專利名稱：用于搭接伸縮縫的裝置的齒板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭接橋梁或在橋梁和基礎(chǔ)之間具有縫隙的類似構(gòu)件的伸縮縫的裝置的齒板結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還涉及一種將這種齒板結(jié)構(gòu)固定在具有本發(fā)明齒板結(jié)構(gòu)的搭接裝置上的方法。
橋梁構(gòu)件由于自然界存在的溫度波動(dòng)而部分地產(chǎn)生強(qiáng)烈的膨脹。為使車輛一方面安全地，另一方面舒適地駛過膨脹縫，所出現(xiàn)的膨脹量由膨脹縫搭接結(jié)構(gòu)搭接。在過去30年中在具有多于60～80mm寬的膨脹量的公路橋中最常采用的膨脹縫搭接結(jié)構(gòu)中，總的橋梁膨脹量分布在最大寬度為80mm的單個(gè)縫隙上。道路車輛必須越過這樣的縫隙。這種80mm的縫隙寬度不論在車輛舒適性方面還是在車輪越過時(shí)形成的噪音方面都被認(rèn)為是可接受的。
不斷增加的道路交通，橋梁旁越來越密集的建筑物，在居住區(qū)和休閑區(qū)內(nèi)的更新更大的橋梁和人們更高的敏感性都要求伸縮縫結(jié)構(gòu)低噪音。
事實(shí)證明，撞擊噪音主要是在車輛輪胎觸及與行駛方向垂直的、將總間隙分隔成多個(gè)小間隙的鋼梁(中間梁或薄板)的邊棱時(shí)產(chǎn)生。當(dāng)膨脹縫與行駛方向之間的夾角為90度時(shí)撞擊噪音最大，越偏離90度，噪音越小。
在已公開的裝置，如由德國(guó)專利DE-44 33 909 A1公開的結(jié)構(gòu)中，各膨脹間隙和中間鋼梁由螺絲擰上的鋼板覆蓋。該鋼板的縱側(cè)可修整成梳形或指形。它們擰緊在一個(gè)中間板上并處在相鄰的中間層或邊緣層薄板上。
在上述公開的裝置中，蓋板通過螺栓與橫梁可松開地相連，以使位于下面的彈性密封帶能夠裝入并在損壞后可以更換。這種螺栓連接受到行駛在上面的車輛的震動(dòng)，撞擊和振蕩。由此產(chǎn)生螺栓松開及脫落的危險(xiǎn)。覆蓋板在相鄰橫撐上的支撐會(huì)由于震動(dòng)，構(gòu)件運(yùn)動(dòng)和車輪力的作用而導(dǎo)致沖擊或撞擊噪音。
如從德國(guó)專利DE-44 33 909 A1中可以看出，位于上面的板這樣覆蓋相鄰的縫隙邊緣側(cè)面或者薄板使密封帶不與上面相通。即使薄板彼此錯(cuò)開時(shí)也是如此。因此，在安裝或更換密封帶時(shí)，必須首先松開所述板螺絲，然后裝入密封帶并隨后將板重新擰緊。由于螺栓聯(lián)結(jié)，該結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)搭接裝置不能重新裝配，因?yàn)?，薄板必須設(shè)有用來固定板的孔，由此導(dǎo)致截面變小并因此導(dǎo)致受到變換彎曲載荷的薄板的使用壽命降低。一種變通的薄板固定形式，如通過焊接或粘接卻會(huì)導(dǎo)致密封帶不再能輕易地通到密封帶。為了取出或裝入密封帶，必須將焊縫弄開，以便可將板取出，隨后必須重新焊接。
此外，由德國(guó)專利DE-44 33 909 A1公開的專門結(jié)構(gòu)產(chǎn)生這樣的問題，即所公開的結(jié)構(gòu)的支撐在技術(shù)上很難，因?yàn)椋“骞潭ㄔ谄渖系臋M梁支撐在兩個(gè)在邊梁下面的支撐體上，同時(shí)，固定在薄板上側(cè)上的板結(jié)構(gòu)支撐在邊棱上。不可避免的公差和工件形狀導(dǎo)致，或下支撐或上支撐不起作用。如果處在這種情況下所述板不再支撐在縫隙邊棱上，當(dāng)車輛駛過時(shí)，在板寬度上翻轉(zhuǎn)或扭曲都可能發(fā)生板也可受撞擊而產(chǎn)生噪音。此外螺栓也可能松開。
在另外情況下，當(dāng)橫梁從其支柱移開時(shí)，中間結(jié)構(gòu)必須承受的垂直力僅僅由板尖承擔(dān)。
