專利名稱：拱涵拱圈鋼模臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于拱涵施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種拱涵拱圈鋼模臺車。
背景技術(shù)：
隨著我國高等級公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，拱涵的施工方法也開始向多樣化發(fā)展，拱 涵主要的施工方法有立柱式拱架法、撐架式拱架法、土牛法等，但是，由于拱架法施工安 裝、拆除支架及模板工作重復(fù)，工作量大，施工周期較長，所以上述施工方法還需要進一步 改進完善。例如申請人承建的某高速公路工程，Kl 19+065涵洞，全長134. 6米，共分22節(jié)。中 心樁號為K119+065、斜交120度，結(jié)構(gòu)形式為1_3. Om鋼筋砼拱涵，該涵洞為整體式鋼筋混 凝土基礎(chǔ)、重力式臺身、半圓形拱圈，其中拱圈、拱腳采用C30砼，基礎(chǔ)、臺身、帽石采用C25 砼。由于該涵洞較長，而工期很緊、工程量較大，因此選擇何種支架及拱圈模板，就顯得尤為重要。拱架法施工拆裝工作量較大，所需施工周期較長，不能滿足現(xiàn)場實際情況及工期 的要求，主要存在以下問題1、由于施工高度較高，基礎(chǔ)頂至拱頂?shù)木嚯x為5米，每節(jié)拱圈支架及模板均需進 行安裝、拆除，施工不易操作，重復(fù)性工作多，工作量大，施工進度較慢，施工成本較大；2、拱圈砼在施工過程中，安裝、拆除支架及模板時需先拆成散件，并運至地面，再 重新安裝，容易墜落管件或鋼模拼件，造成人員傷亡事故發(fā)生，有較大安全隱患；3、拱圈兩側(cè)拱腳部分的圓弧形模板支、拆質(zhì)量不易控制，且容易與臺身墻體產(chǎn)生 接縫、錯臺，不能滿足施工及規(guī)范要求；4、拱架法施工的圓弧拼裝模板用完后即成為廢品，不能重復(fù)利用，造成材料的浪 費，施工成本加大；5、拱架法施工易發(fā)生支架及模板變形現(xiàn)象，且圓弧形模板不易安裝，易造成每節(jié) 拱圈的砼外表面高低不一致，澆筑的砼外觀質(zhì)量較差，容易產(chǎn)生錯臺和漏漿現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決現(xiàn)有拱涵施工過程中拱圈支架、模板反復(fù)安裝、拆除的問題，提 供了一種拱涵拱圈鋼模臺車。本實用新型采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn)拱涵拱圈鋼模臺車，包括鋼桁架結(jié)構(gòu)的模架，模架底部對稱安裝四個鋼輪，模架底 部還設(shè)有若干千斤頂支承點，模架頂部安裝圓弧形的內(nèi)模和外模，內(nèi)模包括通過銷軸連接 的拱頂部分和兩側(cè)的拱腳部分，內(nèi)模和外模之間設(shè)置拉桿，拉桿的上下兩端分別與外模、內(nèi) 模連接，內(nèi)模的拱腳部分與模架頂部之間連接有絲杠。拉桿上、下兩端與外模、內(nèi)模的連接 之處內(nèi)部使用錐形止水螺栓，外部使用蝴蝶卡。使用的時候，本實用新型所述的臺車底部配套千斤頂調(diào)節(jié)模架的高度。[0014]本實用新型具有如下的有益效果節(jié)省了反復(fù)支、拆支架及模板的時間，大大減少 了施工工序及工作量，同時鋼模臺車強度、剛度及穩(wěn)定性均很好，不易產(chǎn)生變形；該臺車模 架結(jié)構(gòu)簡單、易于加工，表面鋼板接縫嚴(yán)密，弧形一致，整體可調(diào)性好，模板一經(jīng)立好后無需 進行重復(fù)的支拆工序，在上一節(jié)拱圈施工完畢后，直接行走至下節(jié)拱圈的施工位置，進行下 節(jié)拱圈的施工，從而有效地縮短了施工周期，加快了施工進度，降低了施工成本，提高了經(jīng) 濟效益；施工完成后，臺車模架材料經(jīng)解體后均可重復(fù)使用；所施工混凝土拱圈線型一致， 混凝土表面平整、光滑，故在現(xiàn)場施工中有較大的實用價值，可以在類似的工程中大量推廣 應(yīng)用；施工進度、安全均得到有效的控制，各項設(shè)計均較好的滿足了施工需求。