專利名稱：一種低碳、節(jié)能環(huán)保的道路路面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及道路路面工程，具體涉及一種低碳、節(jié)能環(huán)保的道路路面。
背景技術(shù)：
道路路面從面層材料類型上劃分為浙青路面和水泥路面兩大類，傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)采 用的筑路材料主要有浙青、水泥、石灰、粉煤灰、碎石等，其中浙青、水泥、石灰的生產(chǎn)過程都 屬于高能耗、高碳排放的過程，其中浙青材料在道路建設(shè)中基本都是高溫使用，所以在浙青 混合料加工、攤鋪過程中也存在加熱能耗與浙青煙氣環(huán)境污染的缺陷，水泥、石灰、粉煤灰 在使用中存在揚塵問題，碎石在生產(chǎn)中存在開采放炮噪音、軋制篩選噪音以及揚塵等環(huán)境 污染的缺陷。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目在于提供一種路面整體強度高，耐久性好，低溫防裂性、抗滑能力 以及防水能力強，減少碳排放量、節(jié)約能源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的一種低碳、節(jié)能環(huán)保的道路路為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的技術(shù)方案是這樣解決的一種低碳、節(jié)能 環(huán)保的道路路面的特殊之處在于該路面由天然砂礫墊層與級配砂礫基層連接，級配砂礫基 層與高滲透乳化浙青透層連接，高滲透乳化浙青透層與冷拌浙青混合料面層連接，冷拌浙 青混合料面層與改性乳化浙青粘接層連接，改性乳化浙青粘層與纖維微表處磨耗層連接。所述天然砂礫墊層是指天然砂礫粒徑在0. 075mm 53mm，厚度為20cm 30cm。所述級配砂礫基層的厚度為20cm 45cm，其砂礫的最大粒徑為31. 5mm，級配控 制篩孔分別為31. 5mm、19mm、9. 5mm、4. 75mm、2. 36mm、0. 6mm、0. 075mm，通過率依次分別為 100%,90 100%、54 72%、31 52%、19 35%、10 18%、0 5%。所述高滲透乳化浙青透層的材料為高滲透乳化浙青，其固體含量為40% 50%， 灑布量為 0. 5kg/m2 0. 8kg/m2。所述冷拌浙青混合料面層的厚度為5 15cm。所述改性乳化浙青粘接層的材料為SBS改性乳化浙青，改性乳化浙青的固體含量 為 60% 70%，灑布量為 0. 3kg/m2 0. 6kg/m2。所述纖維微表處磨耗層的厚度為0. 6 1. 5cm。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為路面使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
附圖為本實用新型的實施例。[0014]
以下結(jié)合附圖對發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步說明參照圖1、圖2所示，該路面由天然砂礫墊層1與級配砂礫基層2連接，級配砂礫基 層2與高滲透乳化浙青透層3連接，高滲透乳化浙青透層3與冷拌浙青混合料面層4連接， 冷拌浙青混合料面層4與改性乳化浙青粘接層5連接，改性乳化浙青粘層5與纖維微表處 磨耗層6連接。所述天然砂礫墊層是指經(jīng)過篩去泥后粒徑在0. 075mm 53mm的天然砂礫經(jīng)壓實 而成，厚度為20cm 30cm。所述級配砂礫基層的厚度為20cm 45cm，其砂礫的最大粒徑為31. 5mm，級配控制 篩孔為31. 5mm、19mm、9. 5mm、4. 75mm、2. 36mm、0. 6mm、0. 075mm，通過率依次分別為100%、 90 100%、54 72%、31 52%、19 35%、10 18%、0 5%。所述高滲透乳化浙青透層的材料為高滲透乳化浙青，其固體含量為40% 50%， 灑布量為0. 5kg/m2 0. 8kg/m2,高滲透乳化浙青的組成材料包括浙青、水、乳化劑、滲透劑。所述冷拌浙青混合料面層的厚度為5 15cm，組成材料包括集料，填料，冷拌膠結(jié) 料。所述冷拌膠結(jié)料是一種以熱塑性橡膠、浙青以及助劑組成的液態(tài)混合物。所述改性乳化浙青粘層的材料為SBS改性乳化浙青，改性乳化浙青的固體含量為 60% 70%，灑布量為 0. 3kg/m2 0. 6kg/m2。所述纖維微表處磨耗層的厚度為0. 6 1. 5cm，采用骨架密實型混合料，其組成材 料有集料、填料、纖維、改性乳化浙青，所述集料是指碎石，所述填料是指磨細(xì)石灰?guī)r礦石 粉或消石灰粉或水泥中的一種以上，所述纖維是指玻璃纖維或礦物纖維，所述改性乳化浙 青是指SBS改性乳化浙青。