如由德國(guó)專利DE-19 70 531 A1所公知，為解決上述問題，把膨脹縫搭接裝置構(gòu)造得，既齒板設(shè)置在薄板的上側(cè)，使它覆蓋縫隙并懸臂式與薄板焊接在一起。此外，在該文獻(xiàn)中公開的齒板的長(zhǎng)度確定得在推動(dòng)一個(gè)中間薄板時(shí)，在兩個(gè)相鄰的、設(shè)在薄板上的板之間形成一個(gè)水平方向伸展的、可以在上方暢通地接觸到的垂直貫穿的間隙，因此，密封帶可在薄板之間裝入或拆卸。在該裝置中，根本不采用板與薄板之間的螺栓連接，由此避免了撞擊噪音，不過，在該文獻(xiàn)所公開的板與薄板上側(cè)的焊接或粘接具有缺點(diǎn)。在此文獻(xiàn)中公開的焊接是板的下側(cè)與薄板上側(cè)焊接在一起。焊縫的一部分位于薄板邊棱和位于其上面的齒板之間的難于通達(dá)的區(qū)域，因此，隨后的齒板在薄板上的焊接由于搭接裝置的裝入而變得困難。雖然也可以用粘接取代焊接，但是粘接強(qiáng)度比焊接低得多，因此，板可能會(huì)在一定時(shí)間后脫落。
本發(fā)明的目的是，提供一種搭接裝置的齒板結(jié)構(gòu)，一種將該齒板結(jié)構(gòu)固定在搭接裝置上的方法及一種具有該齒板結(jié)構(gòu)的搭接裝置，該裝置可在搭接裝置和齒板結(jié)構(gòu)之間形成可靠和牢固連接，其中，這種連接可簡(jiǎn)單和低成本形成并具有長(zhǎng)期穩(wěn)定性。
上述目的將通過權(quán)利要求1所述的齒板結(jié)構(gòu)、權(quán)利要求23所述的將這種齒板結(jié)構(gòu)固定在搭接裝置的方法及權(quán)利要求27所述的搭接裝置達(dá)到，該齒板具有至少一個(gè)其上側(cè)向其下側(cè)伸展的用來容納焊料的開孔。通過設(shè)置該開孔，形成一個(gè)容納焊料的易到達(dá)區(qū)，在此，焊料的容納與各齒板的邊緣形狀無關(guān)。由于焊縫可特別自由地從上面到達(dá)，因此搭接裝置的后安裝齒板可以簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，焊縫也好控制。
此外，這種與單個(gè)齒板組合在一起的孔焊接具有良好的耐久強(qiáng)度。
在齒板結(jié)構(gòu)的一個(gè)擴(kuò)展中，開孔設(shè)置成圓柱形。在另一實(shí)施形式中，開孔設(shè)置成其直徑從齒板上側(cè)到齒板下側(cè)變大的喇叭筒形。在齒板與薄板焊接在一起之后，開孔通常用澆注材料，如瀝青填充，喇叭筒形開孔能使?jié)沧⒉牧虾芎玫毓潭ㄔ陂_孔內(nèi)。
在另一擴(kuò)展中，開孔邊緣圓滑地過度到齒板上側(cè)，以避免鋒利的棱邊。
本發(fā)明的齒板主要由一個(gè)用于固定在齒板上側(cè)的根部及一個(gè)緊貼根部的凸緣組成。在一優(yōu)選實(shí)施形式中，根部邊緣基本上構(gòu)成橢圓形，因此，它在固定到薄板上側(cè)之后與薄板邊棱間隔很小。借助這種橢圓形狀，尤其可達(dá)到，在齒板傾斜安裝在薄板上時(shí)，不會(huì)使根部懸吊在薄板邊緣上方。在這種橢圓形狀情況下根部邊緣可始終靠近薄板上側(cè)邊緣，借助該根部，在薄板上可獲得齒板的大支撐面。
在本發(fā)明齒板的另一優(yōu)選實(shí)施形式中，在其下側(cè)具有一個(gè)密封件，所述密封件在齒板固定在薄板上之后在薄板上側(cè)和齒板下側(cè)之間形成密封。通過密封，使齒板下側(cè)和薄板上側(cè)之間的中間區(qū)無潮氣進(jìn)入，潮氣會(huì)導(dǎo)致齒板開孔處的焊縫腐蝕，因此本發(fā)明提高了薄板的耐久性。
在另一優(yōu)選實(shí)施形式中，齒板下側(cè)設(shè)有至少一個(gè)環(huán)繞開孔的槽，它尤其用來容納密封材料。此外在另一擴(kuò)展中，緊鄰槽設(shè)有一個(gè)徑向向外伸展的空曠區(qū)。密封材料最好在齒板固定在薄板上側(cè)時(shí)填入槽和/或空曠區(qū)內(nèi)，在此，在把齒板壓緊薄板上側(cè)時(shí)，從槽或從空曠區(qū)徑向向外被擠出填充材料，由此達(dá)到薄板上側(cè)和齒板下側(cè)之間的有效密封。槽最好這樣伸展，使得在齒板固定在薄板的側(cè)之后，所述槽到薄板邊棱的間隔很小。由此尤其可實(shí)現(xiàn)，槽不是設(shè)置成環(huán)繞開孔的圓形，而是呈橢圓地曲線。由此可簡(jiǎn)單地在薄板上側(cè)和齒板下側(cè)之間安裝防腐蝕材料(如防腐蝕的顏料)。
