專利名稱：高架道路連接地面道路的匝道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高架道路連接地面道路的匝道布置結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō) 是一種剪刀叉式高架道路連接地面道路的匝道。
背景技術(shù)：
城市高架道路作為都市區(qū)城市快速路的一種主要形式，被廣泛地 應(yīng)用于城市道路建設(shè)中，具有提高交通效率、提高交通服務(wù)水平、同 等交通量水平下節(jié)約燃油、減少?gòu)U氣排放的優(yōu)點(diǎn)。國(guó)外大都市應(yīng)用起 步較早，美國(guó)、日本等有較多的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)在香港、廣州、北京、天 津、上海、杭州、武漢、昆明等大城市有廣泛的應(yīng)用。城市高架道路與地面道路網(wǎng)的聯(lián)系，主要靠設(shè)置接地匝道來(lái)實(shí) 現(xiàn)，其中采用較多的是平行式匝道。由于高架道路接地匝道的功能特 點(diǎn)， 一般設(shè)置在與地面道路網(wǎng)聯(lián)系方便的地方，如主要的地面道路交 叉口附近，而且在交叉口上下游成對(duì)雙側(cè)布置，形成4根匝道對(duì)著一 個(gè)交叉口的模式，以方便通過(guò)道路網(wǎng)匯集交通量見圖1同時(shí)，為了使地面道路行駛的車輛能就近駛上高架道路，接地匝 道的設(shè)置應(yīng)有一定的密度，比如，最好是對(duì)于每一個(gè)橫向道路是主干 路的交叉口都有接地匝道。這樣不但能方便車輛上、下高架道路，而 且減少車輛在地面道路行駛路程或繞行距離。但是高架道路匝道出入 口設(shè)置會(huì)對(duì)高架車流產(chǎn)生一定的影響，當(dāng)出入口間距過(guò)密時(shí)，高架車 流受到的干擾就變得不可接受，尤其是在高架道路入口與出口之間的 間距，如過(guò)小則將形成短距離的車流交織運(yùn)行，對(duì)高架車流干擾很大， 常常會(huì)引起交通擁堵甚至阻塞；而出入口間距過(guò)大，則會(huì)使匝道面對(duì) 的地面道路交叉口集聚過(guò)多的車流量，造成地面交叉口不堪負(fù)擔(dān)。因 此匝道的設(shè)置既要考慮方便高架道路與地面道路的聯(lián)系，分散高架道 路車流出入對(duì)地面交叉口的交通壓力，減少地面道路及地面交叉口的 交通負(fù)荷，又要避免高架道路交通運(yùn)行受到較大干擾，并使干擾或影 響減少到最小的程度。從已有的工程實(shí)踐看，高架道路入口至出口之間的間距設(shè)為幾百米至一千多米的都有。其中當(dāng)此間距小于400m時(shí)，交通量稍大些就 會(huì)引起交織運(yùn)行車流的擁堵。目前設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般要求此間距在設(shè) 計(jì)車速60 km/h時(shí)不小于760 m，在設(shè)計(jì)車速80 km/h時(shí)不小于1010 m，并且盡可能加大。即要求設(shè)置上匝道至下匝道的兩個(gè)交叉口間距最小不小于1470 m(設(shè)計(jì)車速60 km/h.)及1720 m(設(shè)計(jì)車速80 km/h)， 見圖l，附圖中的上匝道為標(biāo)記5，下匝道為標(biāo)記6。但是在設(shè)計(jì)中有時(shí)會(huì)難以落實(shí)，原因是路網(wǎng)條件及其他因素的限 制。按《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB50220—95)要求，大城市 主干路密度應(yīng)為0.8 1.2km/km2，即間距為800米 1250米。如果高 架道路與主干路相交的交叉口都要設(shè)置匝道，則主干路交叉口間距明 顯不夠。況且實(shí)際上各大城市在高架快速路匝道布置時(shí)情況還要復(fù) 雜，常常是主干路交叉口間距小于1000m，但是從交通溝通的方便上 還是希望完整地布置上、下匝道；或者雖然并不是連續(xù)兩個(gè)主干路交 叉口布置上、下匝道，而是中間跳開一個(gè)主干路交叉口，使得布置上、 下匝道的主干路交叉口間距擴(kuò)大了一倍，但由于匝道布置時(shí)需要避開 某些限制的路段，實(shí)際上匝道布置還是很困難。