本發(fā)明涉及一種防汛設(shè)備，尤其涉及一種柳石混廂捆拋車。

背景技術(shù)：

捆拋柳石枕是我國(guó)勞動(dòng)人民在長(zhǎng)期與洪水的斗爭(zhēng)中創(chuàng)造出的搶護(hù)壩岸及堤防坍塌等險(xiǎn)情的重要方法之一。這種傳統(tǒng)的搶險(xiǎn)方法以柳料內(nèi)裹塊石，外用鉛絲捆扎成直徑0.8—1m，長(zhǎng)6—10m，人工推動(dòng)進(jìn)入水中需要位置。實(shí)踐證明，柳石枕具有就地取材、操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)和緩溜落淤、固根防沖，護(hù)坡效果好等功效。具體操作有四個(gè)步驟：鋪底排樁，堆放柳石，捆扎成形，拋擲到位。但由于這種方法是在完全利用人力的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，本身就受到捆扎力度的限制，直徑越大越容易有因捆扎不緊而在拋枕過(guò)程中散枕，直徑大了又受人力的限制難以推入水中，因而柳石枕的直徑在各個(gè)方面受到人力的限制。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，勞動(dòng)人民又發(fā)明了使用自卸汽車?yán)υ鞄墓に嚕米孕镀囖D(zhuǎn)運(yùn)和拋投，使柳石混合體的橫向尺寸得到了大幅度的提高，自卸汽車的車廂多大，就能做成多大的柳石混廂。但是，畢竟這一工藝只是一種利用了自卸汽車轉(zhuǎn)運(yùn)和拋投功能的權(quán)益之法，在捆扎過(guò)程依然不得不用人力拖拉捆繩，由于柳石混廂橫向尺寸大，加上大段的繩子會(huì)被壓在下方難以抽動(dòng)，捆扎牢固程度受到很大影響，漏石情況非常多，為了減少漏石，不得不加大柳料的比例，甚至有時(shí)候柳石混廂丟入水中都沉不下去，這樣對(duì)于抗擊水流沖擊力會(huì)被沖走沖歪的可能就加大，起不到良好的護(hù)坡作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，不但能將制作橫向尺寸較大的柳石混合護(hù)堤投放料，而且捆扎結(jié)實(shí)，比重大，漏石可能小的的柳石混廂捆拋車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了履帶式底盤和自卸式特種車廂，車廂為v形槽底，更便于鋪設(shè)柳料，且使形成柳石混廂的橫截面為菱形，掉入水中時(shí)在斜坡堤岸更不易翻滾；車廂底部上面還設(shè)置了帶間隙的凸條，使抽動(dòng)繩索更容易，因而捆扎更實(shí)在；車廂底部的斜面設(shè)置了直桿，有助于柳料鋪設(shè)的均勻，從而減少漏石；車輛兩側(cè)設(shè)置了絞盤，使繩索捆扎更加結(jié)實(shí)。

具體為，本方案為一種柳石混廂捆拋車，包括履帶式底盤，以及動(dòng)力裝置和主控制臺(tái)，所述履帶式底盤后端設(shè)置有柳石混廂捆扎裝置，所述柳石混廂捆扎裝置包括車廂，所述車廂包括平框，所述平框上部設(shè)置有v形槽框，所述平框與v形槽框的槽底與所述履帶式底盤的中軸平行，所述平框與所述v形槽框的兩側(cè)設(shè)置有支撐柱使所述平框與v形槽框構(gòu)成固定的整體機(jī)構(gòu)，所述v形槽框的上側(cè)鋪設(shè)有底板；

所述平框和v形槽框的前端連接有前豎框，所述前豎框設(shè)置有前擋板；

所述平框靠近尾端的部位與所述履帶式底盤的尾端鉸接，所述v形槽框的兩側(cè)與所述履帶式底盤之間設(shè)置有液壓頂缸機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述v形槽框兩端背對(duì)所述底板設(shè)置有與所述v形槽框垂直的導(dǎo)向管，所述導(dǎo)向管活動(dòng)套接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿之間固定連接有橫桿，所述橫桿鉸接有氣頂缸，所述氣頂缸另一端鉸接在所述v形槽框上；

所述橫桿設(shè)置有若干垂直于所述底板的直桿，所述底板對(duì)應(yīng)所述直桿位置設(shè)置有通孔。

進(jìn)一步地，所述平框和v形槽框均設(shè)置有縱檔和橫檔，且所述平框的所述縱檔和橫檔位于所述v形槽框的縱檔和橫檔的垂直投影上，所述支撐柱也位于所述縱檔和橫檔的垂直投影空間；

所述導(dǎo)向管和氣頂缸貼著所述v形槽框的所述橫檔設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述底板于所述通孔位置設(shè)置配合所述直桿的導(dǎo)向筒，所述導(dǎo)向筒的高度小于所述導(dǎo)向管，所述導(dǎo)向筒與所述橫桿之間設(shè)置有套在所述直桿上的拉簧。