在一個(gè)擴(kuò)展中用一個(gè)基本上圓形的凹陷代替齒板下側(cè)的槽，以容納密封件，所述密封件優(yōu)選地是橡膠環(huán)。
在另一個(gè)擴(kuò)展中，設(shè)有一個(gè)從齒板下側(cè)上的孔邊徑向向外伸出的空曠區(qū)，齒板下側(cè)的支撐區(qū)連接于其上。由此可以在薄板上設(shè)置齒板的確定的支撐區(qū)?？諘鐓^(qū)優(yōu)選地通過鍛造構(gòu)成。
在另一個(gè)實(shí)施形式中，由三側(cè)構(gòu)成齒板裝置。其中，齒板的邊緣可以波浪式形成，當(dāng)然也可以以其它適當(dāng)?shù)姆绞叫纬伞?br> 在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施形式中，要安排在搭接裝置的中間薄板上的齒板由單根管狀體構(gòu)成，并且齒板的齒優(yōu)選地有約60°的角，從而，在把齒板固定在薄板上之后，在兩個(gè)所述板之間有足夠的間隙，以裝置密封帶，另一方面每輪胎寬度上存在足夠的齒，以有效地抑制噪音，也可以用橫撐彼此相連的管狀體，代替單根管狀體。
在另一實(shí)施形式中，作為齒板，采用的是單一的矩形體。在另一實(shí)施形式中，齒體也通過橫撐彼此相連。
為了改進(jìn)噪音降低，在另一實(shí)施形式中，齒板設(shè)有彈性、耐磨的材料層，其中，所述層最好設(shè)在其上側(cè)。
本發(fā)明的用來將本發(fā)明齒板結(jié)構(gòu)固定在搭接裝置的薄板上的方法如下進(jìn)行，第一步，將齒板安裝在薄板上側(cè)。接下來齒板被壓在薄板上側(cè)，使齒板下側(cè)完全面支承在薄板上側(cè)。接下來，齒板與薄板在開口的位于齒板下側(cè)的邊棱處焊在一起，最后一步，開口用澆注材料，如瀝青填充。通過開口用瀝青填充，焊棱也被從齒板上側(cè)密封，由此避免了焊接槽的腐蝕。此外產(chǎn)生齒板的上側(cè)的光滑表面，噪音由此被進(jìn)一步降低。
在該方法的一個(gè)實(shí)施形式中，采用具有一個(gè)繞開口設(shè)置的槽的齒板，壓緊在齒板前，把密封材料填入槽內(nèi)或填入與槽緊鄰的空曠區(qū)內(nèi)。這導(dǎo)致，在齒板壓緊時(shí)徑向向外從槽和/或空曠區(qū)擠出密封材料。由此實(shí)現(xiàn)齒板和薄板之間的更好的密封。
在本方法的另一實(shí)施形式中，齒板的齒傾斜地設(shè)在薄板上。當(dāng)膨脹縫的膨脹方向不垂直于薄板的伸展方向時(shí)，尤其如此。中板中軸對(duì)薄板膨脹方向的角度約為60度。
本發(fā)明的搭接裝置尤其在橋梁構(gòu)件中用來搭接膨脹縫，其特征是，它包含有上述本發(fā)明齒板結(jié)構(gòu)。
在搭接裝置的另一優(yōu)選實(shí)施形式中，齒板結(jié)構(gòu)的齒懸吊在縫隙上，其長(zhǎng)度這樣確定，即在中板與薄板一起移動(dòng)時(shí)，在兩個(gè)相鄰中板及兩個(gè)相鄰薄板或在中板和邊棱及薄板與邊棱之間可形成水平方向伸展的、從上面自由地通達(dá)的，豎直地穿透的間隙，因此，可從薄板之間或薄板與邊棱之間裝入或取出密封帶。
此外，搭接裝置在另一實(shí)施形式中設(shè)置得使齒板結(jié)構(gòu)的齒在搭接裝置的靜止位置的突起具有在齒外面和相鄰薄板或邊棱之間的可水平變化的間隙。
在本裝置的另一擴(kuò)展中，它傾斜于道路伸展方向設(shè)置，在此，設(shè)在同樣傾斜設(shè)置的薄板下面的齒板結(jié)構(gòu)和橫梁的齒的中軸沿道路伸展方向延伸。
在另一實(shí)施形式中，兩個(gè)相鄰齒板之間設(shè)有波紋形或鋸齒形間隙，它具有大約在兩個(gè)相鄰薄板之間的下面間隙的一半寬度。由此，得到特別好降低噪音效果。
