專利名稱：城區(qū)道路四維二維自由路有機網(wǎng)絡(luò)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
陸上交通道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，鐵路、高速公路、城區(qū)四維道路、城區(qū)二維道 路、城區(qū)二維路、小區(qū)自由路、鄉(xiāng)村村路的有機組合。
背景技術(shù)：
目前的陸上交通道路網(wǎng)絡(luò)極不規(guī)則，隨著道路的不斷增建，網(wǎng)絡(luò)不斷加 密，使網(wǎng)絡(luò)更加雜亂。沒有規(guī)則的交通網(wǎng)絡(luò)不能很好地解決，人類現(xiàn)今的交通需求，更無法 滿足人類對交通安全、暢通、便捷、準(zhǔn)點的追求。發(fā)明的內(nèi)容在地理狀態(tài)有可能的條件下，最簡如平原地區(qū)，我們可以將陸上交通 道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計為四維網(wǎng)絡(luò)、二維網(wǎng)絡(luò)、自由網(wǎng)絡(luò)相互關(guān)聯(lián)的有機網(wǎng)絡(luò)。四維網(wǎng)絡(luò)中的道路有 鐵路、公路。二維網(wǎng)絡(luò)中的道路有城區(qū)二維道路、城區(qū)二維路。自由網(wǎng)絡(luò)中的道路有小區(qū)自 由路、鄉(xiāng)村村路。在設(shè)計中，鐵路設(shè)計、高速公路設(shè)計、城區(qū)四維道路設(shè)計取四維；城區(qū)二維道路、城 區(qū)二維路設(shè)計取二維；小區(qū)自由路、鄉(xiāng)村村路設(shè)計取自由。上述的設(shè)計在布局上和技術(shù)上采 用相互關(guān)聯(lián)，互為一體的設(shè)計格局。在設(shè)計的同時，我們將鐵路與鐵路的交叉口，換向車流 走平面路口設(shè)計，直通車流走直通立交設(shè)計；高速公路，城區(qū)四維道路的交叉口采用全立交 設(shè)計；鐵路和公路形成的交叉口采用全立交設(shè)計；城區(qū)二維道路與鐵路、高速公路、城區(qū)四 維道路形成的交叉口取立交設(shè)計；城區(qū)二維路、小區(qū)自由路、鄉(xiāng)村村路取區(qū)內(nèi)通達(dá)設(shè)計。這 樣一個長途、高速以鐵路為主，短途高速以高速公路為主，城區(qū)內(nèi)以四維為主，二維為輔，自 由路通達(dá)的設(shè)計，可以使該區(qū)域內(nèi)的交通有序化。有序化的交通在很大程度上可以化解現(xiàn) 今交通的壓力，同時可以向安全、暢通、便捷、準(zhǔn)點走近。對有關(guān)詞語的簡單解釋1、地理狀態(tài)有可能地貌條件相對于四維網(wǎng)絡(luò)中的道路有可建性，地質(zhì)條件可以 挖掘地道和架設(shè)立交橋。2、四維道路四條道路兩、兩垂直，45°疊交，中心點重合，這樣的四條道路稱作四 維道路。3、四維網(wǎng)絡(luò)四維道路按一定的方式集合形成的網(wǎng)絡(luò)，稱作四維網(wǎng)絡(luò)。4、四維四維道路或四維網(wǎng)絡(luò)。5、四維網(wǎng)絡(luò)道路鐵路或高速公路或城區(qū)四維道路或三者的合指。6、二維道路城區(qū)內(nèi)不構(gòu)成四維道路的互相垂直的經(jīng)向道路和緯向道路，稱作二 維道路。7、二維網(wǎng)絡(luò)二維道路按一定的方式集合形成的網(wǎng)絡(luò)，稱作二維網(wǎng)絡(luò)。8、二維二維道路或二維網(wǎng)絡(luò)。9、高速公路地區(qū)內(nèi)直通的公路。10、城區(qū)四維道路城區(qū)內(nèi)直通的四維公路。11、公路高速公路或城區(qū)四維道路或兩者的合稱。12、城區(qū)二維道路城區(qū)內(nèi)可通的二維道路。13、城區(qū)二維路城區(qū)內(nèi)不通的二維路。14、自由路小區(qū)內(nèi)的小路。
