專利名稱：平衡擋車器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種低速道閘的平衡擋車器。
背景技術(shù)：
道閘桿在運動過程中，不論拉壓某種工作狀態(tài)下彈簧的拉伸和壓縮都是起著調(diào)節(jié)平衡和緩沖的使用。同時當電機功率小到某范圍之內(nèi)時，對增大電機功率起著很小的幫助作用。到目前為止國內(nèi)市場同類產(chǎn)品中，多數(shù)采用小載荷串聯(lián)拉伸彈簧作為平衡緩彈簧，它可以滿足小載荷運行的正常工作狀態(tài)，但當，工作載荷增大，即道桿加長1～N倍時，其彈性剛度就不能滿足此道閘不正常工作狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種傳動與緩沖平衡減壓，通過恰到好處的死角區(qū)臨界點的弧長區(qū)域極限值限定，從而有效避免了死機現(xiàn)象的低速道閘平衡擋車器。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到這種涉及低速道閘的平衡擋車器，具有攔桿、機箱、動力裝置、控制面板及防碰、防撞裝置，其特殊之處在于道桿裝置連接主動軸，主動軸安裝于立板的軸承中，立板緊固于上頂板下部，磁敏裝置連接于主動軸上，主動軸連接傳動裝置，傳動裝置連接拉簧裝置。
本實用新型的目的還可以通過以下措施來達到拉簧裝置由彈簧拉桿、部分套入彈簧拉桿的彈簧內(nèi)套、彈簧內(nèi)套端部的螺栓及定位片、軸向套入彈簧內(nèi)套的壓力彈簧、半封閉扣合在彈簧內(nèi)套上的彈簧外套、置于彈簧外套內(nèi)且軸向套入彈簧拉桿的壓力彈簧、相對彈簧內(nèi)套另一端的彈簧拉桿通過齒輪連接的傳動軸、傳動軸通過齒輪嚙合的拉簧桿、拉簧桿頂端的彈簧固定立條組成。
傳動裝置由套裝在主動軸上的傳動板、傳動板另一端套裝的聯(lián)桿、聯(lián)桿上疊裝的軸承、疊套在聯(lián)軸承上的從動板、從動板另一端套裝的傳動銷、傳動銷上疊裝的軸承、疊套在傳動銷軸承上的主動板、主動板另一端端部通過軸承垂直套接的變速傳動軸、變速傳動軸垂直套接的立板、立板上與主、從動板相平行部位安裝的限位塊、立板另一端由主動板軸承套裝的減速器、減速器通過渦輪渦桿機構(gòu)所連接的電機組成。
磁敏裝置由套裝在機箱主動軸上兩塊相互平行的立板、立板孔用卡簧、立板套裝軸承連接的上頂板、與兩立板垂直連接的磁敏環(huán)、磁敏環(huán)外套的固定鐵片、裝在固定鐵片上的磁敏感應膠組成。
道桿裝置由延伸出機箱的主動軸上疊套的閘桿固定板、通過固定板螺栓連接的道閘桿、道閘桿上的限位膠組成。
限位塊由其兩端的限位膠、位于限位膠內(nèi)側(cè)對稱排布的螺釘組成。
本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)，具有如下優(yōu)點1.采用單根壓縮式彈簧，款式新穎，安裝簡便，穩(wěn)定性楹佳，更易于控制調(diào)節(jié)，并且大大降低了產(chǎn)品成本。
2.采用球軸萬向連桿傳動機構(gòu)，使得操作動作靈活，零件精確，結(jié)構(gòu)緊湊。
3.減速器通過渦輪渦桿，將電機輸出速度降到約17轉(zhuǎn)/分，即0.29轉(zhuǎn)/秒，正好適合鋁合金材料1～6米長的道閘桿的機械性能，減小了道桿運動的慣性沖擊力，確保了道桿平直而不發(fā)生形變。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本實用新型拉簧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實用新型傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖1的B向視圖。
圖6是本實用新型磁敏裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖6的A向視圖。
具體實施方式本實用新型下面將結(jié)合附圖作進一步詳述這種涉及低速道閘的平衡擋車器，其道桿裝置連接主動軸，主動軸41安裝于立板21的軸承23內(nèi)，立板21緊固于上頂板24下部，磁敏裝置20連接于主動軸41，主動軸41連接傳動裝置40，傳動裝置40連接拉簧裝置30。其中拉簧裝置30由彈簧拉桿31、部分套入彈簧拉桿31的彈簧內(nèi)套32、彈簧內(nèi)套32端部的螺栓321及定位片322、軸向套入彈簧內(nèi)套32的壓力彈簧33、半封閉扣合在彈簧內(nèi)套32上的彈簧外套34、置于彈簧外套34內(nèi)且軸向套入彈簧拉桿31的壓力彈簧33、相對彈簧內(nèi)套32另一端的彈簧拉桿31通過齒輪35連接的傳動軸36、傳動軸36通過齒輪35嚙合的拉簧桿37、拉簧桿37頂端的彈簧固定立條38組成。