柔性防撞護(hù)舷的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柔性防撞護(hù)舷。
【背景技術(shù)】
[0002]復(fù)合材料是以一種材料為基體，另一種材料為增強(qiáng)體組合而成的材料，各種材料在性能上互相取長補(bǔ)短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料而滿足各種不同的需求。
[0003]眾所周知，船撞橋事故在世界各地一直不斷地發(fā)生，船撞橋事故的頻率遠(yuǎn)比我們想象地更高，為了防止橋梁因船舶撞擊力超過橋墩的設(shè)計(jì)承載力，而造成結(jié)構(gòu)毀壞，同時(shí)盡可能低保護(hù)船舶，將損失減小到最低程度，防撞設(shè)施的形式不同，其工作原理就不同，或阻止船舶撞擊力傳到橋墩，或通過緩沖消能延長船舶的撞擊事件，減小船舶撞擊力，最終達(dá)到保護(hù)橋梁的目的。
[0004]現(xiàn)有的通航橋梁防撞裝置多采用在承臺或橋墩周圍套上鋼結(jié)構(gòu)套箱，該消能設(shè)施利用剛才塑性變形的變形，吸收了部分碰撞能量，并且延長了接觸時(shí)間，但是這種鋼套箱通常在受到單次撞擊后修復(fù)比較困難，同時(shí)碰撞時(shí)船體易受傷，另外這種鋼套箱自身的重量比較重，會增加船墩的受壓，且鋼材常年在水中，特別是海水中，很容易銹蝕，維護(hù)成本比較尚O
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自身重量較輕，耐腐蝕性強(qiáng)，對橋墩保護(hù)效果好且對船損傷小的柔性防撞護(hù)舷。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種柔性防撞護(hù)舷，包括外殼和設(shè)置在外殼內(nèi)的緩沖層，所述外殼為復(fù)合材料，所述緩沖層包括若干相互抵靠的緩沖組件，所述緩沖組件包括兩塊相同的緩沖板，同一緩沖組件內(nèi)的兩塊緩沖板相互鏡像設(shè)置；所述緩沖板的截面包括若干拱形支撐部和直線連接部，所述拱形支撐部包括一直線段和兩段分別與直線段兩端連接的弧線段，兩弧線段相對于直線段的中線對稱；相鄰的兩個(gè)拱形支撐部之間通過直線連接部相連；相鄰的兩塊緩沖板在直線連接部相互配合。
[0007]所述外殼為玻璃鋼復(fù)合材料。
[0008]相鄰的兩個(gè)緩沖組件在拱形支撐部的直線段處相互對應(yīng)配合。
[0009]拱形支撐部的兩弧線段的圓心均位于直線連接部的延長線上。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是，該柔性防撞護(hù)舷采用復(fù)合材料作為受力載體，并在內(nèi)部增設(shè)緩沖層，延長了撞擊時(shí)間，減少了對橋墩和船體的傷害，且提高了護(hù)舷的防腐蝕能力，增長了使用壽命。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]圖1是本實(shí)用新型柔性防撞護(hù)舷的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1.外殼，2.緩沖層，21.緩沖板，211.拱形支撐部，2111.直線段，2112.弧線段，212.直線連接部。
【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0015]如圖1所示，一種柔性防撞護(hù)舷，包括玻璃鋼復(fù)合材料制成的外殼和設(shè)置在外殼內(nèi)的緩沖層，所述緩沖層包括若干相互抵靠的緩沖組件，所述緩沖組件包括兩塊相同的緩沖板，同一緩沖組件內(nèi)的兩塊緩沖板相互鏡像設(shè)置；所述緩沖板的截面包括若干拱形支撐部和直線連接部，所述拱形支撐部包括一直線段和兩段分別與直線段兩端連接的弧線段，兩弧線段相對于直線段的中線對稱；相鄰的兩個(gè)拱形支撐部之間通過直線連接部相連；相鄰的兩塊緩沖板在直線連接部相互配合；相鄰的兩個(gè)緩沖組件在拱形支撐部的直線段處相互對應(yīng)配合，拱形支撐部的兩弧線段的圓心均位于直線連接部的延長線上。
[0016]內(nèi)部的緩沖層根據(jù)能量傳遞的原理，采用非連續(xù)性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠有效地對沖擊力起到緩沖作用，事實(shí)上，同一緩沖組件的兩緩沖板相互貼合，而同一緩沖組件內(nèi)的兩塊緩沖板相互鏡像設(shè)置，即兩拱形支撐部相對設(shè)置，并在直線連接部形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，在受到外部撞擊時(shí)，能量傳遞到緩沖層內(nèi)部時(shí)，能量層層傳遞并減小，起到了很好的緩沖防護(hù)效果。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該柔性防撞護(hù)舷采用復(fù)合材料作為受力載體，并在內(nèi)部增設(shè)緩沖層，延長了撞擊時(shí)間，減少了對橋墩和船體的傷害，且提高了護(hù)舷的防腐蝕能力，增長了使用壽命。
[0018]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柔性防撞護(hù)舷，其特征在于，包括外殼和設(shè)置在外殼內(nèi)的緩沖層，所述外殼為復(fù)合材料，所述緩沖層包括若干相互抵靠的緩沖組件，所述緩沖組件包括兩塊相同的緩沖板，同一緩沖組件內(nèi)的兩塊緩沖板相互鏡像設(shè)置；所述緩沖板的截面包括若干拱形支撐部和直線連接部，所述拱形支撐部包括一直線段和兩段分別與直線段兩端連接的弧線段，兩弧線段相對于直線段的中線對稱；相鄰的兩個(gè)拱形支撐部之間通過直線連接部相連；相鄰的兩塊緩沖板在直線連接部相互配合。2.如權(quán)利要求1所述的柔性防撞護(hù)舷，其特征在于，所述外殼為玻璃鋼復(fù)合材料。3.如權(quán)利要求2所述的柔性防撞護(hù)舷，其特征在于，相鄰的兩個(gè)緩沖組件在拱形支撐部的直線段處相互對應(yīng)配合。4.如權(quán)利要求2所述的柔性防撞護(hù)舷，其特征在于，拱形支撐部的兩弧線段的圓心均位于直線連接部的延長線上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柔性防撞護(hù)舷，包括外殼和設(shè)置在外殼內(nèi)的緩沖層，所述外殼為復(fù)合材料，所述緩沖層包括若干相互抵靠的緩沖組件，所述緩沖組件包括兩塊相同的緩沖板，同一緩沖組件內(nèi)的兩塊緩沖板相互鏡像設(shè)置；所述緩沖板的截面包括若干拱形支撐部和直線連接部，所述拱形支撐部包括一直線段和兩段分別與直線段兩端連接的弧線段，兩弧線段相對于直線段的中線對稱；相鄰的兩個(gè)拱形支撐部之間通過直線連接部相連；相鄰的兩塊緩沖板在直線連接部相互配合。該柔性防撞護(hù)舷采用復(fù)合材料作為受力載體，并在內(nèi)部增設(shè)緩沖層，延長了撞擊時(shí)間，減少了對橋墩和船體的傷害，且提高了護(hù)舷的防腐蝕能力，增長了使用壽命。
【IPC分類】E01D19/02, E02B3/26
【公開號】CN204728279
【申請?zhí)枴緾N201520470840
【發(fā)明人】蔣超
【申請人】江蘇宏遠(yuǎn)科技工程有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年7月2日