15、鄉(xiāng)村村路自然村的村路。有關(guān)說明書附圖該設(shè)計共有附圖5幅，每幅一頁，共5頁。

圖1 說明書附圖中的有關(guān)制圖符號。圖2 地理狀態(tài)有可能的條件下，四維鐵路，四維高速公路網(wǎng)絡(luò)。圖3 四維鐵路路口直通車處理示意圖。圖4 地理狀態(tài)有可能的條件下，以四維鐵路網(wǎng)絡(luò)中兩條鐵路相交的路口為中心 的中型城區(qū)的四維高速公路、城區(qū)四維道路、城區(qū)二維道路、城區(qū)二維路的有機網(wǎng)絡(luò)。圖5 地理狀態(tài)有可能的條件下，以四維鐵路網(wǎng)絡(luò)中四條鐵路相交的路口為中心 的大型城區(qū)的四維高速公路、城區(qū)四維道路、城區(qū)二維道路、城區(qū)二維路的有機網(wǎng)絡(luò)。對圖1的說明圖1是說明書附圖中的有關(guān)的13個制圖符號。1代表鐵路路面上的一層次直通立交橋口2代表鐵路路面上的一層次直通立交橋3代表鐵路路面上的二層次直通立交橋口4代表鐵路路面上的二層次直通立交橋5代表鐵路路面下的一層次直通地道口6代表鐵路路面下的一層次直通地道7代表鐵路路面下的二層次直通地道口8代表鐵路路面下的二層次直通地道9代表鐵路10代表高速公路11代表城區(qū)四維道路12代表城區(qū)二維道路13代表城區(qū)二維路對圖2的說明圖2是在地理狀態(tài)有可能的條件下，四維鐵路，四維高速公路網(wǎng)絡(luò) 的理想設(shè)計，我們以鐵路交通為設(shè)計的基礎(chǔ)和重點，高速公路為重要組成部分。鐵路網(wǎng)絡(luò)和 高速公路網(wǎng)絡(luò)均設(shè)計為四維網(wǎng)絡(luò)。為了說明的方便，將四維道路命名為經(jīng)、緯、縱、橫。經(jīng)、緯 兩道取地球的地理經(jīng)、緯走向，和經(jīng)向一致的為經(jīng)道，和緯向一致的為緯道，和經(jīng)、緯兩道角 的平分線方向一致的分別為縱道、橫道。在設(shè)計中，每隔地理l°c (為了下文說明上的方便， 我們?nèi)〗?jīng)或緯l°c均為Illkm)設(shè)計鐵路線一條，沿經(jīng)、緯角的平分線過對角頂點作縱道、橫 道，此時路距為(111km，157km)，這樣的四維道路網(wǎng)絡(luò)是一個什么樣的概念呢？經(jīng)道和經(jīng)道 相距11 Ikm或11 Ikm的整數(shù)倍，緯道和緯道相距11 Ikm或11 Ikm的整數(shù)倍，縱道和縱道相距 157km或157km的整數(shù)倍，橫道和橫道相距157km或157km的整數(shù)倍。道網(wǎng)內(nèi)的距鐵路距離 最遠(yuǎn)點為32. 52km，道網(wǎng)上距路口的最遠(yuǎn)點為78. 5km。四維網(wǎng)絡(luò)在鐵路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，按二分之一增密的方式對網(wǎng)絡(luò)增密，增密的次數(shù) 可達(dá)6次，在每次增密設(shè)計中均可采用四維設(shè)計。我們將增密依次取序并稱作為，一增密、 二增密、三增密、四增密、五增密、六增密。在鐵路網(wǎng)絡(luò)(111km，157km)的基礎(chǔ)上進行一增 密，相鄰的經(jīng)道距離為55. 5km,相鄰的縱道距離為78. 5km，道網(wǎng)內(nèi)的距道路的最遠(yuǎn)點為 13. ^km,道網(wǎng)上距路口的最遠(yuǎn)點為39. 25km。一增密道路為鐵路還是高速公路，暫且放下。 在路距(55. 5km，78. 5km)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上作二增密，并設(shè)定二增密的道路為高速公路，此時的路距為75km，39. 25km)。二增密完成后，不作三增密。依附鐵路網(wǎng)絡(luò)的鐵路作四增 密，并設(shè)定四增密道路為高速公路，此時的網(wǎng)絡(luò)為不均勻網(wǎng)絡(luò)。四增密的高速公路與鐵路的 鄰近距離為(6. 94km，9. 