專利名稱：一種四平梅式立交橋的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種四平梅式立交橋。
背景技術(shù)：
立交橋?qū)俪鞘惺姓こ?，從現(xiàn)有立交橋的車輛運行來看，解決直行車輛及向右轉(zhuǎn)彎車輛的道路基本上沒有什么問題，但左轉(zhuǎn)彎的車道在設計上有許多問題，首先，要實現(xiàn)車輛的直接左轉(zhuǎn)彎在A向和B向(見圖1)車輛分流情況看，A向車流必定切斷B向車流才能得以實現(xiàn)，而在現(xiàn)有的立交橋設計中，多數(shù)做法在設計左轉(zhuǎn)彎車道時不是直接左轉(zhuǎn)彎，而是向上加一層，或者是反方向向右轉(zhuǎn)270度，這不僅費油費時和轉(zhuǎn)彎角度大，而且路線長，車速慢，更主要的是左轉(zhuǎn)彎車輛與直行車車輛在橋上多次交叉，影響其他車輛過橋速度，影響立交橋通行能力，不能滿足現(xiàn)有交通要求。為保證車輛運行交通安全，有必要將機動車車道與非機動車車道分開，目前常用的做法是，非機動車車道單設一層，這樣做不僅使立交橋多了一層，更重要的是機動車車道本身交叉問題沒有解決，由于非機動車車道單設一層，使得機動車車道更上一層樓，爬更高的坡，既影響城市市容，又浪費大量油料和延長過橋時間，增加城市噪音，更影響車輛運行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是實現(xiàn)機動車直接左轉(zhuǎn)彎90度，機動車、非機動車車道在立交橋僅需要兩層完全分開即可，機動車、非機動車過橋時完全分開沒有任何交叉，各個方向車輛在過橋時上坡的能量消耗均有下坡自身節(jié)能來補充完成，(即先上坡后下坡)整個立交橋可以在地平面上標準高度之下完成、不影響市容，省去費電的紅綠燈，占地面積小，立交橋通行能力不受A向和B向車道的限制，機動車在轉(zhuǎn)盤內(nèi)可任意調(diào)轉(zhuǎn)運行方向。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)本發(fā)明的四平梅式立交橋是由A方向道路和B方向道路立體交叉組成，A方向道路由上行車道X和下行車道Y組成；B方向道路由上行車道P和下行車道G組成，其中X、 Y、P、G分為機動車左轉(zhuǎn)彎車道、機動車直行車道、機動車右轉(zhuǎn)彎車道、非機動車車道，其特征是:A、B方向機動車左轉(zhuǎn)彎車道互補構(gòu)成以0為中心的圓形轉(zhuǎn)盤，圖1所示W(wǎng)點為立交橋X 上行車道的起點，從W點到T點，T為最高點，在T點設有進口和出口，由A方向上行車道機動車左轉(zhuǎn)彎車道1、機動車直行車道2、非機動車車道4組成了以機動車右轉(zhuǎn)彎車道3為凹底的凹形車道。由A方向上行機動車右轉(zhuǎn)彎車道3、非機動車右轉(zhuǎn)彎車道6與B向上行機動車直行車道交匯處形成以A方向上行車道機動車右轉(zhuǎn)彎車道3為凸頂?shù)耐剐诬嚨?。圓形轉(zhuǎn)盤直徑為20米以上。A、B向的上行車道與下行車道從中間分開，形成一個梅花型的立體結(jié)構(gòu)，立交橋A向上行、下行車道與B向上行、下行車道共有20個立體交叉點，分別為C、D、 已、卩、了、1(、0、5、￥、11^、1 、1\7、8、9、10、11、12、13，機動車左轉(zhuǎn)彎車道1、機動車直行車道2、 非機動車車道4在距B向上行車道就近的一個立體交叉中心點H —定距離向上上坡，形成一個高于右轉(zhuǎn)彎機動車車道左右相鄰的凹車道，到頂點H和J，左轉(zhuǎn)彎車車道直行至T左轉(zhuǎn)90度下坡到達14點(坡底)，水平直行并入B向的下行車道G，實現(xiàn)了其左轉(zhuǎn)彎。機動車直行車車道2由W點到H點(坡頂)為上坡道，再直行到U點(坡底)為下坡段，并于機動車左轉(zhuǎn)彎車車道上下逐漸分開，然后水平直行穿過B向的下行車車道橋橋下，水平直行并入A 向上行車車道X。非機動車車道4上行，由W點到J點(頂點)為上坡段，直行到U點(坡底)為下坡段，然后直行并入A向上行車道X。右轉(zhuǎn)彎的非機動車到L直轉(zhuǎn)下坡前行并入B 向的上行車道。