專利名稱：高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速鐵路路基建筑領(lǐng)域，尤其涉及一種高速鐵路軟巖改良土路基結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
采用軟巖改良土進行路基筑造，是節(jié)約成本、減少投資的一項有效措施?，F(xiàn)行的鐵 路設(shè)計標準《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》和《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》中對于軟巖改良土路基的結(jié)構(gòu)型 式并沒有明確的規(guī)定。因此，亟待提供一種高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)以克服上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，該路基結(jié) 構(gòu)防、排水措施全面、效果良好，整體沉降穩(wěn)定，可以滿足高速鐵路路基的工后沉降和長期 穩(wěn)定性要求。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，其包 括由基床表層、基床底層和路基本體構(gòu)成的路提，所述路提兩側(cè)的邊坡設(shè)有邊坡防護層，所 述路基本體和所述基床底層之間設(shè)有隔水層，所述路基本體的底面也設(shè)有隔水層，所述隔 水層包括復合土工膜以及設(shè)于所述復合土工膜上面和下面的中粗砂層，每層所述中粗砂層 的厚度為4 6cm，且所述中粗砂層中的細粒含量小于5%。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)的路基本體的頂面和底 面均設(shè)有隔水層，所述隔水層包括復合土工膜以及設(shè)于所述復合土工膜上面和下面的中粗 砂層，每層所述中粗砂層的厚度為4 6cm，且所述中粗砂層中的細粒含量小于5%，前述結(jié) 構(gòu)的隔水層可以將路基本體隔離，避免地表水和地下水進入所述路基本體，進而保證路基 整體沉降穩(wěn)定。較佳地，所述復合土工膜的膜間搭接寬度大于等于0. 3m。優(yōu)選地，所述復合土工膜通過防水膠粘結(jié)。優(yōu)選地，所述邊坡內(nèi)鋪設(shè)有多層雙向土工格柵，以增強路基的整體性。相鄰兩層所 述雙向土工格柵的垂直距離小于或等于0. 6m。進一步地，所述雙向土工格柵的幅寬大于或等于3. 0m。優(yōu)選地，所述路基本體的坡腳兩側(cè)設(shè)有腳墻，以避免坡腳被雨水沖刷。所述腳墻優(yōu) 選為C20以上強度的混凝土腳墻或M7. 5以上強度的漿砌片石腳墻。優(yōu)選地，所述邊坡防護層為C25以上強度的混凝土截水骨架內(nèi)植草防護結(jié)構(gòu)。進 一步地，所述混凝土截水骨架內(nèi)植草防護結(jié)構(gòu)的主骨架凈距小于等于3m，拱間凈距小于等 于3m，骨架厚0. 5 0. 7m。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明 的實施例。


圖1為本發(fā)明高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。如 上所述，本發(fā)明提供了一種高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，該路基結(jié)構(gòu)防、排水措施全面、 效果良好，整體沉降穩(wěn)定，可以滿足高速鐵路路基的工后沉降和長期穩(wěn)定性要求。下面將結(jié)合附圖詳細闡述本發(fā)明實施例的技術(shù)方案。如圖1所示，本實施例的高 速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)包括由基床表層1、基床底層2和路基本體3構(gòu)成的路提，所述 路提兩側(cè)的邊坡設(shè)有邊坡防護層4，所述路基本體3和所述基床底層2之間設(shè)有隔水層5， 所述路基本體3的底面也設(shè)有隔水層5，所述隔水層5包括復合土工膜以及設(shè)于所述復合土 工膜上面和下面的中粗砂層，每層所述中粗砂層的厚度為4 6cm，且所述中粗砂層中的細 粒含量小于5%。所述土工膜應(yīng)符合《土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(GB50290-98)和《鐵路 路基土工合成材料應(yīng)用設(shè)計規(guī)范》(TB10118-2006J532-2006)的相關(guān)要求。所述復合土工 膜的膜間搭接寬度大于等于0.3m。所述復合土工膜通過防水膠粘結(jié)。優(yōu)選地，所述邊坡防 護層4為C25以上強度的混凝土截水骨架內(nèi)植草防護結(jié)構(gòu)。所述基床表層1采用級配碎石 填筑，基床底層2采用A、B組填料填筑，。進一步地，所述混凝土截水骨架內(nèi)植草防護結(jié)構(gòu) 的主骨架凈距宜小于等于3m，拱間凈距宜小于等于3m，骨架厚為0. 5 0. 7m,優(yōu)選為0. 6m。 該邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且美觀大方。在本實施例中，所述邊坡內(nèi)鋪設(shè)有多層雙向土工格柵6，以增強路基的整體性。相 鄰兩層所述雙向土工格柵6的垂直距離小于或等于0. 6m。所述雙向土工格柵6的幅寬大于 或等于3. Om0進一步地，所述路基本體3的坡腳兩側(cè)設(shè)有混凝土腳墻7，以避免坡腳被雨水沖 刷。所述腳墻7優(yōu)選為C20以上強度的混凝土腳墻或M7. 5以上強度的漿砌片石腳墻。本發(fā)明的高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)適用于泥質(zhì)板巖、泥質(zhì)粉砂巖、含礫砂巖 等軟巖風化物改良土的路基設(shè)計和施工中，采用本發(fā)明的高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)的 路基段沉降穩(wěn)定，可以滿足15mm的工后沉降控制要求。
權(quán)利要求
一種高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，包括由基床表層、基床底層和路基本體構(gòu)成的路堤，所述路堤兩側(cè)的邊坡設(shè)有邊坡防護層，其特征在于所述路基本體和所述基床底層之間設(shè)有隔水層，所述路基本體的底面也設(shè)有隔水層，所述隔水層包括復合土工膜以及設(shè)于所述復合土工膜上面和下面的中粗砂層，每層所述中粗砂層的厚度為4～6cm，且所述中粗砂層中的細粒含量小于5％。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述復合土工 膜的膜間搭接寬度大于等于0. 3m。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述復合土工 膜通過防水膠粘結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 邊坡內(nèi)鋪設(shè)有多層雙向土工格柵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，其特征在于相鄰兩層所述 雙向土工格柵的垂直距離小于或等于0. 6m。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述雙向土工 格柵的幅寬大于或等于3. 0m。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 路基本體的坡腳兩側(cè)設(shè)有腳墻。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述腳墻為C20 以上強度的混凝土腳墻或M7. 5以上強度的漿砌片石腳墻。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 邊坡防護層為C25以上強度的混凝土截水骨架內(nèi)植草防護結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，其特征在于所述混凝土 截水骨架內(nèi)植草防護結(jié)構(gòu)的主骨架凈距小于等于3m，拱間凈距小于等于3m，骨架厚0. 5 0. 7m。全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)，其包括由基床表層、基床底層和路基本體構(gòu)成的路堤，所述路堤兩側(cè)的邊坡設(shè)有邊坡防護層，所述路基本體和所述基床底層之間設(shè)有隔水層，所述路基本體的底面也設(shè)有隔水層，所述隔水層包括復合土工膜以及設(shè)于所述復合土工膜上面和下面的中粗砂層，每層所述中粗砂層的厚度為4～6cm，且所述中粗砂層中的細粒含量小于5％。該高速鐵路軟巖改良土路基結(jié)構(gòu)防、排水措施全面、效果良好，整體沉降穩(wěn)定，可以滿足高速鐵路路基的工后沉降和長期穩(wěn)定性要求。
文檔編號E01C3/00GK101974877SQ20101051282
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者卿啟湘, 晏軍, 李小和, 李梅芳, 詹學啟, 賈厚華, 趙勇, 鄔強, 郭建湖 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司