為避免相鄰薄板上的齒板在薄板一起移動(dòng)時(shí)彼此撞擊，相鄰薄板上的齒板的齒在另一實(shí)施形式中基本沿薄板的膨脹方向彼此相對(duì)錯(cuò)開地安排。
在本發(fā)明的另一擴(kuò)展中，齒板結(jié)構(gòu)在薄板安排得使設(shè)在彼此相鄰薄板上和基本相對(duì)的齒板的尖部沿搭接裝置的滑行方向彼此重疊。由此達(dá)到進(jìn)一步降低地噪音。
本發(fā)明的其它特征和細(xì)節(jié)將通過以下詳細(xì)說明的優(yōu)選實(shí)施形式并參照所列圖示加以說明。


圖1沿圖2中通過用來連接橋梁的伸縮縫的裝置的A-A線的橫截面圖，其中，該裝置具有本發(fā)明提出的齒板結(jié)構(gòu)；圖2圖1中裝置的俯視圖；圖3圖1中裝置的俯視圖，其中，中板被移動(dòng)；圖4作為本發(fā)明另一實(shí)施形式的用來連接橋梁的伸縮縫的裝置，它具有向滑軌移動(dòng)方向傾斜的結(jié)構(gòu)；圖5圖4中薄板被移動(dòng)的實(shí)施形式；圖6具有菱形齒板的本發(fā)明的另一實(shí)施形式，其中，齒板的齒垂直于薄板方向安排；圖7具有菱形齒板的本發(fā)明的一實(shí)施形式，其中，齒板的齒傾斜于薄板方向安排；圖8至10本發(fā)明齒板的其它實(shí)施例；圖11圖6中菱形體沿B-B線的截面圖；圖12與圖11中菱形體相近的菱形體的橫截面圖；圖13沿圖11中C-C線的橫截面圖。
圖1示出了用來搭接橋梁的膨脹縫的裝置1的橫截面圖。在上部結(jié)構(gòu)2，即橋梁側(cè)與支座3，即地基之間保留有縫隙4，以便容納在溫度波動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的橋梁膨脹。在圖4的側(cè)端邊梁24處各設(shè)有一個(gè)盒體5，橫梁6承載于其內(nèi)?？p隙4由一個(gè)位于公路面7的平面內(nèi)的多件式齒板結(jié)構(gòu)8覆蓋。齒板結(jié)構(gòu)的齒板20固定在設(shè)在膨脹縫之間的薄板21的上面，在薄板之間及在膨脹縫的兩個(gè)邊粱24和每個(gè)相鄰的薄板之間設(shè)有密封帶23。
圖2中所示的齒板結(jié)構(gòu)示出了波紋式實(shí)施形式。波紋的谷底位于薄板21上面，波紋凸峰26從薄板上棱伸出。齒板20的突起角或拱頂?shù)南聜?cè)高于上薄板上面。由此，齒板可如圖1中由箭頭17表示的那樣不接觸薄板，借此，可以避免在薄板21和板20之間產(chǎn)生的沖擊或碰撞噪音。齒板20此外具有以均勻間隔設(shè)置的通孔，該通孔始終位于薄板的上側(cè)，齒板被焊接在薄板上側(cè)的通孔的下邊緣。通過這種固定，避免在薄板處出現(xiàn)易腐蝕的焊縫。焊縫則設(shè)在齒板的內(nèi)部區(qū)域，在此，通過(圖2中所示的)齒板下側(cè)和薄板上側(cè)之間的密封件，可改進(jìn)焊縫的耐腐蝕性。
結(jié)合圖2從圖3可看出，如箭頭27所表示，可以有薄板21的水平移動(dòng)，在此，形成一個(gè)波紋式自由空間25，它使密封帶23的安裝和拆卸成為可能。在齒板結(jié)構(gòu)8的齒的外面和相鄰的薄板21或邊棱24之間可形成可水平變化的間隔。由此，可移動(dòng)的中板20提供了安裝密封帶的足夠自由空間。
圖2和3所示的齒板結(jié)構(gòu)實(shí)施形式及圖4至7所示的實(shí)施例示出的齒形尖，其等邊三角形26，36，46，56的頂角的角度約為60度，以便由此在相鄰板彼此拔出時(shí)擴(kuò)大從板到板的齒形間隔。由此可將密封帶23從上面通過曲折彎曲地裝入。60度的界角被證明是具有優(yōu)點(diǎn)的，因?yàn)椋蟮慕?，即在鈍角三角形中，各齒形之間的間隔太大，因此只能相鄰設(shè)置很少的齒形，即齒。這與降低噪音相抵觸，因?yàn)檐囕v輪胎駛過的齒形，即齒越多，則駛過搭接結(jié)構(gòu)的噪音越小。另外，三角形的角不允許太尖，否則，在齒板彼此拉開時(shí)，齒板的齒形間隔不夠大，因而不能裝入密封帶。此外，齒三角形的角度結(jié)構(gòu)和齒板形狀及其結(jié)構(gòu)對(duì)于下面的滑行間隙十分重要。不過，必須通過中板同相連的薄板一起移動(dòng)來形成兩個(gè)相對(duì)齒板的板齒之間的最小間隔。細(xì)長(zhǎng)或波紋形間隙25，35的最佳間隔比例為1∶2。在這種情況下，在薄板與相連終板一起移動(dòng)情況下，可實(shí)現(xiàn)最佳噪音降低。