本實用新型具有以下優(yōu)點(1)采用加纖維的微表處混合料作為路面的超薄磨耗層，具有高溫、低溫、水穩(wěn)定 性好的優(yōu)點，因纖維和SBS改性乳化浙青的存在提高了路面的整體強度、耐久性、低溫防裂 性能、抗滑能力以及防水能力。(2)采用高固體含量的SBS改性乳化浙青做粘層，不但能夠提高磨耗層與冷拌浙 青混合料面層的粘結(jié)力與整體強度，同時具有防水功能，阻止了水分的滲入，保護(hù)了下層各 路面層。(3)采用冷拌浙青混合料面層能夠提高浙青面層的整體強度與穩(wěn)定性，提高路面 的抗車轍與耐疲勞性能。(4)采用高滲透乳化浙青透層能夠提高級配砂礫基層的整體性以及級配砂礫基層 與冷拌浙青混合料面層的粘結(jié)強度。(5)采用級配砂礫基層，因沒有水硬性材料的存在，杜絕了裂縫的產(chǎn)生，保證了結(jié) 構(gòu)強度和耐久性，為浙青路面提供了堅實的下承層。(6)采用天然砂礫墊層阻隔了地下水的上升，避免了地下水對路面膠結(jié)料剝離的 水損害。(7)該路面面層采用乳化浙青材料，均可在常溫下鋪筑，無需加熱；基層及墊層均 采用天然形成的砂礫材料，使用時只需過篩、去泥即可，無需特殊加工以及添加其它人工合 成材料，綠色環(huán)保，所以該路面整體實現(xiàn)了節(jié)約能源，減少揚塵，避免了高溫施工時(130 180°C )浙青煙氣對環(huán)境的污染，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。[0030](8)該路面施工工藝簡單，現(xiàn)有筑路技術(shù)的工程設(shè)備即可實現(xiàn)，可應(yīng)用于中、低交 通量的城市道路路面與公路路面等。本實用新型的保護(hù)范圍不受實施例所限。實施例1一種低碳、節(jié)能環(huán)保的道路路面，其該道路路面結(jié)構(gòu)依次由20cm厚天熱砂礫墊層 上鋪裝25cm厚級配砂礫基層，級配砂礫基層上灑布0. 6kg/m2高滲透乳化浙青作為透層， 高滲透乳化浙青透層上鋪裝8cm冷拌浙青混合料面層，冷拌浙青混合料面層上灑布0. 4kg/ m2SBS改性乳化浙青作為粘層，改性乳化浙青粘層上鋪裝IOmm纖維微表處磨耗層組成。權(quán)利要求1.一種低碳、節(jié)能環(huán)保的道路路面，其特征在于該路面由天然砂礫墊層(1)與級配砂 礫基層( 連接，級配砂礫基層( 與高滲透乳化浙青透層( 連接，高滲透乳化浙青透層 (3)與冷拌浙青混合料面層(4)連接，冷拌浙青混合料面層(4)與改性乳化浙青粘接層(5) 連接，改性乳化浙青粘層( 與纖維微表處磨耗層(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種低碳、節(jié)能環(huán)保的道路路面，其特征在于所述天然砂礫墊 層是指天然砂礫粒徑在0. 075mm 53mm，厚度為20cm 30cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種低碳、節(jié)能環(huán)保的道路路面，其特征在于所述級配砂礫基 層的厚度為20cm 45cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種低碳、節(jié)能環(huán)保的道路路面，其特征在于所述高滲透乳化 浙青透層的材料為高滲透乳化浙青。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種低碳、節(jié)能環(huán)保的道路路面，其特征在于所述冷拌浙青混 合料面層的厚度為5 15cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種低碳、節(jié)能環(huán)保的道路路面，其特征在于所述改性乳化浙 青粘接層的材料為SBS改性乳化浙青。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種低碳、節(jié)能環(huán)保的道路路面，其特征在于所述纖維微表處 磨耗層的厚度為0.6 1.5cm。
專利摘要本實用新型公開了一種低碳、節(jié)能環(huán)保的道路路面。該路面自下至上依次由天然砂礫墊層，級配砂礫基層，高滲透乳化瀝青透層，冷拌瀝青混合料面層，改性乳化瀝青粘接層，纖維微表處磨耗層組成。該路面采用加纖維的微表處混合料作為路面的超薄磨耗層，因纖維和SBS改性乳化瀝青的存在提高了路面的整體強度、耐久性、低溫防裂性能、抗滑能力以及防水能力。用高固體含量的SBS改性乳化瀝青做粘層，能夠提高磨耗層與冷拌瀝青混合料面層的粘結(jié)力與整體強度，同時具有防水功能，阻止了水分的滲入，保護(hù)了下面各路面層?？蓱?yīng)用于中、低交通量的城市道路路面與公路路面等。
文檔編號E01C7/35GK201826241SQ20102053461
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者王彥芳, 韓耀斌 申請人:韓耀斌