進(jìn)一步地，所述底板設(shè)置有凸條，所述凸條與所述v形槽框的槽底平行，所述凸條沿軸向和徑向均線性陣列分布，所述凸條為弧頂，且兩端設(shè)置為光滑弧面。

進(jìn)一步地，所述凸條為圓鋼制作。

進(jìn)一步地，同軸的所述凸條之間的間隙位于底板背面的橫檔位置；

所述平框的寬度小于所述v形槽框的頂端寬度；

所述支撐柱設(shè)置有絞盤，所述絞盤外側(cè)設(shè)置有棘輪，配合所述棘輪設(shè)置有棘齒。

進(jìn)一步地，所述履帶式底盤的前端設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪胎，所述轉(zhuǎn)向輪胎與所述履帶式底盤之間設(shè)置有彈簧懸掛。

使用時(shí)，將車輛開往堆料場(chǎng)所，將車頭朝往地勢(shì)低的一端，如有必要，專門設(shè)置能使車頭低于車位的停車位。沿車輛橫向均勻鋪設(shè)繩索，特別在凸條的間隙鋪設(shè)最重要的繩索；而后沿車輛縱向穿過(guò)繩索，特別是凸條上側(cè)設(shè)置好繩索。然后，將柳料鋪設(shè)在底板上，由于凸條特別是直桿的作用，柳料被阻擋不能滑落因?yàn)榫鶆蚍植荚诘装?。而后壓?yán)實(shí)柳料，當(dāng)柳料鋪?zhàn)銐蚝?，使用挖掘機(jī)填充石土料，并填充一定厚度石土料鋪設(shè)一層柳料，依次循環(huán)，直到石土料堆滿車廂且形成脊尖。

再在石土料上鋪設(shè)柳料，壓實(shí)柳料，當(dāng)柳料足夠后，將整個(gè)柳石混廂毛坯用預(yù)設(shè)的繩索纏繞并捆扎嚴(yán)實(shí)：首先，用氣頂缸將直桿抽出，之后，將位于凸條間隙的繩索甩過(guò)柳石混廂毛坯后套在絞盤上拉緊，在將橫向的其余繩索也拉緊捆扎，再用輔助的繩索將套在絞盤上的繩索捆扎；之后在套在絞盤上尾端也鋪設(shè)柳料并將縱向的繩索也捆扎，形成成品柳石混廂。

將車輛開往需要投放的地方，液壓頂缸機(jī)構(gòu)將車廂頂起，柳石混廂滑出車廂滑向河道岸邊的水中。

本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，不但能將制作橫向尺寸較大的柳石混合護(hù)堤投放料，而且捆扎結(jié)實(shí)，比重大，漏石可能小。采用履帶式底盤，考慮了護(hù)堤堵口作業(yè)時(shí)，野外行駛環(huán)境的不便。車廂設(shè)置v形槽框，是為了使柳石混廂主要的四面鋪設(shè)柳料時(shí)候避免為豎直面，而且v形槽框的角度使形成柳石混廂的橫截面為菱形，掉入水中時(shí)在斜坡堤岸更不易翻滾，更靠近堤岸。車廂設(shè)置平框，加上支撐柱使v形槽框穩(wěn)定。平面靠近尾端而不是尾端與履帶式底盤鉸接，這樣，當(dāng)車廂頂起時(shí)，柳石混廂更貼緊水面或底面，減少掉落沖擊。設(shè)置直桿，以阻擋柳料滑落；設(shè)置拉簧，使直桿更能伸入車廂；設(shè)置氣頂缸，以便抽出直桿，避免影響捆扎和影響拋投；設(shè)置導(dǎo)向管和導(dǎo)向桿，便于直桿和底板一直垂直；設(shè)置導(dǎo)向筒，便于直桿的端部不會(huì)離開通孔，而且導(dǎo)向筒相對(duì)導(dǎo)向管而言非常短。平框的縱檔和橫檔位于v形槽框的縱檔和橫檔的垂直投影上，支撐柱也位于縱檔和橫檔的垂直投影空間，便于設(shè)置支撐柱。導(dǎo)向管和氣頂缸貼著v形槽框的橫檔設(shè)置，避免和直桿干涉，且利用了已有結(jié)構(gòu)。設(shè)置凸條，主要是為了使繩索更容易抽動(dòng)利于捆扎，凸條兩端為光滑過(guò)渡，避免了影響偷跑柳石混廂。凸條沿軸向和徑向均線性陣列分布，更利于繩索拉直。凸條之間的間隙位于底板背面的橫檔位置，這樣最重要的橫向繩索更容易利用絞盤，而且凸條也起到了更有效地防止底板凹陷的作用。平框?qū)挾刃∮趘形槽框，使絞盤不突出于車輛側(cè)面。設(shè)置棘輪棘齒結(jié)構(gòu)，更有利于繩索的捆扎緊。履帶式底盤的前端設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪胎，是由于車輛較長(zhǎng)，減小履帶的長(zhǎng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖中，1、履帶式底盤；2、主控制臺(tái)；3、轉(zhuǎn)向輪胎；4、車廂；5、平框；6、v形槽框；7、支撐柱；8、底板；9、縱檔；10、橫檔；11、液壓頂缸機(jī)構(gòu)；12、前豎框；13、導(dǎo)向管；14、導(dǎo)向桿；15、橫桿；16、氣頂缸；17、直桿；18、導(dǎo)向筒；19、拉簧；20、凸條；21、絞盤。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明是一種柳石混廂捆拋車，包括履帶式底盤1，以及動(dòng)力裝置和主控制臺(tái)2，履帶式底盤1的前端設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪胎3，轉(zhuǎn)向輪胎3與履帶式底盤1之間設(shè)置有彈簧懸掛。

