專利名稱：路橋沉降誤差墊平裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種墊平裝置，尤其涉及一種消除路橋因沉降而產(chǎn)生誤差的路橋沉降誤差墊平裝置。
背景技術：
眾所周知，路和橋修建后以后，經(jīng)過通車后的震動和壓力，使路面的沉降快于橋面的沉降，從而造成橋和路在相接處呈路低橋高的高低不平的狀態(tài)。這種橋和路相接處呈路低橋高的不平狀態(tài)，不僅使往來車輛行駛在橋和路的相接處引起震動，造成車輛機件的加速損快，并且行駛的車輛對橋梁相接處的沖撞也將縮短橋梁的使用壽命。特別對高速公路上的橋梁，由于沉降的高低差，造成的對車輛和橋梁的損壞更加利害。
現(xiàn)有技術在對橋路相接處高低不平狀態(tài)實行的辦法通常是進行修補，即先將與橋相接處的路面鑿開，接著在路面段鋪上填料形成新的路基，然后在新的路基上進行壓實，使新的路基壓結實并且與橋交接處高度相適配，最后在壓結實的新路基上鋪上瀝青或水泥形成新的與橋交接處面高度一致的路面。
由此可見，現(xiàn)有技術對橋路相接處路低橋高的狀態(tài)進行修補的缺陷是1.費時、費工、費料。由于現(xiàn)有技術對橋路相接處高低不平狀態(tài)實行的辦法通常是將路面鑿開、在路面段鋪上填料、壓實、鋪上瀝青或水泥、等待新路面干燥等等一系列的工作，因此必修花費許多的時間、物料、和相當?shù)娜斯ぃ?.影響交通正常運行。由于現(xiàn)有技術對橋路相接處高低不平進行修補需要一定的工程才能修補后通行，因此經(jīng)常采用的辦法是①封路停止車輛通行，讓來往的車輛繞道走，②封住橋路的一半，讓來往的車輛在橋路的另半面上行駛；由此可見，影響正常的交通運行。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種路橋沉降誤差墊平裝置，它能隨時且快速地對路橋沉降的高低不平進行調整，從而減少對交通的影響。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種路橋沉降誤差墊平裝置，它設置在橋面Q和地面D之間，其特點是包括一底座，底座的前部設置一前支撐腳，底座的后部設置一后支撐腳；一升降螺桿，該升降螺桿可上下移動地設置在底座的前座腳中；一墊平面板，該墊平面板設置在升降螺桿和底座的后支撐腳上，并且與橋面Q和地面D之間呈平滑狀態(tài)。
在上述的路橋沉降誤差墊平裝置中，其中，所述的升降螺桿的上端呈一凸部，該凸部下方向外延伸形成支撐墊平面板的支撐肩；所述的墊平面板的前部與升降螺桿相對應處設置一孔，墊平面板的前部通過升降螺桿凸部穿過孔而擱置在升降螺桿的支撐肩上；所述的底座后部的后支撐腳上端呈凸軸，所述的墊平面板的后部向內形成凹槽，該凹槽與后支撐腳上端的凸軸可轉動連接。
在上述的路橋沉降誤差墊平裝置中，其中，所述的底座前支撐腳內設有內螺紋，升降螺桿上設置與前支撐腳內螺紋密切吻合的外螺紋。
在上述的路橋沉降誤差墊平裝置中，其中，在所述的升降螺桿支撐肩與墊平面板之間設置一高強度的橡皮墊片；在所述的底座后部的凸軸與墊平面板后部的凹槽之間設置一防震消聲的橡皮墊片。
在上述的路橋沉降誤差墊平裝置中，其中，所述的底座后部設置一后攔板，該后攔板上端呈斜面。
在上述的路橋沉降誤差墊平裝置中，其中，所述的底座前部設置一前攔板，該前攔板與后攔板高低相適配。
在上述的路橋沉降誤差墊平裝置中，其中，所述的底座的長度短于墊平面板的長度。