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-鋼輪，2-千斤頂，3-模架，4-銷軸，5-拉桿，6-內(nèi)模，7_外模，8-絲杠， 9-錐形止水螺栓。
具體實施方式
結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明。拱涵拱圈鋼模臺車，其特征在于包括鋼桁架結(jié)構(gòu)的模架3，模架3底部對稱安裝四 個鋼輪1，模架3底部還設(shè)有若干千斤頂支承點，模架3頂部安裝圓弧形的內(nèi)模6和外模7， 內(nèi)模6包括通過銷軸4連接的拱頂部分和兩側(cè)的拱腳部分，內(nèi)模6和外模7之間設(shè)置拉桿 5，拉桿5的上下兩端分別與外模7、內(nèi)模6連接，內(nèi)模6的拱腳部分與模架3頂部之間連接 有絲杠8。拉桿上、下兩端與外模、內(nèi)模的連接之處內(nèi)部使用錐形止水螺栓，外部使用蝴蝶 卡。使用的時候，臺車底部配套6臺千斤頂調(diào)節(jié)拱架的高度。以下具體說明本實用新型的各組成部分1)鋼輪(外包橡膠皮):位于鋼模臺車的底部，用來完成鋼模臺車的縱向走行，可以 方便地行走至需要澆筑拱圈的適合位置；2)千斤頂頂升鋼模臺車達(dá)到要澆筑砼的高度，卸落鋼模臺車，使鋼輪接觸基礎(chǔ)頂 面，完成模板拆除；3)模架由主梁、排架及拱架三部分組成，為拱圈模板的架立平臺，同時起承重作 用，保證拱圈模板的強度、剛度及穩(wěn)定性；模架的排架按1米間距焊接在兩根主梁上，以螺 栓固定拼裝；每根主梁由兩根22cm槽鋼相對焊接而成，兩根主梁起承受荷載和移動的作 用，每根主梁下設(shè)3個千斤頂支承點；4)銷軸拱圈內(nèi)模拱頂部分和兩側(cè)拱腳部分的連接部，利用銷軸將拱圈內(nèi)模分成 3部分，包括中央的拱頂部分，兩側(cè)的拱腳部分，為下一步通過絲杠調(diào)節(jié)兩側(cè)拱腳部分模板 的準(zhǔn)確定位提供轉(zhuǎn)軸，也便于拱圈模板的支立及拆除；5)拉桿設(shè)置于拱圈內(nèi)、外模板之間，控制內(nèi)、外模板，防止跑模；6)內(nèi)模拱圈內(nèi)模，分為3部分，包括中央的拱頂部分，兩側(cè)的拱腳部分；7)外模拱圈外模；8)絲杠一端與內(nèi)模的拱腳部分連接，另一端與排架頂部連接，便于調(diào)節(jié)兩側(cè)拱腳 部分內(nèi)模與臺身墻體之間的距離保證緊貼臺身墻體，同時也為鋼模臺車的落模起到至關(guān)重要的作用；9)錐形止水螺栓位于拉桿上，與拉桿配合可調(diào)節(jié)拱圈內(nèi)、外模之間的距離，保證 拱圈砼尺寸的厚度要求。本實用新型的工作原理及施工過程 (1)澆筑前拱涵拱圈使用的簡易鋼模臺車，首先利用人工推扶臺車模架(因下部 設(shè)有鋼輪)，達(dá)到鋼模臺車縱向走行的效果，到達(dá)需要澆筑拱圈的指定位置后，利用千斤頂 將鋼模臺車頂升，達(dá)到拱圈的設(shè)計高度后，鎖緊千斤頂，將鋼模臺車定位。然后將拱圈內(nèi)模 通過絲杠調(diào)節(jié)，頂緊臺身墻體，同時調(diào)整內(nèi)模的表面平整度，達(dá)到規(guī)范要求后，進行拱圈鋼 筋的綁扎，然后支立拱圈外模，并通過拉桿及止水螺栓控制內(nèi)、外模板間的距離，保證拱圈 砼厚度尺寸要求并防止跑模，完成拱圈澆筑前的準(zhǔn)備工作，澆筑拱圈砼。