專(zhuān)利名稱(chēng)：拉索式強(qiáng)夯機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，用于巖土工程的強(qiáng)夯施工。
背景技術(shù)：
當(dāng)今在強(qiáng)夯施工中，人們普遍采用履帶式起重機(jī)+龍門(mén)架作為強(qiáng)夯施工機(jī)械。在 強(qiáng)夯施工中，履帶吊的選型是根據(jù)強(qiáng)夯的能級(jí)確定的，在8000kN. m以上高能級(jí)強(qiáng)夯中，選 用的都是50噸以上的履帶吊，龍門(mén)架截面尺寸相應(yīng)的也需要大，重量也更大。施工工序是 這樣的，在完成一個(gè)夯點(diǎn)后，先松背繩，向后倒車(chē)，向后拉夯錘，收緊背繩，提升龍門(mén)架，再提 夯錘就位，人工把龍門(mén)架推開(kāi)，提錘，松背繩，倒車(chē)，開(kāi)始夯擊，其工序操作復(fù)雜，對(duì)司機(jī)的技 術(shù)要求高，經(jīng)常出現(xiàn)由于配合原因造成傷害工人和翻車(chē)事故。夯點(diǎn)是按矩陣方式布置的，因 此強(qiáng)夯機(jī)在完成一行后轉(zhuǎn)入下一行。受場(chǎng)地限制，強(qiáng)夯機(jī)履帶長(zhǎng)，施工場(chǎng)地松軟，強(qiáng)夯機(jī)要 完成調(diào)頭非常困難，經(jīng)常會(huì)發(fā)生履帶脫軌、支重輪軸斷裂、履帶斷裂等問(wèn)題，并且大大浪費(fèi) 了工作時(shí)間。在原地轉(zhuǎn)彎，需要強(qiáng)大動(dòng)力，通常履帶吊發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率是按轉(zhuǎn)彎來(lái)標(biāo)定 的。在施工中，龍門(mén)架的穩(wěn)定性是由履帶吊保證的，施工場(chǎng)地不平、下陷等經(jīng)常因龍門(mén)架失 穩(wěn)而造成翻車(chē)事故。極少數(shù)公司研發(fā)的尚處在試驗(yàn)階段的專(zhuān)用強(qiáng)夯機(jī)沒(méi)有脫離履帶式起重 機(jī)的范疇，不能從根本上解決穩(wěn)定性問(wèn)題，只是單方面加大了起重機(jī)的起重性能。
發(fā)明內(nèi)容為了提高工作效率，簡(jiǎn)化工作程序，避免翻車(chē)事故的發(fā)生，本實(shí)用新型將支撐部分 通過(guò)組合平臺(tái)直接安裝在履帶上，平臺(tái)呈“目“字型，夯錘就在組合平臺(tái)中間實(shí)現(xiàn)夯擊場(chǎng)地。 完成一個(gè)夯點(diǎn)后，提起夯錘移機(jī)到下一個(gè)夯點(diǎn)，夯錘始終處于強(qiáng)夯機(jī)的中心位置，避免了失 穩(wěn)帶來(lái)的翻車(chē)等嚴(yán)重后果。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種拉索式強(qiáng)夯機(jī)，由行走部分、提升部分、動(dòng)力部分、支架部分和輔助轉(zhuǎn)彎部分 組成。強(qiáng)夯機(jī)支架部分是由一條主桿、主桿調(diào)平梁、調(diào)平油缸、一條副桿、四條拉索和一 套組合平臺(tái)通過(guò)銷(xiāo)軸連接而成的。組合平臺(tái)通過(guò)銷(xiāo)軸與主桿調(diào)平梁連接，調(diào)平油缸通過(guò)銷(xiāo) 軸連接組合平臺(tái)和主桿調(diào)平梁，主桿調(diào)平梁通過(guò)銷(xiāo)軸和主桿連接，主桿通過(guò)銷(xiāo)軸和副桿連 接，副桿通過(guò)球軸和組合平臺(tái)連接。主桿呈倒“L”型。兩條拉索分別連接主桿調(diào)平梁的兩 端和主桿桿頭遠(yuǎn)離副桿一端的兩側(cè)，另兩條拉索分別連接主桿桿頭靠近副桿的一端的兩側(cè) 并通過(guò)組合平臺(tái)上的兩個(gè)導(dǎo)向滑輪和拉索剎車(chē)齒條連接起來(lái)。