在上述的路橋沉降誤差墊平裝置中，其中，還包括一蓋帽螺絲，在升降螺桿上端凸部內設置與蓋帽螺絲密切吻合的蓋帽內螺紋。
在上述的路橋沉降誤差墊平裝置中，其中，所述的蓋帽螺絲的上設置一蓋帽固定螺絲孔，在墊平面板的前部設置一面板固定螺絲孔，在升降螺桿支撐肩上設置支撐固定螺絲孔，在蓋帽固定螺絲孔和面板固定螺絲孔及支撐固定螺絲孔中設置一固定防滑螺絲。
在上述的路橋沉降誤差墊平裝置中，其中，所述的固定防滑螺絲可以是一插銷。
本實用新型路橋沉降誤差墊平裝置由于采用了上述的技術方案，使之與現(xiàn)有技術相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果1.本實用新型由于在橋面和地面之間設置墊平裝置每次調節(jié)的時間只需二、三分鐘，若路面寬度為20公尺，本實用新型墊平裝置寬度為25公分，只要用2小時左右即可調整完成橋面和路面的調節(jié)；若以路面每年沉降2CM的話，每年只須調節(jié)2～3次，即可保證路橋常平；若墊平裝置可調節(jié)的高度為10公分，路面每年沉降2CM的話，五年才進行一次墊高路面的工作，從而可不僅可保證交通暢通，并且可使路橋接合處常期保持平整狀態(tài)，減少車輛因不平而造成機件的震環(huán)，又可緩解因路橋不平而造成車輛對橋梁的沖撞，從而延長車輛和橋梁的壽命。
2.本實用新型由于設置了升降螺桿，因此能任意調節(jié)本實用新型墊平裝置的高度；3.本實用新型由于在升降螺桿上設置了蓋帽螺絲，該蓋帽螺絲覆蓋了升降螺桿與墊平面板之間的間隙，從而使墊平裝置下無塵土或沙石阻塞；4.本實用新型由于底座的長度比墊平面板短5公分，并且在底座前部設置一前攔板，由此使橋面和地面之間的雨水不進入本實用新型的墊平裝置中，提高了使用壽命；5.本實用新型由于在蓋帽螺絲的上設置一蓋帽固定螺絲孔，在墊平面板的前部設置一面板固定螺絲孔，在升降螺桿支撐肩上設置支撐固定螺絲孔，在蓋帽固定螺絲孔和面板固定螺絲孔及支撐固定螺絲孔中設置一固定防滑螺絲或插銷，從而可防因車輛行走震動使墊平面板下滑的現(xiàn)象產(chǎn)生；6.本實用新型由于通過凸軸和凹槽作為活動連接，從而可以將墊平面板方便且牢固地安裝在底座上；
7.本實用新型由于在升降螺桿支撐肩與墊平面板之間設置一高強度的橡皮墊片，同時在凸軸和凹槽中墊上橡皮墊片，由此不僅可以防止車輛震動發(fā)出的金屬共振聲，并且使本實用新型墊平裝置減少摩擦和損耗，延長了適用壽命。


通過以下對本實用新型路橋沉降誤差墊平裝置的一實施例結合其附圖的描述，可以進一步理解本實用新型的目的、具體結構特征和優(yōu)點。其中，附圖為圖1是本實用新型路橋沉降誤差墊平裝置的結構示意圖。
具體實施方式
請參見圖1所示，本實用新型路橋沉降誤差墊平裝置設置在橋面Q和地面D之間，由底座10、升降螺桿20、墊平面板30和蓋帽螺絲40組成。
所述的底座10由底座10本體和位于底座10前后部前攔板14與后攔板13組成，底座10前部設置一前支撐腳11，前支撐腳11內設有內螺紋，供升降螺桿20在前支撐腳11內可上下移動；底座10的后部設置一后支撐腳12，后支撐腳12上端呈凸軸121，用以與墊平面板30可轉動連接；底座10后部的后攔板13上端呈斜面131，使之與地面D呈平面，并且可提供墊平面板30合適擱置位置；底座10前部前攔板14與后攔板13高低相適配，用以阻擋橋面和地面之間的雨水，保證本實用新型內部的干燥，以提高了使用壽命。
