相差很大，靠近橋臺(tái)附近的橋墩，因高度較小，提供給主梁的剛度很大；而距橋臺(tái)遠(yuǎn)端離伸縮縫較近的橋墩，因橋很高，提供給主梁的剛度很小。因此，該分聯(lián)的變位中心并未在在分聯(lián)的幾何中間，橋梁的動(dòng)力性能均衡性差，且將發(fā)生縱向位移，是兩端伸縮縫提前破壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種單端固結(jié)連續(xù)橋梁體系，能有效地解決由橋墩高度相差很大和剛度與動(dòng)力性能不均衡所帶來(lái)的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下實(shí)用新型的單端固結(jié)連續(xù)橋梁體系，包括橋臺(tái)和與之鄰近的分聯(lián)主梁，以及為該分聯(lián)主梁提供支承的橋墩，其特征是所述該分聯(lián)主梁一端與橋臺(tái)固結(jié)連接，橋墩通過(guò)滑板支座支承在橋墩上；在該分聯(lián)主梁與橋臺(tái)連接外設(shè)置假縫；在該分聯(lián)主梁的另一端與相鄰分聯(lián)主梁的相鄰端面之間設(shè)置伸縮縫。本實(shí)用新型的有益效果是，提供橋梁結(jié)構(gòu)體系均衡的剛度、動(dòng)力性能，提高伸縮縫耐久性能和行車舒適性能，確保了主梁在3. 6%的大縱坡上不會(huì)下滑移動(dòng)的可能性，且抗震性能更加優(yōu)良，降低工程成本。特別是對(duì)山區(qū)高烈度地震去的橋梁，其技術(shù)特點(diǎn)顯著。

本說(shuō)明書(shū)包括如下四幅附圖圖1是本實(shí)用新型單端固結(jié)連續(xù)橋梁體系順橋向的立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A局部的放大視圖；圖3是圖1中B局部的放大視圖；圖4是圖1中C局部的放大視圖。圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記橋臺(tái)10、橋墩11、假縫12、滑板支座 13、分聯(lián)主梁20、相鄰分聯(lián)主梁21、伸縮縫22。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的單端固結(jié)連續(xù)橋梁體系，包括橋臺(tái)10和與之鄰近的分聯(lián)主梁20，以及為該分聯(lián)主梁20提供支承的橋墩11。參照?qǐng)D2，所述該分聯(lián)主梁20 —端與橋臺(tái)10固結(jié)連接，參照?qǐng)D3，橋墩11通過(guò)滑板支座13支承在橋墩11上，使該分聯(lián)主梁20的變位中心位于橋臺(tái)處。參照?qǐng)D2，在該分聯(lián)主梁20與橋臺(tái)10連接處設(shè)置假縫12，以解決橋臺(tái)10與該分聯(lián)主梁20剛度相差過(guò)大，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的問(wèn)題。所述假縫(12)的寬度為10 20mm。參照?qǐng)D4，在該分聯(lián)主梁20的另一端與相鄰分聯(lián)主梁21的相鄰端面之間設(shè)置伸縮縫 22，伸縮縫的寬度滿足本聯(lián)全聯(lián)和相鄰聯(lián)半聯(lián)的縱向變形需要。圖1同時(shí)示出了本實(shí)用新型的一應(yīng)用實(shí)例。該示例橋梁全長(zhǎng)為1811米，共計(jì)分為三聯(lián)，其中，主體結(jié)構(gòu)的第一聯(lián)長(zhǎng)為481. 90 米，第二聯(lián)長(zhǎng)為1004. 70米，第三聯(lián)長(zhǎng)為268. 20米；其余長(zhǎng)度為橋臺(tái)和伸縮縫的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型單端固結(jié)連續(xù)橋梁體系應(yīng)用于該橋第三聯(lián)結(jié)構(gòu)體系，其中最高橋墩高為37米，最低橋墩高為4米，且橋梁位于縱坡為3. 66%、平曲線半徑為1800米的曲線上。如果按傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)，橋梁自振頻率僅為0. 08Hz，且主梁將要向低處逐漸下滑。按實(shí)用新型單端固結(jié)連續(xù)橋梁體系設(shè)計(jì)，橋梁自振頻率提高至0.42Hz，且主梁不會(huì)向低處滑動(dòng)。參照?qǐng)D 1，其中(36)號(hào)橋臺(tái)處主梁固結(jié)于橋臺(tái)上，連接處設(shè)置20mm假縫，(30) (35)號(hào)橋墩的支座為滑板支座，(30)號(hào)橋墩處的伸縮縫寬度400mm毫米，滿足第三聯(lián)全聯(lián)和第二聯(lián)半聯(lián)主梁變形需要。以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型單端固結(jié)連續(xù)橋梁體系的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求1.單端固結(jié)連續(xù)橋梁體系，包括橋臺(tái)(10)和與之鄰近的分聯(lián)主梁(20)，以及為該分聯(lián)主梁(20)提供支承的橋墩(11)，其特征是所述該分聯(lián)主梁(20) —端與橋臺(tái)(10)固結(jié)連接，在連接處設(shè)置假縫(12)，橋墩(11)通過(guò)滑板支座(13)支承在橋墩(11)上；該分聯(lián)主梁(20)的另一端與相鄰分聯(lián)主梁(21)的相鄰端面之間設(shè)置伸縮縫(22)。
2.如權(quán)利要求1所述的單端固結(jié)連續(xù)橋梁體系，其特征是所述假縫(12)的寬度為 10 20mm。
專利摘要單端固結(jié)連續(xù)橋梁體系，能有效地解決由橋墩高度相差很大和剛度與動(dòng)力性能不均衡所帶來(lái)的技術(shù)問(wèn)題。它包括橋臺(tái)(10)和與之鄰近的分聯(lián)主梁(20)，以及為該分聯(lián)主梁(20)提供支承的橋墩(11)，所述該分聯(lián)主梁(20)一端與橋臺(tái)(10)固結(jié)連接，在連接處設(shè)置假縫(12)，橋墩(11)通過(guò)滑板支座(13)支承在橋墩(11)上；該分聯(lián)主梁(20)的另一端與相鄰分聯(lián)主梁(21)的相鄰端面之間設(shè)置伸縮縫(22)。本實(shí)用新型的有益效果是，提供橋梁結(jié)構(gòu)體系均衡的剛度、動(dòng)力性能，提高伸縮縫耐久性能和行車舒適性能，確保了主梁在3.6％的大縱坡上不會(huì)下滑移動(dòng)的可能性，且抗震性能更加優(yōu)良，降低工程成本。
文檔編號(hào)E01D19/00GK202107983SQ20112015662
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者莊衛(wèi)林, 汪洋, 牟廷敏, 田波, 肖雨, 范碧琨, 蔣勁松, 蔣建軍 申請(qǐng)人:四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院