81km)，在附圖1中，一增密、二增密和依附鐵路網(wǎng)絡(luò)鐵路所作的四 增密道路均設(shè)計為高速公路。形成的網(wǎng)絡(luò)為四維高速公路網(wǎng)絡(luò)。對圖3的說明圖3是四維鐵路路口直通車處理示意圖，根據(jù)列車營、運的特點，列 車通過路口的車流密度遠(yuǎn)小于汽車，前一輛列車與后一輛列車通過路口的時間有一定的間 斷性，這給人們留下了通過合理排列，信號處理，統(tǒng)一調(diào)度相結(jié)合，在平面路口處完成列車 的變向，使平面路口成為有序的變通口。為了減輕路口處變向的壓力，我們將四維鐵路的直 通車流進行直通設(shè)計。方案如圖3所示，設(shè)二條不同層次的直通立交橋，二條不同層次的直 通地道，四條鐵路上的8向直通列車在四個層面上叉開，路口平面上讓予變向列車。對圖4的說明圖4是地理狀態(tài)有可能的條件下，以四維鐵路網(wǎng)絡(luò)中兩條相交的鐵 路路口為中心的中型城區(qū)的四維高速公路、城區(qū)四維道路、城區(qū)二維道路、城區(qū)二維路的有 機網(wǎng)絡(luò)。在四維鐵路、四維高速公路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，我們對設(shè)定的城區(qū)繼續(xù)作五增密、六增 密。六增密后的路距近到(1.734375km、2. 452km)，這是四維網(wǎng)絡(luò)的至密網(wǎng)絡(luò)。五、六增密 的道路為城區(qū)四維道路。路距為(1.734375km、2. 452km)的四維網(wǎng)絡(luò)，交通道路的密度明顯 不符合國內(nèi)交通的實情，為此我們在至密的四維網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，對網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)加密。對城區(qū)道 路的繼續(xù)加密，我們采用經(jīng)、緯道路二維增密(縱、橫道路棄增)仍然采用二分之一的增密 法，連增二次，在城區(qū)至密的四維網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各增三條經(jīng)、緯道路，其中居中的一經(jīng)、一緯道路我 們稱作城區(qū)二維道路，另二經(jīng)、二緯我們稱作城區(qū)二維路。城區(qū)二維道路的特點是和四維網(wǎng) 絡(luò)道路垂直相交處設(shè)地道，斜交處，約定緯向道路設(shè)地道，經(jīng)向道路架立交橋，穿過四維網(wǎng) 絡(luò)道路，也即城區(qū)二維道路是貫通的道路。城區(qū)二維路的特點是遇四維網(wǎng)絡(luò)道路即止，行馳 在城區(qū)二維路上的車輛不可馳過四維網(wǎng)絡(luò)道路，只可在四維網(wǎng)絡(luò)道路上作右順行馳。城區(qū) 二維道路和城區(qū)二維路的路口處的車流仍然受信號燈控制。對圖5的說明圖5是地理狀態(tài)有可能的條件下，以四維鐵路網(wǎng)絡(luò)中四條鐵路相交 的路口為中心的大型城區(qū)的四維高速公路、城區(qū)四維道路、城區(qū)二維道路、城區(qū)二維路的有 機網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計，圖5和圖4是相似的設(shè)計，說明也基本相同，所不同的是該城區(qū)的中點是四 維鐵路網(wǎng)絡(luò)中4條鐵路相交的路口，城區(qū)有4條鐵路通過；由傍鐵四增密的高速公路，經(jīng)、緯 道路向四周各增設(shè)二條城區(qū)四維道路構(gòu)成較大的城區(qū)。此設(shè)計的側(cè)重點在于表明，城區(qū)道 路的設(shè)計可以根據(jù)具體要求，作相應(yīng)的設(shè)計方案而不影響整體網(wǎng)絡(luò)的布局、性質(zhì)和功能。有關(guān)四維網(wǎng)絡(luò)中的道路交叉在四維網(wǎng)絡(luò)中，具體位置的道路交叉口的狀態(tài)是確 定的。