圖4示出了一個(gè)搭接與道路方向傾斜安排的橋梁的膨脹縫的裝置，由于在中板上傾斜行駛，而位于其下面的薄板使噪音降低。在此要注意的是，在該實(shí)施形式中，齒板30的板齒呈不對(duì)稱設(shè)置，以便使板齒指向車輛行駛方向。分別表示指板的狀物和車輛行駛方向的想象三角形的邊所夾兩角α和β同樣大小，即α＝β。
結(jié)合圖4從圖5還可看出，當(dāng)薄板移動(dòng)時(shí)形成一個(gè)空腔35，它用來將密封帶嵌入在兩個(gè)齒板30之間。
圖6和7示出了本發(fā)明的齒板結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施形式，其中，齒板僅僅由單一的菱形體40構(gòu)成，該菱形體具有一個(gè)中孔9，用于菱形體與位于下面的薄板41的焊接。如從圖6可以看出，菱形體的尖垂直于薄板41設(shè)置，通過移動(dòng)圖6中的中間薄板，把縫隙45擴(kuò)大到可嵌入密封帶。
如從圖6還可以看出，沿菱形體尖方向，即垂直于薄板膨脹方向，形成相鄰指狀物頂尖對(duì)薄板的重疊。這種重疊在圖6中示出并用a表示。這樣的重疊是人們所希望的，因?yàn)?，它進(jìn)一步降低車輛駛過時(shí)的噪音。
從圖7中可看出一個(gè)與圖6近似的薄板結(jié)構(gòu)，其中，菱形體不再垂直于薄板的膨脹方向，而是成一個(gè)斜角設(shè)置。當(dāng)膨脹縫的滑行方向不垂直于薄板的膨脹方向時(shí)，則采用該結(jié)構(gòu)。菱形體尖則安排得指向圖7中箭頭所示的滑行方向。如從圖7還可以看出，垂直于薄板滑行方向不再有重疊，而是菱形體的相鄰尖在相鄰薄板上彼此隔開(圖7中間隔為a′)。不過，沿滑行方向同樣形成菱形體的相鄰尖在相鄰薄板上的重疊，如由間隔b表示的那樣。由此達(dá)到降低噪音。
圖8，9和10示出了本發(fā)明齒板結(jié)構(gòu)的齒板的其它可能形式，其中，圖8中采用了由菱形體50組成的、與圖6中基本相應(yīng)的連通齒板，在此，菱形體通過一個(gè)中間橫撐52彼此相連。在圖9示出的實(shí)施形式中，齒板結(jié)構(gòu)由單一的矩形體61組成，它們傾斜地設(shè)在薄板60上。當(dāng)然也可像圖10所示那樣，不用單一的矩形體60，而采用連通的齒板70，它們由矩形段組成，但通過一個(gè)狹長(zhǎng)的撐72彼此相連。
圖11示出了沿圖6所示菱形體的B-B線的橫截面圖。從該圖中可看出，該體40由這樣一個(gè)齒形件組成即它安裝在薄板上側(cè)，且一個(gè)伸出薄板的凸緣連接在其上面。菱形體40在此具有一個(gè)帶有上方倒圓的邊棱的圓柱形開口9。該開口的下邊棱與薄板41焊在一起。焊槽在圖11中用標(biāo)號(hào)11標(biāo)出并用深色表示。此外還可看出，緊貼焊槽有一個(gè)空曠區(qū)段12，它通過鍛造制成。在該區(qū)段，板體的支撐面13徑向向外貼在薄板上。支撐區(qū)由一個(gè)環(huán)繞槽14構(gòu)成邊界。在槽14處，向薄板的左側(cè)和右側(cè)方向各緊鄰一個(gè)空曠區(qū)域15，它們直至到達(dá)薄板上側(cè)的各個(gè)邊棱。槽和空曠區(qū)15用密封材料填充并因此實(shí)現(xiàn)板體下側(cè)和相對(duì)于薄板上側(cè)的密封，由此避免焊縫腐蝕。此外，板體的開口9用一種澆注材料10，優(yōu)選瀝青，充填，由此達(dá)到板體40的上面光滑、以及進(jìn)一步密封焊縫，以便達(dá)到避免腐蝕。板體40的上側(cè)邊緣區(qū)還具有削平面16，由此進(jìn)一步降低車輛駛過板體時(shí)的噪音。
