基樁靜載荷試驗用輪輻式傳力連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基粧靜載荷試驗用輪輻式傳力連接裝置，屬于基粧抗拔和抗壓試驗裝置技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]基粧檢測中單粧豎向靜載荷試驗分單粧豎向抗壓和單粧豎向抗拔試驗，單粧豎向抗拔靜載荷試驗提供反力的方式分錨粧法和堆載法，現(xiàn)有技術(shù)中的錨粧法采用大于等于4的偶數(shù)根錨粧來提供反力，錨粧反力由傳力鋼梁(主梁和次梁)與錨粧的受力鋼筋焊接來形成反力體系，具體地，次梁與錨粧傳力的連接有以下幾種方式:A.次梁與錨粧的受力鋼筋直接連接來承擔(dān)反力，用足夠數(shù)量的基粧受力鋼筋直接焊接于次梁上；B.次梁上設(shè)置可重復(fù)利用的連接體，連接體上焊接有預(yù)留鋼筋，且預(yù)留鋼筋與錨粧受力鋼筋可進行重復(fù)焊接，試驗時只需將連接體上的預(yù)留鋼筋和錨粧的受力鋼筋焊接連接；C.次梁與錨粧的連接采用專用裝置傳遞反力，為方式B的改進，次梁與錨粧的連接采用專用裝置分為固定式裝置，該裝置由上部連接鋼板、以及與錨粧焊接的下部連接件構(gòu)成，且上連接鋼板與下部連接件之間用鋼板或拉桿焊接成閉合型整體，試驗時直接將錨粧靜載錨粧法的受力鋼筋焊接在固定式裝置的下部連接件上。
[0003]傳統(tǒng)的基粧的反力連接系統(tǒng)存在以下缺陷:
1.對于提供反力的錨粧的受力鋼筋與上部反力系統(tǒng)的連接采用直接焊接連接，方式A次梁與錨粧直接焊接固定設(shè)備造成經(jīng)常性損傷，上下每次都要焊接增加了焊接工作量，一般不能保證下部錨粧受力鋼筋的均勻受力。
[0004]2.對于連接方式B雖然在次梁上設(shè)置可重復(fù)利用的連接體及固定連接鋼筋，但連接體上的可重復(fù)利用的鋼筋與錨粧的受力鋼筋的連接還是采用直接焊接方式連接，雖然焊接工作量有所減少，但是還是存在與方式A同樣的問題，一般不能保證下部錨粧受力鋼筋力的均勻受力。
[0005]3.對于連接方式C雖然在次梁與錨粧的連接采用專用裝置，該裝置可重復(fù)使用，但與錨粧受力鋼筋的連接依然采用錨粧的受力鋼筋與專用連接裝置的下部連接體直接焊接連接，作為受力改進，下部連接體可以為圓形連接體，雖然對受力均勻性有了改進，但依然存在遺留的焊接接頭，下部連接體存在不可長期使用的缺陷，要定期清理長期使用的焊接接頭才可以繼續(xù)使用，且固定連接裝置大多為固定高度的，不適合高度需要調(diào)節(jié)的場合。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種抗拔粧的受力鋼筋與上部反力系統(tǒng)的連接裝置，可應(yīng)用于基粧檢測的單粧豎向靜載荷試驗中，為單粧豎向抗壓和單粧豎向抗拔試驗提供反力，該裝置使反力系統(tǒng)與提供反力的抗拔粧受力鋼筋之間可以采用非直接焊接的連接方式，連接裝置可重復(fù)使用，無需對連接裝置進行定期保養(yǎng)；并能保證試驗過程中抗拔粧所有受力鋼筋的均勻受力，此外還能夠根據(jù)試驗現(xiàn)場情況調(diào)節(jié)該裝置的上下連接體的高度，以提高設(shè)備的使用效率且能減少因為設(shè)備不匹配帶來的額外損失。
[0007]為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下:
一種基粧靜載荷試驗用輪輻式傳力連接裝置，包括:
一條狀的力傳遞連接馬鞍，所述力傳遞連接馬鞍兩端設(shè)置有第一螺孔；
一管狀的傳力筒，所述傳力筒上、下兩端分別為馬鞍連接部和輪輻連接部；所述馬鞍連接部設(shè)置有若干相互平行的肋板，所述肋板以所述傳力筒的軸線所在的面為對稱面，對稱設(shè)置于所述傳力筒的端部，且所述肋板的長度大于所述傳力筒的外徑，所述肋板兩端的底部設(shè)置有底板，所述底板上設(shè)置有第二螺孔；所述輪輻連接部設(shè)置有若干組翹板，每組所述翹板為兩塊且相互平行，若干組所述翹板以所述傳力筒的軸線為對稱中心，對稱設(shè)置于所述傳力筒的端部外側(cè)；
若干連接螺桿，所述連接螺桿的上端與所述力傳遞連接馬鞍的所述第一螺孔連接，所述連接螺桿的下端與所述傳力筒的所述第二螺孔連接。
[0008]本文中上、下、左、右、前、后、內(nèi)、外等方位關(guān)系均參照說明書附圖1中所顯示的狀
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[0009]作為上述技術(shù)方案的改進，所述肋板的對稱面處設(shè)置有中聯(lián)筋板，且所述中聯(lián)筋板設(shè)置于所述傳力筒的內(nèi)側(cè)。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進，所述所述翹板的內(nèi)側(cè)連接所述傳力筒的外側(cè)，所述翹板的外側(cè)上端設(shè)置有限位凸起。
