專利名稱：鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄，尤其涉及一種應(yīng)用在高速公路中央分隔帶開(kāi)口處的鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄。
背景技術(shù)：
為提高高速公路的行車安全性、使高速公路的護(hù)欄設(shè)置更加安全合理、經(jīng)濟(jì)適用， 要求護(hù)欄兼顧安全性能和防撞性能；為偏離車道的車輛提供一個(gè)容錯(cuò)的道路環(huán)境，阻止車輛沖入危險(xiǎn)區(qū)域并為車輛導(dǎo)向，使車輛在較短的距離內(nèi)減速或停止；中央分隔帶開(kāi)口處的活動(dòng)護(hù)欄既要能夠攔住車輛穿越分隔帶駛?cè)雽?duì)向車道，又要在碰撞時(shí)護(hù)欄發(fā)生預(yù)期的變形和吸能，減輕車輛乘員的受傷程度，使其它乘員、行人、工作區(qū)域內(nèi)的工作人員免受傷害，又要在發(fā)生交通事故或路段維修養(yǎng)護(hù)等需要變道行駛時(shí)能夠便于開(kāi)啟，使車輛順利通行；目前，我國(guó)現(xiàn)有的活動(dòng)護(hù)欄多為插拔式、推拉式活動(dòng)護(hù)欄，有些幾乎不具備任何防撞功能，有些雖然有一定的導(dǎo)向性、吸收碰撞能量的功能，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、線形不夠流暢、生產(chǎn)、安裝相對(duì)復(fù)雜，使高速公路中央分隔帶開(kāi)口處失去了其應(yīng)有的作用?？傊F(xiàn)有形式的活動(dòng)護(hù)欄難以兼顧防撞功能、導(dǎo)向功能、開(kāi)啟方便、操作簡(jiǎn)單、造型美觀等，不能滿足實(shí)際要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有形式的活動(dòng)護(hù)欄難以兼顧防撞功能、導(dǎo)向功能、開(kāi)啟方便、操作簡(jiǎn)單、造型美觀等，不能滿足實(shí)際要求的不足，提供一種鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄包括第一導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件、第二導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件、第一端頭構(gòu)件、第二端頭構(gòu)件、第一護(hù)欄構(gòu)件、至少一個(gè)第二護(hù)欄構(gòu)件和第三護(hù)欄構(gòu)件；所述第一導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件的一端與固定護(hù)欄相連，另一端與第一端頭構(gòu)件相連，所述第一端頭構(gòu)件和第一護(hù)欄構(gòu)件相連，所述第一護(hù)欄構(gòu)件和第二護(hù)欄構(gòu)件相連，所述第二護(hù)欄構(gòu)件和第三護(hù)欄構(gòu)件相連，所述第三護(hù)欄構(gòu)件和第二端頭構(gòu)件相連，所述第二端頭構(gòu)件和第二導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件的一端相連，所述第二導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件的另一端與固定護(hù)欄相連，所述第一端頭構(gòu)件和第二端頭構(gòu)件固定在高速公路中央分隔帶開(kāi)口處的兩端，所述第一導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件和第二導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件分別與兩邊的固定護(hù)欄相連。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述第一護(hù)欄構(gòu)件的一端具有螺紋，該螺紋端插入進(jìn)第一端頭構(gòu)件的孔中，通過(guò)螺母和墊圈緊固；所述第一護(hù)欄構(gòu)件與第二護(hù)欄構(gòu)件插入管套后通過(guò)銷軸進(jìn)行連接；所述第二護(hù)欄構(gòu)件與第三護(hù)欄構(gòu)件插入管套后通過(guò)銷軸進(jìn)行連接；所述第三護(hù)欄構(gòu)件的一端具有螺紋，該螺紋端插入第二端頭構(gòu)件的孔中，通過(guò)螺母和墊圈緊固。進(jìn)一步，所述第一護(hù)欄構(gòu)件與第二護(hù)欄構(gòu)件插入管套后通過(guò)銷軸進(jìn)行連接；所述第二護(hù)欄構(gòu)件與第三護(hù)欄構(gòu)件插入管套后通過(guò)銷軸進(jìn)行連接。