當(dāng)場(chǎng)地不平時(shí)，松開(kāi)拉索剎 車(chē)，由調(diào)平油缸調(diào)平調(diào)平梁，調(diào)平梁帶動(dòng)主桿和副桿鉛垂與地面。當(dāng)剎住拉索剎車(chē)齒條時(shí)， 主桿側(cè)向受力得到約束。組合平臺(tái)成“目”字形，可根據(jù)強(qiáng)夯夯點(diǎn)間距的大小改變組合平臺(tái) 尺寸，因?yàn)楫?dāng)夯點(diǎn)間距太小時(shí)沒(méi)有及時(shí)回填的夯坑影響夯機(jī)正常通過(guò)。組合平臺(tái)中的橋型 梁，其目的是加高強(qiáng)夯機(jī)的部分離地高度，便易強(qiáng)夯機(jī)能順利跨過(guò)夯錘，給安裝、維修帶來(lái) 方便。工作時(shí)夯錘位于組位合平臺(tái)內(nèi)。[0007]本實(shí)用新型的支架部分并非剛性框架，各結(jié)構(gòu)件之間采用銷(xiāo)軸連接，地面不平及 部分下沉造成組合平臺(tái)變形，在剛性系統(tǒng)支架中容易引起焊口開(kāi)裂，而銷(xiāo)軸連接系統(tǒng)則有 效的避免了焊口開(kāi)裂問(wèn)題。輔助轉(zhuǎn)彎部分是在組合平臺(tái)的靠近履帶的兩個(gè)側(cè)面分別安有一個(gè)輔助轉(zhuǎn)彎千斤 頂，當(dāng)要大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，啟動(dòng)一端的千斤頂，千斤頂通過(guò)回轉(zhuǎn)盤(pán)支在地面上，使這一側(cè)的履 帶幾乎離地，整臺(tái)夯機(jī)的幾乎一半的重量集中在千斤頂上，另一側(cè)的履帶通過(guò)行走就會(huì)使 整機(jī)圍繞千斤頂做弧形運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向，完成轉(zhuǎn)向后收回千斤頂和回轉(zhuǎn)盤(pán)，使用千斤頂 輔助轉(zhuǎn)彎大大降低了轉(zhuǎn)彎力矩，節(jié)省了動(dòng)力，提高了履帶的使用壽命。提升部分由卷?yè)P(yáng)、鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪、定滑輪組、動(dòng)滑輪組和脫鉤器組成。其中的定 滑輪組安裝在主桿桿頭中心位置上。行走部分由兩條履帶組成，履帶由電機(jī)或液壓馬達(dá)提供動(dòng)力。動(dòng)力部分由發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)構(gòu)成。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了強(qiáng)夯機(jī)的移動(dòng)靈活性，加強(qiáng)了強(qiáng)夯機(jī) 的整體穩(wěn)定性，提高了工作效率。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是拉索式強(qiáng)夯機(jī)示意圖圖中1履帶2支撐梁3輔助轉(zhuǎn)彎千斤頂4發(fā)動(dòng)機(jī)(電機(jī))5減速機(jī)6卷?yè)P(yáng) 7組合平臺(tái)8調(diào)平油缸9調(diào)整梁支座10調(diào)平梁11主桿12主桿拉索13導(dǎo)向滑輪 14定滑輪組15副桿拉索16調(diào)節(jié)梁17夯錘18橋型梁19副桿20拉索剎車(chē)齒條 21拉索導(dǎo)向滑輪。
具體實(shí)施方式
