專利名稱：出入口縱深長度確定方法
出入口縱深長度確定方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于道路設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無信號控制的出入口縱深長度的設(shè)計方法。
背景技術(shù)：
道路周圍的接入單位有一下幾種，一種是辦公區(qū)域，進出車輛一般為小型客車，交通生成主要為通勤等穩(wěn)定交通流。第二種是大型購物場所，交通流主要集中在晚上及節(jié)假日，車輛構(gòu)成全部為小型車。第三種是大型物流公司堆場，保稅區(qū)等，進出車輛一般是大型集裝箱車，交通生成主要取決于集港船舶達到時間、集港貨物量等。另外隨著地區(qū)和國際貿(mào)易的發(fā)展，道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重，而接入單位的出入口往往是形成交通擁堵的瓶頸。
接入單位的出入口與其連接的道路處，還有一段距離，接入道路需要足夠的長度讓車輛在遠離靠近主路的停車線處排隊或者?？浚@段距離就是“縱深長度”。如

圖1所示。 縱深長度不足會導(dǎo)致出入接入道路的車輛在開口處運行無序甚至交織運行，極大地影響了主路交通運行；充足的道路縱深長度保證了接入道路與主路間的交通連接順暢，運行有序。
合適的縱深長度是協(xié)調(diào)土地開發(fā)與交通需求的保證，從目前的研究情況來看，還沒有人針對出入口縱深長度的確定方法進行過研究，實際工程中的取值都是根據(jù)經(jīng)驗得來的，因此本設(shè)計通過建立仿真模型，得到一個簡單容易操作的出入口縱深長度的確定方法。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出一種出入口縱深長度的設(shè)計方法，為此本發(fā)明采用的方案如下
一種出入口縱深長度確定方法，包括下列步驟
(1)出入口分析將出入口看作是無信號T型交叉口中的雙向停車控制交叉口，建立出入口的服務(wù)水平與車輛控制延誤之間關(guān)系的度量標(biāo)準(zhǔn)，并確定出入口交通組織方法；
(2)建立駕駛員感知規(guī)則
1)將駕駛員分為三種類型，保守型，一般型和激進型，對不同類型的駕駛員設(shè)定不同的敏感系數(shù)q;
2)確定車輛與前車的期望間距h = L+10+qVt+bq (Ut-Vt)2,式中L為前導(dǎo)車輛的車身長；q為跟馳車駕駛員的敏感系數(shù)；vt為跟馳車的運行速度；ut為前導(dǎo)車輛的運行速度；b「0.1, Ut < ν, 為待定常數(shù)，定義為力=I
3)確定直行車流的跟馳車加速度n 2{xt+s-yt-L-\0-v(q + S)-bq(ut+s -vt)2}頭、日 t 細女時方丨丨 u s 6/τΡaCar=-^~—-，式中、+S為刖導(dǎo)車輛在時刻t+ δ的位ο +Iqo置；yx為跟馳車在時刻t的位置；ut+s為前導(dǎo)車輛在時刻t+ δ的運行速度；
4)確定轉(zhuǎn)彎車流的車輛加速度權(quán)利要求
1. 一種出入口縱深長度確定方法，包括下列步驟(1)出入口分析將出入口看作是無信號T型交叉口中的雙向停車控制交叉口，建立出入口的服務(wù)水平與車輛控制延誤之間關(guān)系的度量標(biāo)準(zhǔn)，并確定出入口交通組織方法；(2)建立駕駛員感知規(guī)則1)將駕駛員分為三種類型，保守型，一般型和激進型，對不同類型的駕駛員設(shè)定不同的敏感系數(shù)q ；2)確定車輛與前車的期望間距
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的出入口縱深長度確定方法，其特征在于，駕駛員敏感系數(shù)q的取值為激進型0. 9，一般型1，保守型1. 1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的出入口縱深長度確定方法，其特征在于，按照下表確定車輛行駛的臨界間隙和跟車時間。車輛交通流臨界間隙(S)跟車時間(S)主路左轉(zhuǎn)4. 12. 2次路右轉(zhuǎn)6. 94. 0次路左轉(zhuǎn)7. 53. 5
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的出入口縱深長度確定方法，其特征在于，所述的避讓規(guī)則為 主路上的直行車輛有最高等級的行駛權(quán)，無需避讓，主路上的左轉(zhuǎn)車輛需要停車等待主路直行車流的車輛間隙大于臨界間隙時再通過；次路上的左轉(zhuǎn)車流行駛等級最低，要等待主路直行車流及主路的左轉(zhuǎn)車流都有足夠安全間隙時才可以通過；次路的右轉(zhuǎn)車流匯入主路時等待主路的直行車流有足夠的安全間隙時通過。
全文摘要
本發(fā)明屬于道路設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種出入口縱深長度確定方法，包括下列步驟(1)出入口分析；(2)建立駕駛員感知規(guī)則(3)建立交通沖突模型(4)利用一維元胞自動機模型對該區(qū)域的交通流進行描述，并建立出入口車輛的運行規(guī)則跟馳規(guī)則、換道規(guī)則和避讓規(guī)則(5)進行仿真實驗并選取合適的縱深長度。本發(fā)明的設(shè)計方案能夠準(zhǔn)確地模擬出入口接入道路交叉口處的交通環(huán)境，使車輛的加、減速以及交叉口處的沖突與現(xiàn)實相符，具有高精確性和便利性。
文檔編號E01C1/02GK102505593SQ201110314738
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者嚴西華, 代茂華, 馮煒, 劉虹, 周浩, 周驪巍, 孫欽林, 張占領(lǐng), 張友明, 張國梁, 張洋, 張磊, 徐建平, 曾偉, 李偉, 李明劍, 段緒斌, 狄升貫, 王曉華, 王海燕, 白子建, 練象平, 賀海, 趙巍, 邢錦, 鄭利, 龔鳳剛 申請人:天津市市政工程設(shè)計研究院