而A方向的右轉(zhuǎn)彎上行機動車車道3距B方向上行非機動車道就近的交叉點C (坡底)上行至V點(坡頂)，再直行到Z點(坡底)，形成一個高于左右兩邊的凸形右轉(zhuǎn)彎橋，(上邊是機動車道下邊是非機動車道)機動車到坡底后水平直行并入B方向上行車道，順利實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。以上是A向上行機動車車道與非機動車車道說明，A向下行車車道和B向上下行車車道原理與此相同，整座橋就像一個立體梅花，一個方向壓在另一個方向之上，形成互交式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明積極效果是1、實現(xiàn)機動車直接左轉(zhuǎn)彎90度。2、節(jié)能省去費電的紅綠燈。3、占地面積小。4、立交橋通行能力不受任何限制


附圖1是本發(fā)明俯視平面示意圖。附圖1中0、表示立交橋中心點，也是圓形轉(zhuǎn)盤中心點；X、P表示上行車道；Y、G 表示下行車道；A、表示方向由X上行車道和Y下行車道組成；B、表示方向由P上行車道和 G下行車道組成；M、表示立交橋四方向起點；1、表示左轉(zhuǎn)彎機動車車道；2、表示直行機動車車道；3、表示右轉(zhuǎn)彎機動車車道；4、表示非機動車車道；5、表示非機動車直行車道；6、表示非機動車右轉(zhuǎn)彎車道；W、表示立交橋四方向道路起點；L、表示非機動車車道直行道與右轉(zhuǎn)彎道分道口 ；T、7、8、9 ；表示四方向左轉(zhuǎn)彎機動車車道上下車道立體交叉點，也是左轉(zhuǎn)彎車道上坡段的最高點；H、D、Ε、F、表示四方向道路機動車直行車道上下立體交叉點，也是橋上直行車道最高點；J、K、Q、S、表示四方向道路非機動車車道與下面的機動車道和非機動車車道立體交叉點，也是橋上非機動車車道最高點；13、12、11、10、表示四方向非機動車車道與右轉(zhuǎn)彎機動車車道上下立體交叉點；V、N、I、R、表示四方向右轉(zhuǎn)彎車車道小橋與非機動車車道立體交叉點；C、表示右轉(zhuǎn)彎機動車車道小橋的起點；Ζ、表示右轉(zhuǎn)彎機動車車道小橋下坡段最低點；U、表示X方向上行機動車直行車道和非機動車車道下坡段最低點(Y方向車道與此相同)；14、表示G方向上行機動車車道和非機動車車道下坡段最低點(P方向道路與此相同)。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述由A方向道路和B方向道路立體交叉組成， A方向道路由上行車道X和下行車道Y組成；B方向道路由上行車道P和下行車道G組成，其中X、Y、P、G分為機動車左轉(zhuǎn)彎車道、機動車直行車道、機動車右轉(zhuǎn)彎車道、非機動車車道， 其特征是:A、B方向機動車左轉(zhuǎn)彎車道互補構(gòu)成以0為中心的圓形轉(zhuǎn)盤，圖1所示W(wǎng)點為立交橋X上行車道的起點，從W點到T點，T為最高點，在T點設有圓形轉(zhuǎn)盤進口和出口，機動車在T點隨意進出，實現(xiàn)在圓形轉(zhuǎn)盤內(nèi)隨意調(diào)轉(zhuǎn)運行方向。而機動車實現(xiàn)直接左轉(zhuǎn)彎，可由 T點順道下坡運行，經(jīng)過B向下行左轉(zhuǎn)彎車道小橋下面至7點和14點(坡底)，水平直行并入B向下行車道G。由A方向上行機動車左轉(zhuǎn)彎車道1、機動車直行車道2、非機動車車道4 組成了以機動車右轉(zhuǎn)彎車道3為凹底的凹形車道。由A方向上行車道機動車右轉(zhuǎn)彎車道3、 非機動車右轉(zhuǎn)彎車道6與B向上行機動車直行車道交匯處形成以A方向上行車道機動車右轉(zhuǎn)彎車道3為凸頂?shù)耐剐诬嚨?。圓形轉(zhuǎn)盤直徑最佳為觀米。由A方向上行車道機動車左轉(zhuǎn)彎車道1、機動車直行車道2、非機動車車道4組成了以機動車右轉(zhuǎn)彎車道3為凹底的凹形車道。由A方向上行車道機動車右轉(zhuǎn)彎車道3、非機動車右轉(zhuǎn)彎車道6與B向上行機動車直行車道交匯處形成以A方向上行車道機動車右轉(zhuǎn)彎車道3為凸頂?shù)耐剐诬嚨?。