圖12示出了與圖11所示近似的菱形體40′的一種實(shí)施形式，其中，開口未設(shè)置成圓筒式。取而代之的喇叭筒形開口，其直徑從板體上側(cè)向板體下側(cè)逐漸增大。該開口同樣用澆注材料10填充。通過開口的喇叭筒形結(jié)構(gòu)，避免澆注材料從開口逸出來。此外，該實(shí)施形式與圖11所示的實(shí)施形式的區(qū)別在于，不采用由密封材料填充的槽14和空腔15，而是在板體下側(cè)設(shè)有楔形凹窩18，一個(gè)密封環(huán)17被容納在其中。該環(huán)使得板體的下側(cè)相對(duì)于薄板41密封。
圖13示出了圖11中菱形體的俯視圖。薄板上面的板體支撐區(qū)13在此用陰影線示出。從圖13尤其可看出，板體根部在其邊緣基本呈橢圓形，由此避免在板體傾斜安裝在薄板上時(shí)，根部懸起在薄板上側(cè)。此外，槽14和空曠區(qū)15不是繞開口9環(huán)形伸展，而是它們同樣呈橢圓形伸展，因此，它們可以到達(dá)盡可能靠近薄板上側(cè)的邊棱處。由此實(shí)現(xiàn)，板體支撐面本身在板體傾斜安裝在薄板上時(shí)直至延伸到薄板邊棱的附近，由此確保板體穩(wěn)定支撐在薄板上。此外，可望實(shí)現(xiàn)薄板上側(cè)和齒板下側(cè)之間的防腐。
權(quán)利要求
1.連接橋梁中伸縮縫(4)或類似在橋梁(2)和基礎(chǔ)(3)之間具有的縫隙(3)的裝置的齒板結(jié)構(gòu)，其中，該齒板結(jié)構(gòu)(8)包含多個(gè)具有至少一個(gè)中板的齒板(20；30，40；50，60；70)并與連接裝置的至少一個(gè)薄板(21；31；41，51，61，71)，其特征是，每個(gè)齒板具有至少一個(gè)從其上側(cè)向下側(cè)伸展的開口(9)，用來實(shí)施焊接。
2.按照權(quán)利要求1所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，開口(9)構(gòu)成圓筒形。
3.按照權(quán)利要求1所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，開口(9)設(shè)置成直徑從齒板上側(cè)向齒板下側(cè)變大的喇叭筒形。
4.按照上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，把開口(9)齒板(20，30，40，50，60，70)上側(cè)邊緣倒圓。
5.按照上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，齒板(20，30，40，50，60，70)各具有一個(gè)用來固定在薄板上側(cè)上的根部，以及與該根部相連的凸緣。
6.按照權(quán)利要求4所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述根部的邊緣設(shè)置成基本上構(gòu)成橢圓形，并設(shè)置得使齒板(20，30，40，50，60，70)固定在薄板上側(cè)之后，到薄板上側(cè)邊緣間隔很小。
7.按照上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，齒板(20，30，40，50，60，70)各具有一個(gè)設(shè)在其下側(cè)的密封件，在齒板(20，30，40，50，60，70)固定在薄板(21，31，41，51，61，71)上側(cè)之后，所述密封件在薄板上側(cè)和齒板下側(cè)之間形成密封。
8.按照上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，齒板具有至少一個(gè)環(huán)繞開口(9)的槽(14)，它尤其用于容納密封材料。
9.按照權(quán)利要求8所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，在槽(14)上連接一個(gè)徑向地向外伸展的空曠區(qū)域(15)。