進(jìn)一步，所述第一護(hù)欄構(gòu)件、第二護(hù)欄構(gòu)件和第三護(hù)欄構(gòu)件均由兩節(jié)第一框架單元和至少一節(jié)第二框架單元通過(guò)鋼管橫梁連接組成，所述至少一節(jié)第二框架單元設(shè)置于兩節(jié)第一框架單元之間，所述鋼管橫梁內(nèi)穿設(shè)有高強(qiáng)度圓鋼，所述框架單元的下方裝有萬(wàn)向輪。進(jìn)一步，所述高強(qiáng)度圓鋼通過(guò)接頭在螺母和彈簧墊圈的作用下固定在鋼管橫梁的兩端。所述圓鋼與鋼管橫梁兩個(gè)受力結(jié)構(gòu)有效連接成一個(gè)整體，協(xié)同受力，大大提高了活動(dòng)護(hù)欄得防撞能力。加工更加簡(jiǎn)單，易操作。施加較小的預(yù)應(yīng)力，鋼管不易變形，組裝后的活動(dòng)護(hù)欄線形更流暢。進(jìn)一步，所述第一框架單元包括兩個(gè)框架立柱、位于兩個(gè)框架立柱之間的多個(gè)框架橫梁，以及位于框架立柱下方的框架連接板，所述立柱上具有多個(gè)通孔，所述通孔內(nèi)裝有螺栓與鋼管橫梁連接，所述框架連接板上安裝有萬(wàn)向輪。進(jìn)一步，所述第二框架單元包括兩個(gè)框架立柱以及位于兩個(gè)框架立柱之間的多個(gè)框架橫梁，所述立柱上具有多個(gè)通孔，所述通孔內(nèi)裝有螺栓與鋼管橫梁連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄在保證具有導(dǎo)向功能、開(kāi)啟方便、操作簡(jiǎn)單、造型美觀等前提下，還能滿足一定的防撞等級(jí)，有效阻止失控車輛穿越、翻越活動(dòng)護(hù)欄，當(dāng)失控車輛與活動(dòng)護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，活動(dòng)護(hù)欄的最大位移不大于1. 5米；而且加工更加簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、組件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、維護(hù)、維修更加方便，當(dāng)某一零部件在發(fā)生碰撞時(shí)損壞，只對(duì)該零部件進(jìn)行更換，降低維修成本；連接形式與其他活動(dòng)護(hù)欄的連接形式相比較減少了零件的數(shù)量及零件間裝配間隙、結(jié)構(gòu)更緊湊、安裝更省時(shí)更方便、 當(dāng)失控車輛與活動(dòng)護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，活動(dòng)護(hù)欄的橫向位移也相應(yīng)減小，導(dǎo)向性更好。

圖1為本實(shí)用新型鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄的主視圖；圖2為本實(shí)用新型鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄的第二框架單元的結(jié)構(gòu)主視圖；圖4為本實(shí)用新型鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄的第一框架單元的結(jié)構(gòu)主視圖；圖5為本實(shí)用新型鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄的鋼管橫梁與高強(qiáng)度圓鋼安裝后的剖視圖；圖6為本實(shí)用新型鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄的框架單元與鋼管橫梁安裝后的剖視圖；圖7為本實(shí)用新型鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄的護(hù)欄構(gòu)件之間安裝后的剖視圖；圖8為本實(shí)用新型鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄的第二護(hù)欄構(gòu)件的主視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖1及2所示，所述鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄由第一導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件101、 第一端頭構(gòu)件102、第二導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件、第二端頭構(gòu)件、第一護(hù)欄構(gòu)件103、第二護(hù)欄構(gòu)件104、第三護(hù)欄構(gòu)件105組成。