四維網(wǎng)絡(luò)道路交叉狀態(tài)可以簡單地歸納為，一、鐵路和鐵路二條鐵路相交，四條鐵路 相交。二、公路和公路二條公路相交，三條公路相交，四條公路相交。三、鐵路和公路一條 鐵路和一條公路，一條鐵路和二條公路，一條鐵路和三條公路，二條鐵路和二條公路。在整體規(guī)劃的前提下，具體位置路口狀態(tài)的確定性，為我們在有機網(wǎng)絡(luò)的具體建 設(shè)中，可以分期、分部、分段的進行，以至建成。有關(guān)四維網(wǎng)絡(luò)中路口的立交處理1、二條鐵路相交緯向鐵路直通車流走地道，經(jīng)向鐵路直通車流上立交橋。2、四條鐵路相交參見本設(shè)計中的圖3和對圖3的說明。3、二條公路相交采用專利申請?zhí)?010202263441圖19或圖21的設(shè)計。
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4、三條公路相交參見專利申請?zhí)?010102070693圖8的設(shè)計，作減設(shè)缺向道路部 分的設(shè)計，將4向右彎車流的出口作相應(yīng)的調(diào)整，4向右彎變向車流可順利變向。5、四條公路相交采用專利申請?zhí)?010102070693圖8的設(shè)計。6、一條鐵路和一條公路相交公路設(shè)地道穿越鐵路。7、一條鐵路和二條公路相交在路口處鐵路設(shè)立交橋，上穿過路口，兩條相交的公 路采用專利申請?zhí)?010202263441的圖19或圖21的設(shè)計。8、一條鐵路和三條公路相交三條相交的公路路口處理，參見專利申請?zhí)?2010102070693圖8的設(shè)計，鐵路在路口處設(shè)立交橋或地道穿過路口。9、二條鐵路和二條公路相交公路路口采用申請?zhí)?010202263441圖19或圖21 的設(shè)計，在該路口處疊合鐵路路口，兩條相交的鐵路在路口處設(shè)一層次立交橋，并構(gòu)成立交 橋平面，供變向車流換向，兩條鐵路直通車流一條設(shè)二層次直通立交橋，另一條在公路直通 地道下層設(shè)深層次地道。有關(guān)大型城區(qū)內(nèi)的鐵路段和該鐵路段與公路交叉口 由于大型城區(qū)內(nèi)的鐵路段和 四維公路有較多的一條鐵路和三條公路形成的交叉口。為了避免列車過路口頻繁上、下立交橋引起的多次起伏波動，可以將三條公路交 叉口處公路縱、橫向不設(shè)立交橋，一律設(shè)為地道，城區(qū)內(nèi)鐵路段直接設(shè)計為一層次全程立交 橋。
權(quán)利要求
1.城區(qū)二維道路的設(shè)計在至密的四維網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，對城區(qū)道路的繼續(xù)增密，采用二維增密。
2.城區(qū)二維道路和四維網(wǎng)絡(luò)道路的立交設(shè)計城區(qū)二維道路和四維網(wǎng)絡(luò)道路垂直相 交處設(shè)地道，斜交處，約定二維道路的一向道路設(shè)地道，另一向道路設(shè)立交橋。
全文摘要
城區(qū)道路四維二維自由路的有機網(wǎng)絡(luò)，是將鐵路、高速公路、城區(qū)四維道路、城區(qū)二維道路、城區(qū)二維路、小區(qū)自由路不同等級的網(wǎng)絡(luò)，按一定的方式布局，形成緊密關(guān)聯(lián)的有機網(wǎng)絡(luò)。城區(qū)二維道路、城區(qū)二維路、小區(qū)自由路間的交叉口仍采用信號燈控制。城區(qū)二維道路與四維網(wǎng)絡(luò)道路的交叉口取立交設(shè)計。四維網(wǎng)絡(luò)道路的交叉口，除鐵路和鐵路形成的路口，列車變向車流采用路口平面變向外，列車的直通車流，及其它路口的各向車流，均采用全立交變向。在有機網(wǎng)絡(luò)中四維網(wǎng)絡(luò)是主體，四維網(wǎng)絡(luò)的交通可以形成有序化的交通。
文檔編號E01C1/00GK102071608SQ20101060410
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者章錦松 申請人:章錦松