本技術(shù)涉及支撐結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種地鐵基坑支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、地鐵基坑支撐結(jié)構(gòu)是用于在地鐵建設(shè)過程中防止地面塌陷和支持周圍土壤的結(jié)構(gòu)體系。

2、公告號cn209923939u公告了一種地鐵基坑支撐結(jié)構(gòu)，包括地鐵基坑，所述地鐵基坑左右兩側(cè)的內(nèi)壁分別設(shè)置有第一鋼管和第三鋼管，所述第一鋼管和第三鋼管通過第二鋼管連接，且第一鋼管和第三鋼管內(nèi)壁均開設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)，且第二鋼管外壁上開設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)，第二鋼管均與第一鋼管和第三鋼管構(gòu)成螺紋連接，所述第一鋼管和第三鋼管外壁上均設(shè)置有轉(zhuǎn)盤。該地鐵基坑支撐結(jié)構(gòu)通過設(shè)置第一鋼管、第二鋼管和第三鋼管，使第一鋼管和第三鋼管通過與第二鋼管進行螺紋連接，不僅可以自由調(diào)節(jié)第一鋼管、第二鋼管和第三鋼管之間的長度，還避免了鋼管的切割，以及鋼管的焊接固定，由此提高了施工人員的工作效率。雖然該種支撐結(jié)構(gòu)起到了便于對支撐結(jié)構(gòu)進行安裝的效果，但是在便于工作人員通行方面有所欠缺，由于該種支撐結(jié)構(gòu)需要多根橫桿對基坑進行支撐，而橫桿不僅阻礙工作人員在基坑內(nèi)通行，還限制了工作人員在基坑內(nèi)工作。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)中提出的技術(shù)問題。

2、本實用新型采用了如下技術(shù)方案：一種地鐵基坑支撐結(jié)構(gòu)，包括l型架和連接塊，所述l型架的表面開設(shè)有插槽a，所述插槽a的內(nèi)部滑動連接有護板，所述l型架的表面轉(zhuǎn)動連接有連接桿a，所述連接桿a的表面固定安裝有延伸桿，所述連接塊b的表面轉(zhuǎn)動連接有連接桿b，所述連接桿b的內(nèi)部插設(shè)有插條，所述連接桿b的表面轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)塊，所述連接塊的表面轉(zhuǎn)動連接有絲桿a，所述連接塊的表面固定安裝有限位桿。

3、較佳的，所述護板的表面開設(shè)有插槽b，所述插槽b的內(nèi)部插設(shè)有插塊，所述插塊的表面固定安裝有支桿，所述支桿的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有絲桿b，所述絲桿b的表面固定安裝有轉(zhuǎn)把。此處，支桿的設(shè)計起到了對護板進行加固支撐的效果。

4、較佳的，所述限位桿與l型架之間滑動連接，所述絲桿a與l型架之間通過螺紋連接。此處，限位桿與l型架的滑動式設(shè)計起到了便于將護板固定在l型架中的效果，而絲桿a與l型架的螺紋連接式設(shè)計起到了在絲桿a轉(zhuǎn)動時帶動連接塊移動的效果。

5、較佳的，所述延伸桿與連接桿b之間滑動連接，所述插條與定位孔之間滑動連接。此處，延伸桿與連接桿b的滑動式設(shè)計起到了對連接桿a和連接桿b進行延長的效果，插條與定位孔的滑動式設(shè)計起到了便于將延伸桿固定在連接桿b中的效果。

6、較佳的，所述插條與轉(zhuǎn)塊之間通過螺紋連接。此處，插條與轉(zhuǎn)塊的螺紋連接式設(shè)計起到了便于對插條進行固定與拆卸的效果。

7、較佳的，所述插塊與插槽b之間滑動連接，所述絲桿b與支桿之間通過螺紋連接。此處，插塊與插槽b的滑動式設(shè)計起到了便于對支桿進行安裝的效果，絲桿b與支桿的螺紋連接式設(shè)計起到了便于根據(jù)護板的寬度進行調(diào)節(jié)的效果。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于：

9、1、本實用新型中，通過設(shè)置l型架、護板、連接塊、連接桿a、連接桿b、延伸桿、絲桿a、限位桿、插條和轉(zhuǎn)塊起到了便于通過l型架和護板對基坑進行支撐的效果，在起到支撐基坑的同時，也避免了支撐結(jié)構(gòu)阻擋工作人員通行的效果，且結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。

10、2、本實用新型中，通過設(shè)置絲桿b、轉(zhuǎn)把、支桿、插塊和插槽b起到了便于對護板進行加固支撐的效果，同時也起到了便于根據(jù)護板的寬度對支桿的長度進行調(diào)節(jié)的效果，進而提高了支桿的適配性。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵基坑支撐結(jié)構(gòu)，包括l型架(1)和連接塊(3)，其特征在于：所述l型架(1)的表面開設(shè)有插槽a(4)，所述插槽a(4)的內(nèi)部滑動連接有護板(2)，所述l型架(1)的表面轉(zhuǎn)動連接有連接桿a(5)，所述連接桿a(5)的表面固定安裝有延伸桿(6)，所述連接塊(3)b的表面轉(zhuǎn)動連接有連接桿b(7)，所述連接桿b(7)的內(nèi)部插設(shè)有插條(8)，所述連接桿b(7)的表面轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)塊(9)，所述連接塊(3)的表面轉(zhuǎn)動連接有絲桿a(11)，所述連接塊(3)的表面固定安裝有限位桿(12)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵基坑支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述護板(2)的表面開設(shè)有插槽b(13)，所述插槽b(13)的內(nèi)部插設(shè)有插塊(14)，所述插塊(14)的表面固定安裝有支桿(15)，所述支桿(15)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有絲桿b(17)，所述絲桿b(17)的表面固定安裝有轉(zhuǎn)把(16)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵基坑支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位桿(12)與l型架(1)之間滑動連接，所述絲桿a(11)與l型架(1)之間通過螺紋連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵基坑支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述延伸桿(6)與連接桿b(7)之間滑動連接，所述插條(8)與定位孔(10)之間滑動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵基坑支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述插條(8)與轉(zhuǎn)塊(9)之間通過螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵基坑支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述插塊(14)與插槽b(13)之間滑動連接，所述絲桿b(17)與支桿(15)之間通過螺紋連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種地鐵基坑支撐結(jié)構(gòu)，涉及支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括L型架和連接塊，所述L型架的表面開設(shè)有插槽A，所述插槽A的內(nèi)部滑動連接有護板，所述L型架的表面轉(zhuǎn)動連接有連接桿A，所述連接桿A的表面固定安裝有延伸桿，所述連接塊B的表面轉(zhuǎn)動連接有連接桿B，所述連接桿B的內(nèi)部插設(shè)有插條，所述連接桿B的表面轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)塊，所述連接塊的表面轉(zhuǎn)動連接有絲桿A，本技術(shù)中，通過設(shè)置L型架、護板、連接塊、連接桿A、連接桿B、延伸桿、絲桿A、限位桿、插條和轉(zhuǎn)塊起到了便于通過L型架和護板對基坑進行支撐的效果，在起到支撐基坑的同時，也避免了支撐結(jié)構(gòu)阻擋工作人員通行的效果，且結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。

技術(shù)研發(fā)人員：陳迪
受保護的技術(shù)使用者：陳迪
技術(shù)研發(fā)日：20240702
技術(shù)公布日：2025/1/9