由兩組端頭構(gòu)件分別固定在高速公路中央分隔帶開(kāi)口處的兩端，將第一護(hù)欄構(gòu)件的螺紋一端插入第一端頭構(gòu)件的孔中，用螺母、墊圈緊固；第一護(hù)欄構(gòu)件與第二護(hù)欄構(gòu)件的連接是通過(guò)管套插入銷軸連接，根據(jù)高速公路中央分隔帶開(kāi)口處的長(zhǎng)度確定使用幾組第二護(hù)欄構(gòu)件；第二護(hù)欄構(gòu)件與第三護(hù)欄構(gòu)件的連接是通過(guò)管套插入銷軸連接；將第三護(hù)欄構(gòu)件的螺紋一端插入第二端頭構(gòu)件的孔中，用螺母、墊圈緊固；形成一道防護(hù)欄阻止失控車輛穿越并對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)向。所述第一護(hù)欄構(gòu)件103、第二護(hù)欄構(gòu)件104和第三護(hù)欄構(gòu)件105均由多個(gè)框架單元構(gòu)成，該框架單元分為兩種，如圖3所示，該框架單元包括兩個(gè)框架立柱201以及位于兩個(gè)框架立柱201之間的多個(gè)框架橫梁202。如圖4所示，該框架單元包括兩個(gè)框架立柱301，位于兩個(gè)框架立柱之間的多個(gè)框架橫梁302，以及位于框架立柱下方的框架連接板303。第二護(hù)欄構(gòu)件由鋼管橫梁及框架單元組成，框架單元分為兩種，下部帶連接板303的框架單元裝在鋼管橫梁的兩邊，不帶連接板的框架單元裝在鋼管橫梁的中間，根據(jù)第二護(hù)欄構(gòu)件長(zhǎng)度的不同，等距離的排列不同數(shù)量的框架單元與鋼管橫梁用螺栓連接組成第二護(hù)欄構(gòu)件。 第一護(hù)欄構(gòu)件和第三護(hù)欄構(gòu)件的安裝形式與第二護(hù)欄構(gòu)件的安裝形式相同。如圖5所示，鋼管橫梁404內(nèi)穿有高強(qiáng)度圓鋼403，高強(qiáng)度圓鋼403通過(guò)接頭401、 406用螺母402、彈簧墊圈405固定在鋼管橫梁404的兩端，通過(guò)工具扭緊螺母即可施加一定的預(yù)應(yīng)力。將圓鋼與鋼管橫梁兩個(gè)受力結(jié)構(gòu)有效連接成一個(gè)整體，協(xié)同受力。如圖6所示，鋼管橫梁501上設(shè)有槽鋼，槽鋼上有槽孔并焊有螺母，框架單元有通孔，螺栓穿過(guò)通孔及槽孔處的螺母將鋼管橫梁501及框架單元502連接在一起將其固定。在兩端處框架單元502的下端有萬(wàn)向輪503，萬(wàn)向輪可以方便移動(dòng)。如圖7所示，第一護(hù)欄構(gòu)件、第三護(hù)欄構(gòu)件和第二護(hù)欄構(gòu)件間的連接是左側(cè)鋼管橫梁601以及中間鋼管橫梁604將一端的接頭插入管套602中用銷軸603連接組成護(hù)欄主體。如圖8所示，所述下部帶連接板的框架單元502裝在鋼管橫梁501的兩邊，不帶連接板的框架單元701裝在鋼管橫梁501的中間，根據(jù)第一護(hù)欄構(gòu)件、第三護(hù)欄構(gòu)件和第二護(hù)欄構(gòu)件長(zhǎng)度的不同，等距離的排列不同數(shù)量的框架單元701，鋼管橫梁的501的兩端均插入管套602中。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄，其特征在于，所述防撞活動(dòng)護(hù)欄包括第一導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件、第二導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件、第一端頭構(gòu)件、第二端頭構(gòu)件、第一護(hù)欄構(gòu)件、至少一個(gè)第二護(hù)欄構(gòu)件和第三護(hù)欄構(gòu)件；所述第一導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件的一端與固定護(hù)欄相連，另一端與第一端頭構(gòu)件相連，所述第一端頭構(gòu)件和第一護(hù)欄構(gòu)件相連，所述第一護(hù)欄構(gòu)件和第二護(hù)欄構(gòu)件相連，所述第二護(hù)欄構(gòu)件和第三護(hù)欄構(gòu)件相連，所述第三護(hù)欄構(gòu)件和第二端頭構(gòu)件相連，所述第二端頭構(gòu)件和第二導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件的一端相連，所述第二導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件的另一端與固定護(hù)欄相連，所述第一端頭構(gòu)件和第二端頭構(gòu)