傳動裝置40由套裝在主動軸41上的傳動板42、傳動板42另一端套裝的聯(lián)桿43、聯(lián)桿43上疊裝的軸承、疊套在聯(lián)桿43軸承上的聯(lián)桿43、聯(lián)桿43另一端套裝的傳動銷47、傳動銷47上疊裝的軸承、疊套在傳動銷47軸承上的主動板44、主動板44另一端端部通過軸承垂直套接的變速傳動軸45、變速傳動軸45垂直套接的立板21、立板21上與主動板44、聯(lián)桿43相平行部位安裝的限位塊46、立板21另一端由主動板44軸承套裝的減速器、減速器通過渦輪渦桿機構(gòu)所連接的電機60組成。限位塊46由其兩端的限位膠48、位于限位膠48內(nèi)側(cè)對稱排布的螺栓14組成。磁敏裝置20由套裝在機箱50主動軸41上兩塊相互平行的立板21、立板孔用卡簧、立板21套裝軸承連接的上頂板24、與兩立板21垂直連接的磁敏環(huán)25、磁敏環(huán)25外套的固定鐵片26、裝在固定鐵片26上的磁敏感應膠27組成。道桿裝置10由延伸出機箱50的主動軸41上疊套的閘桿固定板11、通過固定板螺栓連接的道閘桿12、道閘桿12上的限位膠48組成。
道閘的開關控制步驟由控制系統(tǒng)發(fā)出開關閘指令，電動機60帶動主動板44旋轉(zhuǎn)360°，主動板44帶動聯(lián)桿43旋轉(zhuǎn)180°，聯(lián)桿43帶動傳動板42轉(zhuǎn)動90°，主動軸41一端與傳動板42連接，另一端與閘桿固定板11連接，即傳動板42旋轉(zhuǎn)90°時，閘桿形成一個90°的起落動作，閘桿在達到90°垂直或水平面時，主動板44由限位膠48進行限位，此時，磁敏感應膠27與磁敏環(huán)25形成對接產(chǎn)生感應信號并傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)發(fā)出斷電指令。
權(quán)利要求1.一種涉及低速道閘的平衡擋車器，具有攔桿、機箱、動力裝置、控制面板及防碰、防撞裝置，其特征在于道桿裝置連接主動軸，主動軸安裝于立板的軸承中，立板緊固于上頂板下部，磁敏裝置連接于主動軸上，主動軸連接傳動裝置，傳動裝置連接拉簧裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡擋車器，其特征在于拉簧裝置由彈簧拉桿、部分套入彈簧拉桿的彈簧內(nèi)套、彈簧內(nèi)套端部的螺栓及定位片、軸向套入彈簧內(nèi)套的壓力彈簧、半封閉扣合在彈簧內(nèi)套上的彈簧外套、置于彈簧外套內(nèi)且軸向套入彈簧拉桿的壓力彈簧、相對彈簧內(nèi)套另一端的彈簧拉桿通過齒輪連接的傳動軸、傳動軸通過齒輪嚙合的拉簧桿、拉簧桿頂端的彈簧固定立條組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡擋車器，其特征在于傳動裝置由套裝在主動軸上的傳動板、傳動板另一端套裝的聯(lián)桿、聯(lián)桿上疊裝的軸承、疊套在聯(lián)軸承上的從動板、從動板另一端套裝的傳動銷、傳動銷上疊裝的軸承、疊套在傳動銷軸承上的主動板、主動板另一端端部通過軸承垂直套接的變速傳動軸、變速傳動軸垂直套接的立板、立板上與主、從動板相平行部位安裝的限位塊、立板另一端由主動板軸承套裝的減速器、減速器通過渦輪渦桿機構(gòu)所連接的電機組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡擋車器，其特征在于磁敏裝置由套裝在機箱主動軸上兩塊相互平行的立板、立板孔用卡簧、立板套裝軸承連接的上頂板、與兩立板垂直連接的磁敏環(huán)、磁敏環(huán)外套的固定鐵片、裝在固定鐵片上的磁敏感應膠組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡擋車器，其特征在于道桿裝置由延伸出機箱的主動軸上疊套的閘桿固定板、通過固定板螺栓連接的道閘桿、道閘桿上的限位膠組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的平衡擋車器，其特征在于限位塊由其兩端的限位膠、位于限位膠內(nèi)側(cè)對稱排布的螺釘組成。
專利摘要本實用新型涉及一種傳動與緩沖平衡減壓，通過恰到好處的死角區(qū)臨界點的弧長區(qū)域極限值限定，從而有效避免了死機現(xiàn)象的低速道閘平衡擋車器。其道桿裝置連接主動軸，主動軸安裝于立板的軸承中，立板緊固于上頂板下部，磁敏裝置連接于主動軸上，主動軸連接傳動裝置，傳動裝置連接拉簧裝置。
文檔編號E01F13/00GK2575150SQ0227282
公開日2003年9月24日 申請日期2002年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月29日
發(fā)明者謝明宗 申請人:謝明宗