專利名稱：一種高液限土分層填筑壓實程度的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高液限土路提分層填筑壓實密實程度的施工控制方法，尤其是一種用于高速公路高液限土分層填筑路提工程中，對高液限土分層填筑壓實程度的控制方法。
背景技術(shù)：
高液限土是一種細(xì)粒土，同時具備兩個特性一是小于0. 074mm的顆粒含量大于 50% ；二是液限大于50%。高液限土的特點為天然含水率高且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最優(yōu)含水率；保水性強(qiáng)，自然狀態(tài)下晾曬難以降低其含水率；細(xì)粒含量較大；強(qiáng)度低，水穩(wěn)定性差。高液限土作為特殊的土類，主要是它有高天然含水率、高液限、高塑性指數(shù)、可壓實性差、細(xì)顆粒含量大、保水強(qiáng)等特點。高液限土種類繁多，其性質(zhì)也相差甚遠(yuǎn)，由于區(qū)域性差異，如果采取統(tǒng)一的國家壓實度標(biāo)準(zhǔn)，明顯不符合常理，也會造成不必要的浪費，甚至有時候會出現(xiàn)施工時壓實度滿足要求，但在自然環(huán)境改變下又達(dá)不到壓實標(biāo)準(zhǔn)要求，且根據(jù)我國現(xiàn)行的路提壓實標(biāo)準(zhǔn)很難真正反映高液限土的壓實效果。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述之不足，本發(fā)明提供一種高液限土路提分層填筑壓實程度的施工控制方法，該方法不僅能滿足路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，并且還能起到施工前的預(yù)警作用。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用以下的技術(shù)方案一種高液限土分層填筑壓實程度的控制方法，包括以下步驟:A、在高速公路或一級公
路填筑路提工程中的分層填筑前，對填料的稠度(％ )進(jìn)行檢測當(dāng)填料的稠度小于0. 8時， 不得作為路提填料，應(yīng)以棄方處理；當(dāng)填料的稠度在0. 80 1. 15之間時，則需要將填料作晾曬處理后，方可進(jìn)行填筑；當(dāng)填料的稠度U )達(dá)1. 15以上，為合格，可直接進(jìn)行填筑；B、
高速公路或一級公路的壓實施工完成后，對路面底面1. 5m以下的填料的空氣率(、)進(jìn)行
檢測當(dāng)空氣率不大于8并且不小于為4時，方可達(dá)到分層填筑壓實的要求。所述空氣率(va)的計算方法如下· = (1-島/pw(l/Gk + _xlOO%，式中，_為空氣車，4力現(xiàn)場2次測得干密度的平均值力現(xiàn)場土的比重；ω為現(xiàn)場土的含水率； PwS水的密度，在工程上可取為lg/cm3。本發(fā)明的有益效果在于由于用稠度()和空氣率(νβ )雙指標(biāo)從高液限土路提
填筑壓實前的軟塑程度和壓實后的空氣含量比率兩方面來對路提填筑質(zhì)量進(jìn)行控制，該方式能保證質(zhì)量控制指標(biāo)的可靠性，滿足國家壓實度的要求，從而保證路提填筑的質(zhì)量，把路提填筑的潛在病害消除在壓實前，能夠大大減少高速公路高液限土路基因填筑不密實而造成路面的破壞；另外，還能起到施工前的預(yù)警作用。
具體實施例方式一種高液限土分層填筑壓實程度的控制方法，包括以下步驟
A、在高速公路或一級公路填筑路提工程中的分層填筑前，對填料的稠度(η )進(jìn)行檢測當(dāng)填料的稠度小于0. 8時，不得作為路提填料，應(yīng)以棄方處理；當(dāng)填料的稠度在0. 80 1. 15之間時，則需要將填料作晾曬處理后，方可進(jìn)行填筑；當(dāng)填料的稠度(Wi)達(dá)1. 15以上， 為合格，可直接進(jìn)行填筑。稠度與土的可分散壓實性及干濕狀態(tài)的關(guān)系如下
稠度為1. 15^1. 70 可分散壓實性為重型壓實；稠度為>1. 0 ；土的干濕狀態(tài)為干燥； 土的狀態(tài)為半固態(tài)；
稠度為1. 05^1. 15 可分散壓實性為輕型壓實；稠度為1. (Γ0. 75 ；土的干濕狀態(tài)為中濕；土的狀態(tài)為硬塑；
稠度為0. 8^1. 05 可分散壓實性為晾曬可分散；稠度為0. 75、. 5 ；土的干濕狀態(tài)為潮濕；土的狀態(tài)為軟塑；
稠度為<0. 8 可分散壓實性為不可分散；稠度為<0. 5 ；土的干濕狀態(tài)為過濕；土的狀態(tài)為極軟塑。
