專利名稱：防滑車道的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及作業(yè)運輸領域，具體涉及一種防滑車道。
技術背景
目前常用的上下坡車道防滑措施一般采用混凝土澆注的防滑車道，先將混凝土澆 注在路面基層上，在澆注的混凝土未初凝之前，用壓條在混凝土上壓出凹槽，由此形成表面 帶有凹槽的混凝土車道，以達到防滑效果。但是，這種構造方式的混凝土防滑車道存在耐久 性差、抗沖擊力小、不美觀、汽車行駛過程中噪音比較大、易破損、難修復等缺點。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新的防滑車道，其能夠解決上述現(xiàn)有技術中的上下坡 車道水泥砼防滑車道易破損、難修復的問題。
針對上述技術問題，根據(jù)本發(fā)明提供了一種防滑車道，其包括依次交替排列多個 第一厚度行和多個第二厚度行，其中，第一厚度行包括多塊第一厚度板；第二厚度行包括多 塊第二厚度板，并且其中，第二厚度與第一厚度不同，使得第一厚度行和第二厚度行具有表 面高度差。
進一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車道，其中，第一厚度板的厚度在20mm 30mm之間， 第二厚度板的厚度在IOmm 20mm之間。
進一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車道，其中，第二厚度板的厚度在15mm 20mm之間。
進一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車道，其中，第一厚度板與第二厚度板的厚度差在 8mm 12mm之間。
進一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車道，其中，第一厚度板與第二厚度板的寬度不同， 第一厚度板的寬度在IOOmm 150mm之間，第二厚度板的寬度在35mm 45mm之間。
進一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車道，其中，上述板為花崗巖板、大理石板或預制混 凝土板。
進一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車道，其中，預制混凝土板的強度等級在C30以上。
進一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車道，其中，第一厚度行中的第一厚度板與第二厚度 行中的第二厚度板彼此交錯布置。
進一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車道，其中，第一厚度板之間、第二厚度板之間和第 一厚度板與第二厚度板之間在接合處彼此緊密抵壓。
進一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車道，其中，防滑車道鋪設在混凝土車道基層上方， 防滑車道與混凝土車道基層之間設置有水泥砂漿層。
本發(fā)明具有以下技術效果
本發(fā)明的防滑車道通過交錯鋪貼不同厚度的板而形成，利用不同型號的板的厚度 差來在車道表面形成凹槽，從而達到車道防滑、緩沖效果；采用所用板的板具有足夠的強 度，并具有合理設計的尺寸，保證鋪設的防滑車道具有美觀、耐久性好、強度高、抗沖擊力好、噪音小、難破損、易修復等優(yōu)點。
應該理解，以上的一般性描述和以下的詳細描述都是列舉和說明性質(zhì)的，目的是 為了對要求保護的本發(fā)明提供進一步的說明。


附圖構成本說明書的一部分，用于幫助進一步理解本發(fā)明。這些附解了本發(fā) 明的一些實施例，并與說明書一起用來說明本發(fā)明的原理。在附圖中相同的部件用相同的 標號表示。附圖中
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的防滑車道的俯視圖；以及
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的防滑車道的橫截面視圖。
具體實施方式
下面將結合具體實例并參照附圖來說明本發(fā)明的具體實施方式
。
圖1和圖2分別示出了根據(jù)本發(fā)明的防滑車道的一個實施例的俯視圖和橫截面視 圖。在圖2所示的實施例中，根據(jù)本發(fā)明的防滑車道10鋪設在混凝土車道基層30上，混凝 土車道基層30與防滑車道10之間還鋪設有水泥砂漿層20。本發(fā)明的防滑車道10由厚度 不同的板IlaUh構成，防滑車道10包括依次交替排列的多個第一厚度行11和多個第二 厚度行12，其中，第一厚度行11包括多塊第一厚度板Ila ；第二厚度行12包括多塊第二厚 度板12a，且第二厚度與第一厚度不同，使得第一厚度行11和第二厚度行12具有表面高度 差。