10.按照權(quán)利要求8或9所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，槽(14)基本呈橢圓形伸展，并且，在齒板(20，30，40，50，60，70)固定在薄板上側(cè)之后，到薄板上側(cè)邊緣的間隔很小。
11.按照權(quán)利要求1至7之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，齒板上側(cè)具有一個(gè)楔形凹窩(18)，用來容納密封件，最好是橡膠環(huán)。
12.按照上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，設(shè)有一個(gè)從開口(9)的邊緣到齒板下側(cè)徑向向外伸展的空曠區(qū)段(12)，在其上連接用來將齒板下側(cè)容納在薄板上側(cè)的容納區(qū)(13)。
13.按照權(quán)利要求9所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，空曠區(qū)段(12)經(jīng)鍛造制成。
14.按照上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，該齒板結(jié)構(gòu)(8)至少由三部分構(gòu)成。
15.按照上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，齒板(20，30)邊緣構(gòu)成波紋形。
16.按照權(quán)利要求1至14之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，齒板(20，30)邊緣構(gòu)成鋸齒形。
17.按照上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，中板由至少一個(gè)菱形體(40，40`)構(gòu)成。
18.按照上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，齒板(20，30，40，50)的齒帶有約60度的角度。
19.按照上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，中板由至少一個(gè)菱形體(50)構(gòu)成，它們通過橫撐(52)彼此相連。
20.按照權(quán)利要求1至14或16之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，齒板由一個(gè)單個(gè)的長(zhǎng)方體(60)構(gòu)成。
21.按照權(quán)利要求1至14或16之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，齒板由用狹長(zhǎng)的橫撐(72)彼此相連的長(zhǎng)方體(70)構(gòu)成。
22.按照上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)，其特征是，它最好在齒板的上側(cè)具有一層由彈性耐磨材料組成的層。
23.把按照上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)(20，30，40，50，60，70)固定在連接裝置(1)的薄板(21，31，41，51，61，71)上的方法，其步驟為；-齒板(20，30，40，50，60，70)安裝在薄板上側(cè)；-齒板(20，30，40，50，60，70)壓在薄板上側(cè)，使得齒板下側(cè)與薄板上側(cè)形成全平面的連接；-齒板(20，30，40，50，60，70)與薄板(21，31，41，51，61，71)在開口(8)的緊鄰齒板下側(cè)的邊緣處焊在一起；-開口(8)填充澆注材料，最好是瀝青。