由上述可知，土體稠度大小，決定著碾壓施工工藝、施工難易程度和壓實標(biāo)準(zhǔn)的選擇。 稠度太小，說明土體為軟塑狀，當(dāng)稠度小于0. 8時，土體不可分散，不應(yīng)作為路提填料。說明研究區(qū)內(nèi)高液限土比較潮濕，呈可塑或軟塑狀態(tài)，分散性不好，需要進(jìn)行晾曬才可分散。表明高液限土壓實性能較差，輕型壓實難以達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)高液限土填筑時稠度小于1. 15時，需要使土體稠度1. 15以上，才能進(jìn)行碾壓施工。B、高速公路或一級公路的壓實施工完成后，對路面底面1. 5m以下的填料的空氣
率(Va)進(jìn)行檢測當(dāng)空氣率不大于8并且不小于為4時，方可達(dá)到分層填筑壓實的要求?？諝饴?Va)的檢測與計算方法如下通過現(xiàn)場試驗獲得填料的常規(guī)指標(biāo)對現(xiàn)場的填料進(jìn)行兩次干密度的檢測，并取兩次干密度的平均值，然后檢測現(xiàn)場填料的比重和含水率，并將上述參數(shù)代入公式(6)，求得空氣率(Va)
在孔隙率公式《 = Fv100%中若將Fv改為仏，則得到空氣率的表達(dá)式
= ^ZfrXlOO0Zo(1)
根據(jù)
Va + Fw + Vs = Vv + Vs = V(2)
Sr = VwfVv^ 100%(3)
e = Gspw! pd -1(4)
Sr = ωθε e(5)
可得vfl = (1- Pi /pw(IfGs + ω)) χ 100%(6)
式中，·為空氣率；Λ為現(xiàn)場2次測得干密度的平均值Gnr力現(xiàn)場填料的比重力現(xiàn)場填料的含水率；Pw為水的密度，在工程上可取為lg/cm3。經(jīng)多次實驗，對于高速公路、一級公路的下路提而言，空氣率的高液限土路提分層填筑壓實控制標(biāo)準(zhǔn)如下
土體為高液限粘土 路面底面1. 5m以下深度(m)，空氣率(%)的范圍為4彡Va彡8 ； 土體為含砂高液限粘土 路面底面1. 5m以下深度(m)，空氣率(%) Va ( 13。注a.本壓實控制標(biāo)準(zhǔn)主要針對高液限土在高速公路填筑時所遇到的問題而提出，對于高液限土應(yīng)用于二級以下公路缺乏相關(guān)資料進(jìn)行論證，但可參照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行適
當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)。b.在施工含水率控制上應(yīng)使填筑時壓實含水率差小于等于C·值。
權(quán)利要求
1.一種高液限土分層填筑壓實程度的控制方法，其特征在于包括以下步驟:A、在高速公路或一級公路填筑路提工程中的分層填筑前，對填料的稠度(義)進(jìn)行檢測當(dāng)填料的稠度小于0.8時，不得作為路提填料，應(yīng)以棄方處理；當(dāng)填料的稠度在0. 80 1. 15之間時，則需要將填料作晾曬處理后，方可進(jìn)行填筑；當(dāng)填料的稠度(wj 達(dá)1. 15以上，為合格，可直接進(jìn)行填筑；B、高速公路或一級公路的壓實施工完成后，對路面底面1. 5m以下的填料的空氣率(Va)進(jìn)行檢測當(dāng)空氣率D )不大于8并且不小于為4時，方可達(dá)到分層填筑壓實的要求。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高液限土分層填筑壓實程度的控制方法，其特征在于所述空氣率(va)的計算方法如下Vti = (1- ρΛ / ρψ (l/Gs + )) χ 100%，式中，為空氣率；Af為現(xiàn)場2次測得干密度的平均值；Gs為現(xiàn)場土的比重；ω為現(xiàn)場土的含水率；Pw為水的密度，在工程上可取為lg/cm3。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高液限土分層填筑壓實程度的控制方法，包括以下步驟A、在高速公路或一級公路填筑路堤工程中的分層填筑前，當(dāng)填料的稠度達(dá)1.15以上，為合格，可直接進(jìn)行填筑；B、高速公路或一級公路的壓實施工完成后，對路面底面1.5m以下的填料的空氣率進(jìn)行檢測當(dāng)空氣率不大于8并且不小于為4時，方可達(dá)到分層填筑壓實的要求。由于用稠度和空氣率雙指標(biāo)從高液限土路堤填筑壓實前的軟塑程度和壓實后的空氣含量比率兩方面來對路堤填筑質(zhì)量進(jìn)行控制，該方式能保證質(zhì)量控制指標(biāo)的可靠性，滿足國家壓實度的要求，從而保證路堤填筑的質(zhì)量，把路堤填筑的潛在病害消除在壓實前，能夠大大減少高液限土路基因填筑不密實而造成路面的破壞。
文檔編號E01C3/04GK102322007SQ20111018173
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者蘭青, 劉鑫, 盧自立, 呂世明, 吳定略, 徐奮強(qiáng), 方慶軍, 曹亮宏, 洪寶寧, 羅丹 申請人:廣東省長大公路工程有限公司, 河海大學(xué)