根據(jù)本發(fā)明的防滑車道10通過在車道基層30上鋪貼不同厚度的板IlaUh而形 成，利用不同厚度板的厚度差來在車道上形成凹槽13，從而達到車道防滑、緩沖的效果。并 且，與現(xiàn)有技術中采用的整體式水泥澆注防滑車道不同，本發(fā)明的防滑車道10通過多塊獨 立的板彼此拼接鋪設而形成，由此能夠?qū)④囕v行駛通過時施加的壓力和振動分散到多塊板 上；同時板之間彼此抵靠，因而每塊板在受壓時能夠由于相鄰板的推壓作用而減小變形，從 而提高了防滑車道的耐久性，提高了其使用壽命；進而，在車道發(fā)生損壞的情況下，相比于 現(xiàn)有技術中的整體澆注水泥車道而言，本發(fā)明的車道中彼此獨立的板易于更換和修復，大 大降低了車道的維護成本；此外，由于本發(fā)明的防滑車道10采用板構成，這種構造方式顯 著由于現(xiàn)有的水泥防滑車道，在水泥防滑車道是要靠表面的凸棱來實現(xiàn)防滑，車輛在經(jīng)過 這種凸棱時會產(chǎn)生很大的噪音，而本發(fā)明的防滑車道10由于采用了具有平坦表面的板，通 過板之間的平坦的凹槽來進行防滑，從而可以顯著減小汽車通過產(chǎn)生的噪音。
根據(jù)本發(fā)明的原理，在考慮經(jīng)濟性的同時，可以合理的設計第一厚度板Ila與第 二厚度板12a的厚度以及寬度，以便構造出深度和寬度合適的凹槽13，使得在保證車輛防 滑效果的同時，使車輛行駛通過車道時只有小幅度的顛簸，從而提高乘客的舒適度。為此， 第一厚度板Ua與第二厚度板12a的厚度差以及寬度差不宜過大。
優(yōu)選地，在根據(jù)本發(fā)明的防滑車道10中，第一厚度板Ila的厚度20mm 30mm 之間，第二厚度板12a的厚度在IOmm 20mm之間，更優(yōu)選地，第二厚度板12a的厚度在 15mm 20mm之間。將板厚度設置在上述范圍內(nèi)，在確保經(jīng)濟實用性的情況下，一方面保證 板具有足夠的強度，同時保證不同板之間具有合理的厚度差，以形成適當深度的凹槽13。在4優(yōu)選的實施方式中，第一厚度板Ila與第二厚度板12a的厚度差在8mm 12mm之間，這個 范圍內(nèi)的厚度差在保證良好防滑效果的同時，還能提供良好的行駛舒適度。
進一步地，本發(fā)明的防滑車道10中的第一厚度板Ila與第二厚度板12a的寬度不 同，第一厚度板Ila的寬度在IOOmm 150mm之間，第二厚度板12a的寬度在35mm 45mm 之間。這樣的寬度設計保證防滑車道10的凸起表面和凹槽底面總體上都比較平坦，有助于 減小噪音和提高舒適度。
在圖2所示的實施例中，在一個實施例中，第一厚度板Ila的規(guī)格為 300 X 100X 30謹(長X寬X厚)，第一厚度板Ila的規(guī)格為300 X 40 X 20mm (長X寬X 厚)，鋪設完成后，在防滑車道10上(具體在第二厚度板1 上方)形成了深度10mm、寬度 40mm的凹槽13。也就是，凹槽13的寬度即第二厚度板12a的寬度，凹槽13的深度即第一 厚度板Ila與第二厚度板1 之間的厚度差。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的防滑車道10的優(yōu)選布置方式中，第一厚度行11中的第一厚 度板Ila與第二厚度行12中的第二厚度板1 彼此交錯布置，這種交錯布置板的方式能夠 形成更加穩(wěn)固耐久的車道。當然，在其他的實施例中，第一厚度板Ila與第二厚度板1 也 可以彼此對齊的布置，同樣可以實現(xiàn)本發(fā)明的防滑車道10所需獲得的效果。
進一步，根據(jù)本發(fā)明的原理，鋪設車道的板的材料可以有多種選擇，只要保證制成 板的材料具有足夠的強度。在保證強度的同時，還可以在剛度、外觀上作進一步優(yōu)選的選 擇。在一個優(yōu)選的方案中，根據(jù)本發(fā)明的防滑車道10中所用的板IlaUh可以為花崗巖材 料的板。花崗巖石材容易取得，具有高強度、易加工、難破損、抗沖擊力好、硬度高、外形美觀 的優(yōu)點，使用花崗巖石材取代傳統(tǒng)水泥防滑車道，能夠進一步提高車道10的耐久性、且使 形成的車道更加美觀。
當然，本發(fā)明的防滑車道10并不限于花崗巖材料，其他適當材料的板也是可用 的。在其他的實施例中，鋪設防滑車道10的板還可以為預制混凝土板、大理石板等，這些材 料的板都可以用來構造本發(fā)明的防滑車道。此外，在采用預制混凝土板的情況下，優(yōu)選地要 使混凝土板的強度等級達到C30以上。
進一步地，在鋪設板的時候，板之間可以彼此緊密抵靠接合的方式鋪設，即第一厚 度板Ila之間、第二厚度板1 之間和第一厚度板Ila與第二厚度板1 之間在接合處彼 此緊密抵壓。由此保證防滑車道10中的各個板能在使用過程中保持在適當?shù)奈恢弥?，使?滑車道10更加緊實耐用。
根據(jù)本發(fā)明的原理，還提供了一種制作防滑車道的方法，其包括以下步驟
a.設計板排列順序圖(例如如圖1中所示)；
