專利名稱：浮式通岸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種浮式通岸裝置。
背景技術(shù)：
浮式通岸裝置是活動(dòng)浮碼頭、多用途浮動(dòng)靠泊裝卸系統(tǒng)、水上作業(yè)平臺(tái)、浮動(dòng) 島和水上機(jī)場(chǎng)等浮動(dòng)構(gòu)筑物與陸域連接的重要配套設(shè)施。目前，國(guó)內(nèi)外的浮式通岸 裝置大都用多用途浮箱拼組而成，主要用于軍事工程和臨時(shí)工程設(shè)施。這種浮箱的 主尺度較小，相互之間采用剛性接頭連接。
由于浮體在波浪中所受總縱彎曲力矩與其排水量和長(zhǎng)度的乘積成正比，拼組后
的浮體所受總縱彎曲力矩與單艘浮箱比，其值是縱向浮箱數(shù)量的平方。從而對(duì)浮箱
結(jié)構(gòu)和接頭強(qiáng)度提出了極高的要求，因而使拼組后的浮體總長(zhǎng)度和寬度都受到嚴(yán)重 的制約。
i^I外所使用的各種浮箱，由于要求從陸上轉(zhuǎn)移，除主尺度受限制外，對(duì)自重 又有嚴(yán)格的要求，目前全部為鋼結(jié)構(gòu)，且較多地使用了高強(qiáng)度合金鋼，造價(jià)高、加 工工藝復(fù)雜，在海水中易于腐蝕，維修保養(yǎng)費(fèi)用大，耐久性差，難以作為民用結(jié)構(gòu) 工程在海水中長(zhǎng)期使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修費(fèi)用低，耐久性好的浮式通岸裝置。 本發(fā)明的技術(shù)方案如下它包括設(shè)有浮動(dòng)支墩的連接橋，若干個(gè)浮箱單體、活 動(dòng)引橋，浮箱單體彼此連接，構(gòu)成浮箱鏈，活動(dòng)引橋一端連接陸地，活動(dòng)引橋的另 一端與浮箱鏈的一端連接，浮箱鏈的另一端與連接橋的一端連接，連接橋另一端 與浮動(dòng)構(gòu)筑物連接；浮箱單體上表面設(shè)有用于定位的輻射狀多點(diǎn)錨泊設(shè)備。
本發(fā)明具有下列優(yōu)點(diǎn)，所采用的混合結(jié)構(gòu)形式能充分發(fā)揮各種結(jié)構(gòu)材料的力學(xué) 性能，又能提高構(gòu)筑物在海洋環(huán)境中的耐久性，降低制造成本，延長(zhǎng)使用壽命，提 高了構(gòu)筑物的安全性和可靠性，用增加浮箱單體數(shù)量的辦法加大前沿水深，可使一 個(gè)淺水錨地變成一座深水港。浮式通岸裝置可實(shí)現(xiàn)工廠化生產(chǎn)、浮運(yùn)轉(zhuǎn)移、快速搭 設(shè)和撤收，能易地使用。在海洋工程和港口工程中具有良好的應(yīng)用前景。 說(shuō)明書附圖

圖l:浮箱單體的橫剖面圖。
圖2:由浮箱鏈組成的浮式通岸裝置平面圖。
圖3:浮箱單體連接裝置和錨鏈固定裝置示意圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
l活動(dòng)引橋、2浮箱單體、2-l底板、2-2舷側(cè)板、2-3端壁板、2-4甲板、2-5骨 架、2-6艙壁板、3連接橋、4浮動(dòng)構(gòu)筑物、5鏈環(huán)式連接裝置、5-1D型吊環(huán)、5-2末7橡膠緩沖裝置、8弧形活動(dòng)翻板、9導(dǎo)鏈孔、10
系鏈柱、ll陸地。
具體實(shí)施例方式