還有一種情況就是設(shè) 置匝道的交叉口間距過(guò)大，不但造成使用的不方便，而且產(chǎn)生地面交 叉口交通過(guò)于擁堵，降低了道路系統(tǒng)的服務(wù)水平。傳統(tǒng)的城市高架道 路接地匝道布置存在一些問(wèn)題，其中有高架道路上短距離交織運(yùn)行對(duì) 車流干擾嚴(yán)重，以及4根匝道面對(duì)一個(gè)交叉口設(shè)置，加大了交叉口的 交通負(fù)荷，引起交叉口嚴(yán)重?fù)矶碌?。上述兩種情況引起的結(jié)果是或者 減少匝道數(shù)量，造成使用不方便及降低服務(wù)水平，或者高架道路匝道 入口至出口之間的交織距離過(guò)短，容易引起高架道路車流運(yùn)行的擁 堵。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新型的高架道路連接地面道路的匝 道，它可改變現(xiàn)有技術(shù)中4根匝道面對(duì)一個(gè)交叉口的設(shè)置，減少了交 叉口的交通負(fù)荷，改變現(xiàn)有交叉口嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)象。,為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的高架道 路連接地面道路的匝道，它主要包括高架道路，連接高架道路與地面 道路的匝道，以及地面道路，與地面道路相交的交叉口，其特征在于 高架道路的一側(cè)在第一個(gè)交叉口下游布置一根上匝道，第二個(gè)交叉口 上游布置一根下匝道，此兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道，. 再布置上匝道，在立面上，先下后上的兩根匝道形成剪刀叉的形態(tài)； 在平面上兩根匝道并列布置，其中一根匝道布置在道路內(nèi)側(cè)，另一根 匝道布置在道路外側(cè)。本發(fā)明從高架道路單側(cè)看，第一個(gè)交叉口上游不布置匝道，下游 布置一根上匝道，第二個(gè)交叉口上游布置一根下匝道，下游不布置匝 道，此兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道，再布置上匝道，避 免高架道路車流的短距離交織運(yùn)行，同時(shí)也使地面交叉口最多只面對(duì) 2根匝道，減輕了地面交叉口的交通負(fù)荷；由以上布置匝道的方案可 見，高架道路上不存在上、下匝道之間短距離的車流交織運(yùn)行段，按此布置，交織運(yùn)行段長(zhǎng)度一般可達(dá)到1000 m以上，保證了高架道路 車流運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高了高架道路運(yùn)行效率及服務(wù)水平；而且，對(duì) 于每一個(gè)交叉口最多只面對(duì)2根匝道，由4根匝道面對(duì)一個(gè)交叉口弓I 起的交通負(fù)荷得到了減量處理，可以明顯改善交叉口的運(yùn)行情況與服 務(wù)水平。"剪刀叉"式匝道的布置方法較好地兼顧了高架道路與地面 道路兩者的交通要求，其適用條件非常寬容，長(zhǎng)度方向僅要求銜接匝 道的兩個(gè)交叉口之間距離至少為510m，寬度上要求布置匝道路段的 路幅寬一些。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一實(shí)例示意2為本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案的示意3為圖2的部分立面示意圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步的描述。 