b.制備用于制作防滑車道10的不同厚度的板lla、12a ；
c.按照設計好的排列順序圖鋪設第一厚度板Ila以形成第一厚度行11 ；
d.按照設計好的排列順序圖鋪設第二厚度板12a以形成第二厚度行12 ；
e.按照設計好的排列順序圖依次鋪設第一厚度行11和第二厚度行12，以形成整 個防滑車道10。
如前所述的，在優(yōu)選的實施例中，可以通過花崗巖材料切割形成車道板，第 一厚度板Ila的規(guī)格為300X 100X30mm(長X寬X厚)，第一厚度板Ila的規(guī)格為 300X40X20mm(長X寬X厚)，且在鋪設時，第一厚度行11中的第一厚度板Ila與第二厚度行12中的第二厚度板1 彼此交錯布置。由此形成美觀、耐久性好、強度高、抗沖擊力 好、噪音小、難破損、易修復的防滑車道10。在具體操作過程中，如圖2中的實施例所示，先 在混凝土車道基層30上方設置(例如澆注)水泥砂漿層20，進而在水泥砂漿層20上方鋪 設本發(fā)明的防滑車道10。
以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人 員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等 同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種防滑車道，其特征在于，所述防滑車道(10)包括依次交替排列多個第一厚度行 (11)和多個第二厚度行(12)，其中，所述第一厚度行(11)包括多塊第一厚度板(Ila)；所述第二厚度行(1 包括多塊第二厚度板(12a)，其中，所述第二厚度與所述第一厚度不同，使得所述第一厚度行(11)和所述第二厚度 行(1 具有表面高度差。
2.根據(jù)權利要求1所述的防滑車道，其特征在于，所述第一厚度板(Ila)的厚度在 20mm 30mm之間，所述第二厚度板(12a)的厚度在IOmm 20mm之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的防滑車道，其特征在于，所述第二厚度板(12a)的厚度在 15mm 20mm之間。
4.根據(jù)權利要求1所述的防滑車道，其特征在于，所述第一厚度板(Ila)與所述第二厚 度板(12a)的厚度差在8mm 12mm之間。
5.根據(jù)權利要求1所述的防滑車道，其特征在于，所述第一厚度板(Ila)與所述第二厚 度板(12a)的寬度不同，所述第一厚度板(Ila)的寬度在IOOmm 150mm之間，所述第二厚 度板(12a)的寬度在35mm 45mm之間。
6.根據(jù)權利要求1所述的防滑車道，其特征在于，所述板(lla、12a)為花崗巖板、大理 石板或預制混凝土板。
7.根據(jù)權利要求6所述的防滑車道，其特征在于，所述預制混凝土板的強度等級在C30 以上。
8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的防滑車道，其特征在于，所述第一厚度行(11) 中的第一厚度板(Ila)與所述第二厚度行(1 中的第二厚度板(12a)彼此交錯布置。
9.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的防滑車道，其特征在于，所述第一厚度板(Ila) 之間、所述第二厚度板(12a)之間和所述第一厚度板(Ila)與所述第二厚度板(12a)之間 在接合處彼此緊密抵壓。
10.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的防滑車道，其特征在于，所述防滑車道(10)鋪 設在混凝土車道基層(30)上方，所述防滑車道(10)與所述混凝土車道基層(30)之間設置 有水泥砂漿層00)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種防滑車道，其涉及車輛防滑領域。本發(fā)明的防滑車道包括依次交替排列多個第一厚度行和多個第二厚度行，其中，第一厚度行包括多塊第一厚度板；第二厚度行包括多塊第二厚度板，并且其中，第二厚度與第一厚度不同，使得第一厚度行和第二厚度行具有表面高度差。本發(fā)明的防滑車道通過交錯鋪貼不同厚度的板而形成，利用不同型號的板的厚度差來在車道表面形成凹槽，從而達到車道防滑、緩沖效果；并且由于采用了板材來形成車道，相對于現(xiàn)有技術中的水泥防滑車道上的凸棱而言，板材的平坦表面能夠顯著降低車輛通過車道時產(chǎn)生的噪音；此外，本發(fā)明的防滑車道耐久性好、且易修復。
文檔編號E01C11/24GK102041765SQ201010557369
公開日2011年5月4日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權日2010年11月23日
發(fā)明者劉毅, 周建一, 孫志勇, 徐立云, 戴習東, 梁康, 段銀平, 秦躍豐 申請人:湖南省第三工程有限公司