[0011]作為上述技術(shù)方案的改進，所述力傳遞連接馬鞍包括相互平行的上面板和下面板，所述上面板和所述下面板之間設(shè)置有加強筋板，所述第一螺孔包括設(shè)置于所述上面板上的第一圓形螺孔和設(shè)置于所述下面板上的第一方形螺孔。
[0012]作為上述技術(shù)方案的改進，所述第一圓形螺孔上方和所述底板下方均設(shè)置有配合所述連接螺桿的緊固螺母，所述第一方形螺孔下方和所述肋板上方均設(shè)置有配合所述連接螺桿的限位螺母。
[0013]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實施效果如下:
本發(fā)明所述的基粧靜載荷試驗用輪輻式傳力連接裝置，解決了抗拔粧受力鋼筋與反力系統(tǒng)直接焊接連接造成的連接體裝置不能重復(fù)使用的技術(shù)問題，該裝置通用性強適合所有基粧抗拔受力的試驗要求，對解決靜載荷試驗抗拔受力鋼筋受力不均勻造成抗拉鋼筋斷裂造成安全事故具有重要的現(xiàn)實意義。裝置不受直接焊接損傷、可重復(fù)利用、減少了以往類似靜載設(shè)備的繁瑣清理殘留焊頭苦惱，對安全生產(chǎn)和節(jié)能環(huán)保具有重要意義，另外由于該裝置的可重復(fù)使用及特別的組合使用方式，使得該裝置能在不重復(fù)投資的前提下完成多種試驗，這對提高設(shè)備使用率、降低使用成本具有現(xiàn)實意義。該裝置的上部馬鞍和下部傳力筒采用可調(diào)節(jié)高度的螺桿連接，下部輪輻式連接體與提供抗拔粧的受力鋼筋采用受力鋼筋嵌入輪輻式翹板卡槽、外加焊接墩頭方式連接，試驗結(jié)束后燒斷受力鋼筋取出帶墩頭的鋼筋，該裝置無任何損傷，下部均勻分布的多個輪輻式翹板卡槽能保證提供反力的受力鋼筋的均勻受力，大大提高了試驗的安全性和準(zhǔn)確性，且能減少焊接工作量。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明所述的基粧靜載荷試驗用輪輻式傳力連接裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明所述的基粧靜載荷試驗用輪輻式傳力連接裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明所述的傳力筒的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明所述的傳力筒的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明所述的傳力筒徑向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為本發(fā)明所述的傳力筒的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為本發(fā)明所述的力傳遞連接馬鞍的主視結(jié)構(gòu)示意圖(圖中虛線為透視結(jié)構(gòu))；
圖8為本發(fā)明所述的力傳遞連接馬鞍的仰視結(jié)構(gòu)示意圖(圖中虛線為透視結(jié)構(gòu))；
圖9為圖8中A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為本發(fā)明所述的基粧靜載荷試驗用輪輻式傳力連接裝置進行單粧豎向靜載荷抗壓試驗時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11為本發(fā)明所述的基粧靜載荷試驗用輪輻式傳力連接裝置進行單粧豎向靜載荷抗拔試驗時的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合具體的實施例來說明本發(fā)明的內(nèi)容。
[0016]如圖1至圖9所示，為本發(fā)明所述的基粧靜載荷試驗用輪輻式傳力連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明所述基粧靜載荷試驗用輪輻式傳力連接裝置，包括:一條狀的力傳遞連接馬鞍1，所述力傳遞連接馬鞍I兩端設(shè)置有第一螺孔；所述力傳遞連接馬鞍I包括相互平行的上面板11和下面板12，所述上面板11和所述下面板12之間設(shè)置有加強筋板13，所述第一螺孔包括設(shè)置于所述上面板11上的第一圓形螺孔111和設(shè)置于所述下面板12上的第一方形螺孔121。
[0017]一管狀的傳力筒2，所述傳力筒2上、下兩端分別為馬鞍連接部21和輪輻連接部22 ;所述馬鞍連接部21設(shè)置有若干相互平行的肋板211，所述肋板211以所述傳力筒2的軸線所