24.權(quán)利要求23所述的用來將權(quán)利要求8或與權(quán)利要求8相關(guān)連的權(quán)利要求9至22之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)固定在連接裝置(1)的薄板(21，31，41，51，61，71)上的方法，其特征是，在壓齒板(20，30，40，50，60，70)之前，槽(9)和/或空曠區(qū)(15)內(nèi)裝入密封材料，因此，在齒板壓緊時(shí)徑向向外從槽(9)和/或空曠區(qū)壓出密封材料。
25.按照權(quán)利要求23或24所述的方法，其特征是，齒板(30，40)的齒與薄板(31，41)傾斜設(shè)置。
26.按照權(quán)利要求25所述的方法，其特征是，齒板(30，40)的中軸對(duì)薄板(31，41)的膨脹方向的角度為60度。
27.連接橋梁或類似構(gòu)件的伸縮縫的裝置，它包含一個(gè)權(quán)利要求1至19之任一項(xiàng)所述的齒板結(jié)構(gòu)(8)。
28.按照權(quán)利要求27所述的裝置，其特征是，齒板結(jié)構(gòu)(8)的齒可移動(dòng)且一端固定地遮蓋縫隙(4)，其長(zhǎng)度確定得使在與薄板(21，31，41，51，61，71)相連地移動(dòng)，中板(20，30，40，50，60，70)的同時(shí)，可在兩個(gè)相鄰的中板(20，30，40，50，60，70)及兩個(gè)相鄰的薄板(21，31，41，51，61，71)或在終板(20，30，40，50，60，70)和邊板(22，32)及薄板(21，31，41，51，61，71)和邊棱(24)之間獲得水平方向伸展的、可從上面觸及到的、垂直連通的間隙(25，35，45)，以便在薄板(21，31，41，51，61，71)之間或在薄板與邊棱(24)之間安裝或拆卸密封帶(23)。
29.按照權(quán)利要求28或29所述的裝置，其特征是，在投影圖中，齒板結(jié)構(gòu)(8)的齒在連接裝置(1)的靜止?fàn)顟B(tài)在齒外表面和相鄰的薄板(21，31，41，51，61，71)或邊棱(24)之間具有可水平改變的間距。
30.按照權(quán)利要求27至29之任一項(xiàng)所述的裝置，其特征是，該裝置與道路伸展方向傾斜地設(shè)置，而齒板結(jié)構(gòu)(8)的齒(36)和設(shè)在同樣傾斜設(shè)置的薄板(31)下面的橫撐(24)沿道路伸展方向延伸。
31.按照權(quán)利要求27至30之任一項(xiàng)所述的裝置，其特征是，兩個(gè)相鄰板(20，30，40)之間的波紋形或鋸齒形間隙(25，35，45)具有位于其下面的兩個(gè)相鄰薄板(21，31，41)之間間隙的大約一半的寬度。
32.按照權(quán)利要求27至31之任一項(xiàng)所述的裝置，其特征是，在薄板(21，31，41，51，61，71)上面的齒板(20，30，40，50，60，70)的齒安排得沿薄板的膨脹方向彼此相對(duì)錯(cuò)開。
33.按照權(quán)利要求27至32之任一項(xiàng)所述的裝置，其特征是，齒板結(jié)構(gòu)(8)這樣在薄板(21，31，41，51，61，71)安排得使設(shè)在相鄰薄板(21，31，41，51，61，71)上且基本相對(duì)的齒板(20，30，40，50，60，70)的尖部沿移動(dòng)方向重迭在連接裝置上。
全文摘要
連接橋梁中伸縮縫或類似的在橋梁(2)和基礎(chǔ)(3)之間具有的縫隙的裝置的齒板結(jié)構(gòu)，包含多個(gè)具有至少一個(gè)中板的齒板(40)，該裝置可以與連接裝置的至少一個(gè)薄板(41)連接，其中，每個(gè)齒板(40)具有至少一個(gè)從其上側(cè)向下側(cè)伸展的開口(9)，用來實(shí)施焊接。
文檔編號(hào)E01C11/02GK1433495SQ00818662
公開日2003年7月30日 申請(qǐng)日期2000年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月26日
發(fā)明者金特爾·巴克納奧爾, 伯恩哈德·福爾克 申請(qǐng)人:毛勒·索尼公司