如圖2所示本發(fā)明的浮式通岸裝置包括設(shè)有浮動(dòng)支墩的連接橋3，若干個(gè)浮箱 單體2、活動(dòng)引橋l，浮箱單體彼此連接，構(gòu)成浮箱鏈，活動(dòng)引橋一端連接陸地ll， 活動(dòng)引橋的另一端與浮箱鏈的一端連接，浮箱鏈的另一端與連接橋的一端連接，連 接橋的另一端與浮動(dòng)構(gòu)筑物4連接，連接方式采用現(xiàn)有的連接方式，如采用鏈環(huán) 式連接裝置等進(jìn)行連接，通過(guò)活動(dòng)引橋、浮箱鏈、連接橋的彼此連接，使浮動(dòng)構(gòu)筑 物與陸地聯(lián)通。浮箱單體上表面設(shè)有用于定位的輻射狀多點(diǎn)錨泊設(shè)備；通過(guò)輻射狀 多點(diǎn)錨泊設(shè)備對(duì)浮體進(jìn)行定位，使浮箱單體等浮體在有風(fēng)浪的情況下，不會(huì)過(guò)分的 偏離原有的位置，使其在一定的范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)。浮動(dòng)支墩為箱狀浮體，浮動(dòng)支墩位于 連接橋的靠近浮動(dòng)構(gòu)筑物的端部的下方。浮動(dòng)支墩放置在水中，通過(guò)浮動(dòng)支墩的浮 力支撐連接橋的一端，并使連接橋的上表面與浮動(dòng)構(gòu)筑物的上表面相平，通過(guò)在連 接橋上設(shè)置浮動(dòng)之短，可使連接橋與浮動(dòng)構(gòu)筑物分離后，連接橋收到浮箱單體上。
如圖l所示浮箱單體采用混合結(jié)構(gòu)形式，它包括底板2-l、舷側(cè)板2-2、端壁 板2-3、甲板2-4、骨架2-5和艙壁板2-6，底板位于浮箱單體底部，浮箱單體的兩側(cè) 設(shè)有舷側(cè)板，浮箱單體的前后端設(shè)有端壁板，浮箱單體的頂部設(shè)有甲板，由底板、 舷側(cè)板、端壁板、甲板的邊沿兩兩相互連接所圍成的腔體的四周內(nèi)壁面上設(shè)有骨架， 浮箱內(nèi)的腔體內(nèi)設(shè)有橫向的艙壁板。
合理選擇浮箱單體不同部位的結(jié)構(gòu)材料；浮箱單體內(nèi)部的骨架2-5和艙壁板2-6 由于沒(méi)有與海水直接接觸， 一般采用鋼結(jié)構(gòu)；底板位于浮箱單體底部，采用髙性能 鋼筋砼，底板外側(cè)選用較厚的保護(hù)層，保護(hù)層采用混凝土，使內(nèi)部配筋能得到高性 能砼的良好保護(hù)，底板的自重還可抵消部分水壓力荷載，比直接采用鋼板，可節(jié)省 三分之二以上的鋼材耗用量，提高了底板在海水中的耐久性；浮箱單體的兩側(cè)設(shè)有 舷側(cè)板，浮箱單體的前后端設(shè)有端壁板，浮箱單體的舷側(cè)板和前后端壁板由于位于 浪濺區(qū)，受海水干濕交替作用，最易發(fā)生腐蝕破壞。在使用過(guò)程中，舷側(cè)板又是最 易遭受外力撞擊的部位，為此，舷側(cè)板和端壁板采用復(fù)合材)N——外層采用高頻灌 漿工藝垂直成型、表面經(jīng)精光處理的鋼絲網(wǎng)水泥，內(nèi)層為勁性鋼筋砼，以提高舷側(cè) 板的耐久性和抗沖擊性能；浮箱單體的頂部設(shè)有甲板，浮箱單體甲板采用鋼板，便 于舾裝設(shè)備的安裝、維修和更換，上表面用鋼絲網(wǎng)水泥包覆防腐；浮箱單體內(nèi)部設(shè) 有一個(gè)或者一個(gè)以上的水密橫艙壁板。
同圖3所示:與現(xiàn)有技術(shù)相同，浮箱單體端部上表面兩側(cè)設(shè)有鏈環(huán)式連接裝置5, 鏈環(huán)式連接裝置包括焊接在浮箱單體表面的兩只D型吊環(huán)5-1，末端鏈環(huán)5-2和位于 末端鏈環(huán)兩端的直型卸扣5-3,末端鏈環(huán)一端的直型卸扣扣在兩只D型吊環(huán)之間，末 端鏈環(huán)另一端的直型卸扣扣在另外一個(gè)浮箱單體上的兩只D型吊環(huán)之間；通過(guò)鏈環(huán) 式連接裝置使浮箱單體與浮箱單體之間的連接方式成為了柔性與剛性相結(jié)合的方 式。浮箱單體端部上表面兩側(cè)還設(shè)有系纜柱，浮箱單體與浮箱單體之間還通過(guò)在系
4纜柱6綁定纜繩進(jìn)行連接，采用系纜柱6綁定繩子進(jìn)行連接的連接方式為輔助連接方 式。