所述的升降螺桿20可上下移動地設置在底座10的前座腳11中，因此升降螺桿20外設置與前支撐腳11內螺紋密切吻合的外螺紋，由此使升降螺桿20通過螺紋可調節(jié)上下位置；升降螺桿20的上端呈一凸部21，凸部21內設置蓋帽內螺紋211，以提供蓋帽螺絲40與其連接固定；升降螺桿20凸部21下方向外延伸形成能支撐墊平面板30的支撐肩22。
所述的墊平面板30設置在升降螺桿20和底座10的后支撐腳12上，并且與橋面Q和地面D之間呈平滑狀態(tài)。在本實施例中，墊平面板30的前部與升降螺桿20相對應處設置一孔31，墊平面板30的前部通過升降螺桿20凸部21穿過孔31而擱置在升降螺桿20的支撐肩22上；墊平面板30的后部向內形成凹槽32，該凹槽32與底座10后支撐腳12上端凸軸121相適配，使墊平面板30通過凹槽32與后支撐腳12凸軸121可轉動連接；在上述的升降螺桿20支撐肩22與墊平面板30之間設置一高強度的橡皮墊片，在凸軸121與墊平面板30后部的凹槽32之間設置一橡皮墊片，從而不僅可以防止車輛震動發(fā)出的金屬共振聲，并且使本實用新型墊平裝置減少摩擦和損耗，延長了適用壽命，在本實施例中，底座10的長度短于墊平面板30的長度約5公分，由此可以使橋面和地面之間的雨水不進入本實用新型墊平裝置中。
所述的蓋帽螺絲40固定設置在升降螺桿20和墊平面板30上，因此在蓋帽螺絲40的外螺紋與升降螺桿20上端凸部21內的蓋帽內螺紋211密切吻合，使之與升降螺桿20結合在一起；與此同時，在蓋帽螺絲40的上設置一蓋帽固定螺絲孔41，在墊平面板30的前部設置一面板固定螺絲孔33，在升降螺桿20支撐肩22上設置支撐固定螺絲孔23，在蓋帽固定螺絲孔41和面板固定螺絲孔33及支撐固定螺絲孔23中設置一固定防滑螺絲或插銷，從而既能用作固定蓋帽螺絲40，又能防止墊平面板30因震動而向下滑動而造成調平失效的不良效果。
本實用新型路橋沉降誤差墊平裝置的工作原理是將本實用新型墊平裝置調到最低處即墊平面板30呈平的狀態(tài)，并埋入同大橋接縫的路基上，根據(jù)路面的寬度設置多個墊平裝置；當通車后路面發(fā)現(xiàn)沉降時，打開固定防滑螺絲或插銷，并旋開蓋帽螺絲40，用扳手調節(jié)升降螺桿20的高低，直至同橋面高低一致；然后旋上蓋帽螺絲40并緊固定防滑螺絲或插銷后，即告調整完成。綜上所述，本實用新型路橋沉降誤差墊平裝置由于設置了升降螺桿和凸軸與凹槽作為活動連接，從而能任意調節(jié)本實用新型墊平裝置的高度；同時，由于底座短墊平面板長，底座前部設置前攔板，升降螺桿上設置蓋帽螺絲，由此使橋面和地面之間的雨水以及塵土或沙石不進入墊平裝置中，提高了使用壽命；并且，由于在升降螺桿支撐肩與墊平面板之間設置一高強度的橡皮墊片，在凸軸和凹槽中墊上橡皮墊片，由此可防止金屬共振聲與減少摩擦損耗，延長適用壽命；另外，由于在蓋帽螺絲上設置一蓋帽固定螺絲孔，在墊平面板的前部設置一面板固定螺絲孔，在升降螺桿支撐肩上設置支撐固定螺絲孔，在蓋帽固定螺絲孔和面板固定螺絲孔及支撐固定螺絲孔中設置一固定防滑螺絲或插銷，從而可防因車輛行走震動使墊平面板下滑的現(xiàn)象產(chǎn)生；本實用新型只要用2小時左右即可調整完成橋面和路面的調節(jié)，每年只須調節(jié)2～3次，即可保證路橋常平，由此不僅可保證交通暢通，并且可使路橋接合處常期保持平整狀態(tài)，減少車輛因不平而造成機件的震環(huán)，又可緩解因路橋不平而造成車輛對橋梁的沖撞，從而延長車輛和橋梁的壽命。