本發(fā)明為高架道路連接地面道路的匝道，它主要包括高架道路l，連接高架道路1與地面道路2的匝道，以及相應(yīng)的地面道路2，與地面道路2相交的交叉口，其特征在于從車流的前進(jìn)方向，高架道路的一側(cè)在第一個(gè)交叉口 3下游布置一根上匝道5，第二個(gè)交叉口 4上 游布置一根下匝道6，此兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道， 再布置上匝道，在立面上，先下后上的兩根匝道形成剪刀叉的形態(tài)； 在平面上兩根匝道并列布置，其中一根匝道布置在道路內(nèi)側(cè)，另一根 匝道布置在道路外側(cè)，即采用剪刀叉形式布置匝道，以高架道路某一 單側(cè)為例，所述的交叉口一般指需布置匝道的地面道路交叉口，具體 是在汽車行駛方向第一個(gè)交叉口的上游不布置匝道，在其下游布置一 根上匝道連接高架道路，在第二個(gè)交叉口的上游布置一根由高架道路 連接地面道路的下匝道，而下游不布置匝道，為了看的清楚將左、右 車流前進(jìn)方向的上匝道均為標(biāo)記5，下匝道均為標(biāo)記6，請(qǐng)見圖2。此兩條匝道布置的關(guān)鍵是在高架道路上需先分出一根下匝道，然 后才匯入一根上匝道，即"先下后上"，避免"先上后下"交織運(yùn)行。 在立面上，兩根匝道形成"剪刀叉"的形態(tài)，見圖3;高架道路另一側(cè)也按此形式布置匝道，實(shí)施時(shí)高架道路的另一側(cè) 亦在第一個(gè)交叉口下游布置一根上匝道，第二個(gè)交叉口上游布置一根 下匝道，此兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道，再布置上匝道， 在立面上，先下后上的兩根匪道形成剪刀叉的形態(tài)；在平面上兩根匝 道并列布置，其中一根匝道布置在道路內(nèi)側(cè)，另一根匝道布置在道路 外側(cè)，設(shè)置匝道的第一個(gè)交叉口與第二個(gè)交叉口的兩交叉口間距至少 為510米。本解決方案使地面交叉口可面對(duì)2根匝道，大大減輕了地 面交叉口的交通負(fù)荷。
權(quán)利要求
1、高架道路連接地面道路的匝道，它主要包括高架道路，連接高架道路與地面道路的匝道，以及地面道路，與地面道路相交的交叉口，其特征在于高架道路的一側(cè)在第一個(gè)交叉口下游布置一根上匝道，第二個(gè)交叉口上游布置一根下匝道，此兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道，再布置上匝道，在立面上，先下后上的兩根匝道形成剪刀叉的形態(tài)；在平面上兩根匝道并列布置，其中一根匝道布置在道路內(nèi)側(cè)，另一根匝道布置在道路外側(cè)。
2、 如權(quán)利要求1所述的高架道路連接地面道路的匝道，其特征 在于高架道路的另一側(cè)亦在第一個(gè)交叉口下游布置一根上匝道，第 二個(gè)交叉口上游布置一根下匝道，此兩匝道在高架道路上排列為先布 置下匝道，再布置上匝道，在立面上，先下后上的兩根匝道形成剪刀 叉的形態(tài)；在平面上兩根匝道并列布置，其中一根匝道布置在道路內(nèi) 側(cè)，另一根匝道布置在道路外側(cè)，設(shè)置匝道的第一個(gè)交叉口與第二個(gè) 交叉口的兩交叉口間距至少為510米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高架道路連接地面道路的匝道，其特征為高架道路的一側(cè)在第一個(gè)交叉口下游布置一根上匝道，第二個(gè)交叉口上游布置一根下匝道，此兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道，再布置上匝道，在立面上，先下后上的兩根匝道形成剪刀叉的形態(tài)；在平面上兩根匝道并列布置，其中一根匝道布置在道路內(nèi)側(cè)，另一根匝道布置在道路外側(cè)。本發(fā)明從高架道路單側(cè)看，第一個(gè)交叉口上游不布置匝道，下游布置一根上匝道，第二個(gè)交叉口上游布置一根下匝道，下游不布置匝道，此兩匝道在高架道路上排列為先布置下匝道，再布置上匝道，避免高架道路車流的短距離交織運(yùn)行，同時(shí)也使地面交叉口最多只面對(duì)2根匝道，減輕了地面交叉口的交通負(fù)荷，改善了運(yùn)行情況及服務(wù)水平。
文檔編號(hào)E01C1/00GK101235619SQ20081003417
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2008年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月3日
發(fā)明者瑾 張, 健 徐, 進(jìn) 李, 陸建民, 旻 顧, 馬玨偉 申請(qǐng)人:上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院