整個(gè)支架部分通過(guò)支撐梁(2)安裝在履帶(1)上，組合平臺(tái)上的預(yù)留開(kāi)口卡在支 撐梁(2)上。在支架部分中主桿(11)通過(guò)銷(xiāo)軸與副桿(19)連接，組合平臺(tái)(7)通過(guò)球軸 副桿(19)連接，組合平臺(tái)(7)通過(guò)銷(xiāo)軸與調(diào)平梁(10)連接，調(diào)平梁(10)通過(guò)銷(xiāo)軸和調(diào)整 支座(9)連接。調(diào)平油缸(8)通過(guò)銷(xiāo)軸連接調(diào)平梁(10)和組合平臺(tái)(7)，組合平臺(tái)(7)可 通過(guò)更換調(diào)節(jié)梁(16)和橋型梁(18)來(lái)改變自身的跨度尺寸。輔助轉(zhuǎn)彎千斤頂(3)通過(guò)法 蘭安裝在組合平臺(tái)(7)上。卷?yè)P(yáng)(6)、減速機(jī)(5)和發(fā)動(dòng)機(jī)(4)安裝在靠近主桿(11) 一側(cè) 的組合平臺(tái)(7)上。副桿拉索(15)分別連接在主桿(11)桿頭靠近副桿一端的兩側(cè)，然后 通過(guò)拉索導(dǎo)向滑輪(21)和拉索剎車(chē)齒條(20)連接在一起。
權(quán)利要求一種拉索式強(qiáng)夯機(jī)，由行走部分、提升部分、動(dòng)力部分、支架部分和輔助轉(zhuǎn)彎部分組成，其特征是強(qiáng)夯機(jī)支架部分是由主桿、副桿、調(diào)平梁、調(diào)平油缸、四條拉索和組合平臺(tái)通過(guò)銷(xiāo)軸連接而成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的拉索式強(qiáng)夯機(jī)，其特征是在組合平臺(tái)的靠近履帶的兩個(gè)側(cè)面分 別安有一個(gè)輔助轉(zhuǎn)彎千斤頂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的拉索式強(qiáng)夯機(jī)，其特征是兩條拉索分別連接主桿調(diào)平梁的兩端 和主桿桿頭遠(yuǎn)離副桿一端的兩側(cè)，另兩條拉索分別連接主桿桿頭靠近副桿的一端的兩側(cè)并 通過(guò)組合平臺(tái)上的兩個(gè)導(dǎo)向滑輪和拉索剎車(chē)齒條連接起來(lái)。
專(zhuān)利摘要一種拉索式強(qiáng)夯機(jī)，由行走部分、提升部分、動(dòng)力部分、支架部分和輔助轉(zhuǎn)彎部分組成。強(qiáng)夯機(jī)支架部分是由一條主桿、主桿調(diào)平梁、調(diào)平油缸、一條副桿、四條拉索和一套組合平臺(tái)通過(guò)銷(xiāo)軸(或球軸)連接而成的。組合平臺(tái)通過(guò)銷(xiāo)軸與主桿調(diào)平梁連接，調(diào)平油缸通過(guò)銷(xiāo)軸連接組合平臺(tái)和主桿調(diào)平梁，主桿調(diào)平梁通過(guò)銷(xiāo)軸和主桿連接，主桿通過(guò)銷(xiāo)軸和副桿連接，副桿通過(guò)球軸和組合平臺(tái)連接。主桿呈倒“L”型。兩條拉索分別連接主桿調(diào)平梁的兩端和主桿桿頭遠(yuǎn)離副桿一端的兩側(cè)，另兩條拉索分別連接主桿桿頭靠近副桿的一端的兩側(cè)并通過(guò)組合平臺(tái)上的兩個(gè)導(dǎo)向滑輪和拉索剎車(chē)齒條連接起來(lái)。當(dāng)場(chǎng)地不平時(shí)，松開(kāi)拉索剎車(chē)，由調(diào)平油缸調(diào)平調(diào)平梁，調(diào)平梁帶動(dòng)主桿和副桿鉛垂與地面。當(dāng)剎住拉索剎車(chē)齒條時(shí)，主桿側(cè)向受力得到約束。組合平臺(tái)成“目”字形，可根據(jù)強(qiáng)夯夯點(diǎn)間距改變組合平臺(tái)尺寸，夯錘在組合平臺(tái)中心實(shí)現(xiàn)夯擊地面。輔助轉(zhuǎn)彎部分是在在組合平臺(tái)的靠近履帶的兩個(gè)側(cè)面分別安有一個(gè)輔助轉(zhuǎn)彎千斤頂，頂起一側(cè)的履帶用另一側(cè)的履帶實(shí)現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)彎。
文檔編號(hào)E01C19/34GK201660835SQ20092027609
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者張海池 申請(qǐng)人:張海池