權利要求1.一種路橋沉降誤差墊平裝置，它設置在橋面Q和地面D之間，其特征在于包括一底座(10)，底座(10)的前部設置一前支撐腳(11)，底座(10)的后部設置一后支撐腳(12)；一升降螺桿(20)，該升降螺桿(20)可上下移動地設置在底座(10)的前座腳(11)中；一墊平面板(30)，該墊平面板(30)設置在升降螺桿(20)和底座(10)的后支撐腳(12)上，并且與橋面Q和地面D之間呈平滑狀態(tài)。
2.如權利要求1所述的路橋沉降誤差墊平裝置，其特征在于所述的升降螺桿(20)的上端呈一凸部(21)，該凸部(21)下方向外延伸形成支撐墊平面板(30)的支撐肩(22)；所述的墊平面板(30)的前部與升降螺桿(20)相對應處設置一孔(31)，墊平面板(30)的前部通過升降螺桿(20)凸部(21)穿過孔(31)而擱置在升降螺桿(20)的支撐肩(22)上；所述的底座(10)后部的后支撐腳(12)上端呈凸軸(121)，所述的墊平面板(30)的后部向內形成凹槽(32)，該凹槽(32)與后支撐腳(12)上端的凸軸(121)可轉動連接。
3.如權利要求1所述的路橋沉降誤差墊平裝置，其特征在于所述的底座(10)前支撐腳(11)內設有內螺紋，升降螺桿(20)上設置與前支撐腳(11)內螺紋密切吻合的外螺紋。
4.如權利要求1所述的路橋沉降誤差墊平裝置，其特征在于在所述的升降螺桿(20)支撐肩(22)與墊平面板(30)之間設置一高強度的橡皮墊片；在所述的底座(10)后部的凸軸(121)與墊平面板(30)后部的凹槽(32)之間設置一防震消聲的橡皮墊片。
5.如權利要求1所述的路橋沉降誤差墊平裝置，其特征在于所述的底座(10)后部設置一后攔板(13)，該后攔板(13)上端呈斜面(131)。
6.如權利要求1所述的路橋沉降誤差墊平裝置，其特征在于所述的底座(10)前部設置一前攔板(14)，該前攔板(14)與后攔板(13)高低相適配。
7.如權利要求1所述的路橋沉降誤差墊平裝置，其特征在于所述的底座(10)的長度短于墊平面板(30)的長度。
8.如權利要求1所述的路橋沉降誤差墊平裝置，其特征在于還包括一蓋帽螺絲(40)，在升降螺桿(20)上端凸部(21)內設置與蓋帽螺絲(40)密切吻合的蓋帽內螺紋(211)。
9.如權利要求6所述的路橋沉降誤差墊平裝置，其特征在于所述的蓋帽螺絲(40)的上設置一蓋帽固定螺絲孔(41)，在墊平面板(30)的前部設置一面板固定螺絲孔(33)，在升降螺桿(20)支撐肩(22)上設置支撐固定螺絲孔(23)，在蓋帽固定螺絲孔(41)和面板固定螺絲孔(33)及支撐固定螺絲孔(23)中設置一固定防滑螺絲。
10.如權利要求9所述的路橋沉降誤差墊平裝置，其特征在于所述的固定防滑螺絲可以是一插銷。
專利摘要本實用新型涉及一種路橋沉降誤差墊平裝置，它設置在橋面和地面之間，其特點是包括底座，底座前部設置前支撐腳，后部設置后支撐腳；升降螺桿，它可上下移動地設置在底座的前座腳中；墊平面板，它設置在升降螺桿和底座的后支撐腳上，并且與橋面Q和地面D之間呈平滑狀態(tài)。本實用新型能調節(jié)墊平裝置的高度，能使橋面和地面之間的雨水、塵土或沙石不進入墊平裝置中；并且由于設置橡皮墊片，可防止金屬共振聲且減少摩擦損耗；另外由于在蓋帽螺絲、墊平面板和升降螺桿中設置一固定防滑螺絲或插銷，從而可防因車輛行走震動使墊平面板的下滑；本實用新型可保證路橋常平，減少車輛機件震環(huán)，緩解車輛對橋梁的沖撞，延長車輛和橋梁的壽命，因此極為實用。
文檔編號E01D19/02GK2673934SQ20042001979
公開日2005年1月26日 申請日期2004年1月21日 優(yōu)先權日2004年1月21日
發(fā)明者喬德章, 高明其 申請人:喬德章, 高明其