浮箱單體與浮箱單體之間設(shè)有不同形狀的橡膠緩沖裝置7，通過(guò)設(shè)置橡膠緩沖 裝置來(lái)減緩惡劣天氣條件下，兩兩浮箱單體之間碰撞時(shí)所帶來(lái)的沖擊力。浮箱單體 上表面一側(cè)的端部設(shè)有弧形活動(dòng)翻板8，與現(xiàn)有弧形活動(dòng)翻板一樣，主要目的在于 填補(bǔ)浮箱單體與浮箱單體之間的間隙，而由于弧形活動(dòng)翻板本身為上弧線型結(jié)構(gòu)， 可以對(duì)行駛車輛起到限速作用。
與現(xiàn)有技術(shù)相同，浮箱單體上表面設(shè)有用于固定輻射狀多點(diǎn)錨泊設(shè)備的導(dǎo)鏈孔 9和系鏈柱10，輻射狀多點(diǎn)錨泊設(shè)備的錨鏈一端固定在系鏈柱上，并從導(dǎo)鏈孔穿過(guò), 延伸至海底，導(dǎo)鏈孔起到了控制固定輻射狀多點(diǎn)錨泊設(shè)備的方向的作用。
浮式通岸裝置近岸端采用一端直接擱置在浮箱單體甲板上的活動(dòng)引橋與陸域 相連，也可以通過(guò)設(shè)有機(jī)械或液壓升降裝置的吊橋與陸域相連。浮式通岸裝置前端 通過(guò)設(shè)有浮動(dòng)支墩的連接橋與浮碼頭躉船、作業(yè)平臺(tái)或浮動(dòng)島相連。根據(jù)需要能使 連接橋與浮動(dòng)構(gòu)筑物分離，在災(zāi)害性天氣條件下，可有效防止各浮體相互發(fā)生碰撞， 提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。
本發(fā)明的浮箱單體寬度不受限制，可按通行車輛的標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)單向或雙向車道數(shù) 量的要求確定浮箱單體的寬度。再按合適的長(zhǎng)寬比選擇單體的長(zhǎng)度，浮箱單體的深 度按結(jié)構(gòu)自重、荷載和使用海域環(huán)境條件對(duì)干舷高度的要求加以確定。
浮式通岸裝置是浮動(dòng)構(gòu)筑物的一種特定形式，主要用于近岸工程，在主體工程 與陸域之間構(gòu)成通道，便于人員上下和各種運(yùn)輸車輛與裝備的通行及安裝。在江、 河、湖泊、庫(kù)區(qū)水域兩岸或島嶼之間架設(shè)浮橋，也可拼組不同用途的作業(yè)平臺(tái)。
浮式通岸裝置無(wú)上層建筑，干舷又比較低，水線面以上的高度小，所受風(fēng)壓力 荷載小，吃水淺，水線面上下的側(cè)投影面積小，減少了風(fēng)荷載和波浪荷載對(duì)浮體的 作用力，加上浮體錨泊定位后自身在波浪中的運(yùn)動(dòng)消能作用，從而進(jìn)一步提高了系 統(tǒng)的抗風(fēng)浪能力。
權(quán)利要求
1、一種浮式通岸裝置，其特征在于它包括設(shè)有浮動(dòng)支墩的連接橋，若干個(gè)浮箱單體、活動(dòng)引橋，浮箱單體彼此連接，構(gòu)成浮箱鏈，活動(dòng)引橋一端連接陸地，活動(dòng)引橋的另一端與浮箱鏈的一端連接，浮箱鏈的另一端與連接橋的一端連接，連接橋的另一端與浮動(dòng)構(gòu)筑物連接；浮箱單體上表面設(shè)有用于定位的輻射狀多點(diǎn)錨泊設(shè)備。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的浮式通岸裝置，其特征在于所述浮動(dòng)支墩為箱狀浮 體，浮動(dòng)支墩位于連接橋的靠近浮動(dòng)構(gòu)筑物的端部的下方。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的浮式通岸裝置，其特征在于所述的浮箱單體采用混 合結(jié)構(gòu)形式，包括底板、舷側(cè)板、端壁板、甲板、骨架和艙壁板，底板位于浮箱單 體底部，浮箱單體的兩側(cè)設(shè)有舷側(cè)板，浮箱單體的前后面設(shè)有端壁板，浮箱單體的 頂部設(shè)有甲板，由底板、舷側(cè)板、端壁板、甲板的邊沿兩兩相互連接所圍成的腔體 的內(nèi)壁面上設(shè)有骨架，浮箱內(nèi)的腔體內(nèi)設(shè)有橫向的艙壁板。