(2)澆筑后待拱圈澆筑完成并達(dá)到設(shè)計強度的75%后，方可進行鋼模臺車的卸落 及脫模。卸落脫模時，首先拆除外模，并將拉桿拆除，再將與臺身墻體緊貼的拱圈兩側(cè)拱腳 部分內(nèi)模絲杠收緊，將兩側(cè)拱腳部分內(nèi)模向內(nèi)拉回20cm左右，然后將臺車模架底部的6臺 千斤頂同時松開鎖位開關(guān)，緩慢下落千斤頂，使鋼模臺車穩(wěn)步下落，直至臺車模架的鋼輪接 觸基礎(chǔ)頂面，完成模板的拆除，進入下一個工作循環(huán)。拱涵使用本實用新型后，節(jié)省了反復(fù)立、拆支架及模板的時間，大大減少了施工工 序及工作量，同時鋼模臺車強度、剛度及穩(wěn)定性均很好，不易產(chǎn)生變形。該臺車模架結(jié)構(gòu)簡 單、易于加工，表面鋼板接縫嚴(yán)密，弧形一致，整體可調(diào)性好，模板一經(jīng)立好后無需進行重復(fù) 的支拆工序，在上一節(jié)拱圈施工完畢后，直接行走至下節(jié)拱圈的施工位置，進行下節(jié)拱圈的 施工，從而有效地縮短了施工周期，加快了施工進度，降低了施工成本，提高了經(jīng)濟效益。施 工完成后，臺車模架材料經(jīng)解體后均可重復(fù)使用。所施工混凝土拱圈線型一致，混凝土表面 平整、光滑，故在現(xiàn)場施工中有較大的實用價值，可以在類似的工程中大量推廣應(yīng)用。施工 進度、安全均得到有效的控制，各項設(shè)計均較好的滿足了施工需求。
權(quán)利要求一種拱涵拱圈鋼模臺車，其特征在于包括鋼桁架結(jié)構(gòu)的模架(3)，模架(3)底部對稱安裝四個鋼輪(1)，模架(3)底部還設(shè)有若干千斤頂支承點，模架(3)頂部安裝圓弧形的內(nèi)模(6)和外模(7)，內(nèi)模(6)包括通過銷軸(4)連接的拱頂部分和兩側(cè)的拱腳部分，內(nèi)模(6)和外模(7)之間設(shè)置拉桿(5)，拉桿(5)的上下兩端分別與外模(7)、內(nèi)模(6)連接，內(nèi)模(6)的拱腳部分與模架(3)頂部之間連接有絲杠(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拱涵拱圈鋼模臺車，其特征在于拉桿上、下兩端與外模、內(nèi)模 的連接之處內(nèi)部使用錐形止水螺栓，外部使用蝴蝶卡。
專利摘要本實用新型屬于拱涵施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種拱涵拱圈鋼模臺車，解決了現(xiàn)有拱涵施工過程中拱圈支架、模板反復(fù)安裝、拆除的問題。拱涵拱圈鋼模臺車，包括鋼桁架結(jié)構(gòu)的模架，模架底部對稱安裝四個鋼輪，模架底部還設(shè)有若干千斤頂支承點，模架頂部安裝圓弧形的內(nèi)模和外模，內(nèi)模和外模之間設(shè)置拉桿，內(nèi)模的拱腳部分與模架頂部之間連接有絲杠。本實用新型的有益效果節(jié)省了反復(fù)支、拆支架及模板的時間，大大減少了施工工序及工作量，同時鋼模臺車強度、剛度及穩(wěn)定性均很好，不易產(chǎn)生變形；結(jié)構(gòu)簡單、易于加工，表面鋼板接縫嚴(yán)密，弧形一致，整體可調(diào)性好；施工進度、安全均得到有效的控制，各項設(shè)計均較好的滿足了施工需求。
文檔編號E01F5/00GK201738250SQ201020299439
公開日2011年2月9日 申請日期2010年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月21日
發(fā)明者尹國梁, 李勇, 杜永清, 王民煥, 謝中文, 邵小江, 郝晉新, 黃枝花 申請人:中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團太原鐵路建設(shè)有限公司