件固定在高速公路中央分隔帶開(kāi)口處的兩端，所述第一導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件和第二導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件分別與兩邊的固定護(hù)欄相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄，其特征在于，所述第一護(hù)欄構(gòu)件的一端具有螺紋，該螺紋端插入進(jìn)第一端頭構(gòu)件的孔中，通過(guò)螺母和墊圈緊固；所述第一護(hù)欄構(gòu)件與第二護(hù)欄構(gòu)件插入管套后通過(guò)銷軸進(jìn)行連接；所述第二護(hù)欄構(gòu)件與第三護(hù)欄構(gòu)件插入管套后通過(guò)銷軸進(jìn)行連接；所述第三護(hù)欄構(gòu)件的一端具有螺紋，該螺紋端插入第二端頭構(gòu)件的孔中，通過(guò)螺母和墊圈緊固。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄，其特征在于，所述第一護(hù)欄構(gòu)件與第二護(hù)欄構(gòu)件插入管套后通過(guò)銷軸進(jìn)行連接；所述第二護(hù)欄構(gòu)件與第三護(hù)欄構(gòu)件插入管套后通過(guò)銷軸進(jìn)行連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄，其特征在于，所述第一護(hù)欄構(gòu)件、第二護(hù)欄構(gòu)件和第三護(hù)欄構(gòu)件均由兩節(jié)第一框架單元和至少一節(jié)第二框架單元通過(guò)鋼管橫梁連接組成，所述至少一節(jié)第二框架單元設(shè)置于兩節(jié)第一框架單元之間，所述鋼管橫梁內(nèi)穿設(shè)有高強(qiáng)度圓鋼，所述框架單元的下方裝有萬(wàn)向輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄，其特征在于，所述高強(qiáng)度圓鋼通過(guò)接頭在螺母和彈簧墊圈的作用下固定在鋼管橫梁的兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄，其特征在于，所述第一框架單元包括兩個(gè)框架立柱、位于兩個(gè)框架立柱之間的多個(gè)框架橫梁，以及位于框架立柱下方的框架連接板，所述立柱上具有多個(gè)通孔，所述通孔內(nèi)裝有螺栓與鋼管橫梁連接，所述框架連接板上安裝有萬(wàn)向輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄，其特征在于，所述第二框架單元包括兩個(gè)框架立柱以及位于兩個(gè)框架立柱之間的多個(gè)框架橫梁，所述立柱上具有多個(gè)通孔，所述通孔內(nèi)裝有螺栓與鋼管橫梁連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鋼管圓鋼組合式防撞活動(dòng)護(hù)欄。所述護(hù)欄包括第一端頭構(gòu)件、第二端頭構(gòu)件、以及依次相連的第一導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件、第一端頭構(gòu)件、第二端頭構(gòu)件、第一護(hù)欄構(gòu)件、至少一個(gè)第二護(hù)欄構(gòu)件、第三護(hù)欄構(gòu)件和第二導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件，第一端頭構(gòu)件和第二端頭構(gòu)件固定在高速公路中央分隔帶開(kāi)口處的兩端，第一導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件和第二導(dǎo)向過(guò)渡板構(gòu)件分別與兩邊的固定護(hù)欄相連。本實(shí)用新型活動(dòng)護(hù)欄在保證具有導(dǎo)向功能、開(kāi)啟方便、操作簡(jiǎn)單、造型美觀前提下，還能滿足一定的防撞等級(jí)，有效阻止失控車輛穿越、翻越活動(dòng)護(hù)欄，當(dāng)失控車輛與活動(dòng)護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，活動(dòng)護(hù)欄的最大位移不大于1.5米。
文檔編號(hào)E01F15/10GK202039311SQ20112010889
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者姚常青, 張 浩, 張紹理, 王宏丹, 王益川, 錢桂生, 陳慧, 高水德 申請(qǐng)人:北京深華達(dá)交通工程檢測(cè)有限公司, 王恒, 石艷艷