A、B向的上行車道與下行車道從中間分開，形成一個梅花型的立體結(jié)構(gòu)，立交橋A向上行、下行車道與B向上行、下行車道共有20個立體交叉點，分別為C、D、E、F、J、K、Q、S、V、N、L、R、T、7、8、 9、10、11、12、13，機動車左轉(zhuǎn)彎車道1和機動車直行車道2和非機動車車道4在距B向上行車車道就近的一個立體交叉中心點H —定距離向上上坡，也就是從W點至H點為上坡段，形成一個高于右轉(zhuǎn)彎機動車車道3左右相鄰的凹車道，到頂點H和J，左轉(zhuǎn)彎車車道車輛運行至T點，可轉(zhuǎn)入中心圓形轉(zhuǎn)盤，在轉(zhuǎn)盤內(nèi)隨意調(diào)轉(zhuǎn)運行方向，也可順道運行下坡左轉(zhuǎn)90度， 經(jīng)過B向下行左轉(zhuǎn)彎車道小橋下面，到達7點和14點(坡底)，水平直行并入B向的下行車道G，實現(xiàn)了其左轉(zhuǎn)彎。機動車直行車車道2由W點到H點(坡頂)為上坡道，再直行到U 點(坡底)為下坡段，并于機動車左轉(zhuǎn)彎車車道上下逐漸分開，然后水平直行經(jīng)過B向的下行車車道橋下面，繼續(xù)運行并入A向上行車車道X。非機動車車道4上行由W點(起點)到 J點(頂點)為上坡段，直行下坡到U點(坡底)為下坡段，然后直行經(jīng)過B向的下行車車道橋下面，繼續(xù)直行并入A向上行車道X。右轉(zhuǎn)彎的非機動車到L點順道轉(zhuǎn)下坡前行并入B 向的上行車道。而A方向的右轉(zhuǎn)彎上行機動車車道3距B方向上行非機動車車道就近的交叉點C點(坡底)上行至V點(坡頂)，再順行到Z點(坡底)，形成一個高于左右兩邊的凸形右轉(zhuǎn)彎橋，(上邊是機動車道下邊是非機動車道)機動車到坡底后水平直行并入B方向上行車道，順利實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。 以上是A向上行機動車車道與非機動車車道說明，A向下行車車道和B向上、下行車車道原理與此相同，整座橋四平八穩(wěn)就像一朵立體梅花，一個方向壓在另一個方向之上， 形成互交式結(jié)構(gòu)，故稱四平梅式立交橋。
權(quán)利要求
1.一種四平梅式立交橋，由A方向道路和B方向道路交叉組成，A方向道路由上行車道 X和下行車道Y組成；B方向道路由上行車道P和下行車道G組成，其中X、Y、P、G分為機動車左轉(zhuǎn)彎車道、機動車直行車道、機動車右轉(zhuǎn)彎車道、非機動車車道，其特征是:A、B方向機動車左轉(zhuǎn)彎車道互補構(gòu)成以0為中心的圓形轉(zhuǎn)盤，從W到T，T為最高點，在T點設有進口和出口 ；由A方向上行車道機動車左轉(zhuǎn)彎車道1、機動車直行車道2、非機動車車道組成了以機動車右轉(zhuǎn)彎車道3為凹底的凹形車道；由A方向上行車道機動車右轉(zhuǎn)彎車道3、非機動車右轉(zhuǎn)彎車道6與B向上行機動車直行車道交匯處形成以A方向上行車道機動車右轉(zhuǎn)彎車道3 為凸頂?shù)耐剐诬嚨馈?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四平梅式立交橋，其特征是，所述的圓形轉(zhuǎn)盤直徑為20 米以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四平梅式立交橋，其特征是，由T點順道下坡運行經(jīng)過B 向下行左轉(zhuǎn)彎車道小橋下面至7點和14點坡底水平直行并入B向下行車道G。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種四平梅式立交橋，旨在提供一種能實現(xiàn)機動車直接左轉(zhuǎn)彎90度，機動車、非機動車車道在立交橋僅需要兩層完全分開即可，機動車、非機動車過橋時完全分開沒有任何交叉，各個方向車輛在過橋時上坡的能量消耗均有下坡自身節(jié)能來補充完成，(即先上坡后下坡)整個立交橋可以在地平面上標準高度之下完成、不影響市容，省去費電的紅綠燈，占地面積小，立交橋通行能力不受A向和B向車道的限制，機動車在轉(zhuǎn)盤內(nèi)可任意調(diào)轉(zhuǎn)運行方向。
文檔編號E01C1/04GK102433813SQ20111030497
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者孫松江 申請人:孫祿剛