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的浮式通岸裝置，其特征在于所述的骨架和艙壁板采 用鋼結(jié)構(gòu)，所述的底板采用高性能鋼筋砼，底板外側(cè)設(shè)有較厚的保護(hù)層，保護(hù)層采 用混凝土，浮箱單體的舷側(cè)板和前后端壁板外層采用高頻灌漿工藝垂直成型、表面 經(jīng)精光處理的鋼絲網(wǎng)水泥，內(nèi)層為勁性鋼筋砼，浮箱單體甲板采用鋼板，甲板的上 表面用鋼絲網(wǎng)水泥包覆防腐。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的浮式通岸裝置，其特征在于所述的浮箱單體內(nèi)部還 設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的水密橫艙壁板。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的浮式通岸裝置，其特征在于所述的浮箱單體端部上 表面四角設(shè)有鏈環(huán)式連接裝置和系纜柱。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的浮式通岸裝置，其特征在于所述的浮箱單體與浮箱 單體之間設(shè)有不同形狀的橡膠緩沖裝置。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的浮式通岸裝置，其特征在于所述的浮箱單體上表面 一側(cè)的端部設(shè)有弧形活動(dòng)翻板。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的浮式通岸裝置，其特征在于所述的浮箱單體上表面 設(shè)有用于固定輻射狀多點(diǎn)錨泊設(shè)備的導(dǎo)鏈孔和系鏈柱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種浮式通岸裝置，它包括設(shè)有浮動(dòng)支墩的連接橋，若干個(gè)浮箱單體、活動(dòng)引橋，浮箱單體彼此連接，構(gòu)成浮箱鏈，活動(dòng)引橋一端連接陸地，活動(dòng)引橋的另一端與浮箱鏈的一端連接，浮箱鏈的另一端與連接橋的一端連接，連接橋的另一端與浮動(dòng)構(gòu)筑物連接；浮箱單體上表面設(shè)有用于定位的輻射狀多點(diǎn)錨泊設(shè)備；本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)如下采用的混合結(jié)構(gòu)形式能充分發(fā)揮各種結(jié)構(gòu)材料的力學(xué)性能，又能提高構(gòu)筑物在海洋環(huán)境中的耐久性，降低制造成本，延長(zhǎng)使用壽命，提高了構(gòu)筑物的安全性和可靠性，用增加浮箱數(shù)量的辦法加大前沿水深，能把淺水錨地建成深水港，浮式通岸裝置可實(shí)現(xiàn)工廠化生產(chǎn)、浮運(yùn)轉(zhuǎn)移、快速搭設(shè)和撤收，制造成本低、施工周期短，能易地使用。
文檔編號(hào)E01D15/00GK101487228SQ20091011102
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2009年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
發(fā)明者群 宋, 施華郎, 朱元康, 旭 林, 黃一靖 申請(qǐng)人:福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所