履帶式底盤1后端設(shè)置有車廂4，車廂4包括平框5，平框5上部設(shè)置有v形槽框6，平框5的寬度小于v形槽框6的頂端寬度。

平框5與v形槽框6的槽底與履帶式底盤1的中軸平行，平框5與v形槽框6的兩側(cè)設(shè)置有支撐柱7使平框5與v形槽框6構(gòu)成固定的整體機(jī)構(gòu)，v形槽框6的上側(cè)鋪設(shè)有底板8。

平框5和v形槽框6均設(shè)置有縱檔9和橫檔10，且平框5的縱檔9和橫檔10位于v形槽框6的縱檔9和橫檔10的垂直投影上，支撐柱7也位于縱檔9和橫檔10的垂直投影空間。

平框5靠近尾端的部位與履帶式底盤1的尾端鉸接，v形槽框6的兩側(cè)與履帶式底盤1之間設(shè)置有液壓頂缸機(jī)構(gòu)11。

平框5和v形槽框6的前端連接有前豎框12，前豎框12設(shè)置有前擋板。

v形槽框6兩端背對(duì)底板8設(shè)置有與v形槽框6垂直的導(dǎo)向管13，導(dǎo)向管13活動(dòng)套接有導(dǎo)向桿14，導(dǎo)向桿14之間固定連接有橫桿15，橫桿15鉸接有氣頂缸16，氣頂缸16另一端鉸接在v形槽框6上；橫桿15設(shè)置有若干垂直于底板8的直桿17，底板8對(duì)應(yīng)直桿17位置設(shè)置有通孔，底板8于通孔位置設(shè)置配合直桿17的導(dǎo)向筒18，導(dǎo)向筒18的高度小于導(dǎo)向管13，導(dǎo)向筒18與橫桿15之間設(shè)置有套在直桿17上的拉簧19；導(dǎo)向管13和氣頂缸16貼著v形槽框6的橫檔10設(shè)置。

底板8設(shè)置有凸條20，凸條20為圓鋼制作，凸條20與v形槽框6的槽底平行，凸條20沿軸向和徑向均線性陣列分布，凸條20為弧頂，且兩端設(shè)置為光滑弧面；同軸的凸條20之間的間隙位于底板8背面的橫檔10位置。

支撐柱7設(shè)置有絞盤21，絞盤21外側(cè)設(shè)置有棘輪，配合棘輪設(shè)置有棘齒。

使用時(shí)，將車輛開往堆料場(chǎng)所，將車頭朝往地勢(shì)低的一端，如有必要，專門設(shè)置能使車頭低于車位的停車位。沿車輛橫向均勻鋪設(shè)繩索，特別在凸條20的間隙鋪設(shè)最重要的繩索；而后沿車輛縱向穿過(guò)繩索，特別是凸條20上側(cè)設(shè)置好繩索。然后，將柳料鋪設(shè)在底板8上，由于凸條20特別是直桿17的作用，柳料被阻擋不能滑落因?yàn)榫鶆蚍植荚诘装?。而后壓嚴(yán)實(shí)柳料，當(dāng)柳料鋪?zhàn)銐蚝?，使用挖掘機(jī)填充石土料，并填充一定厚度石土料鋪設(shè)一層柳料，依次循環(huán)，直到石土料堆滿車廂且形成脊尖。

再在石土料上鋪設(shè)柳料，壓實(shí)柳料，當(dāng)柳料足夠后，將整個(gè)柳石混廂毛坯用預(yù)設(shè)的繩索纏繞并捆扎嚴(yán)實(shí)：首先，用氣頂缸16將直桿17抽出，之后，將位于凸條20間隙的繩索甩過(guò)柳石混廂毛坯后套在絞盤21上拉緊，在將橫向的其余繩索也拉緊捆扎，再用輔助的繩索將套在絞盤21上的繩索捆扎；之后在套在絞盤21上尾端也鋪設(shè)柳料并將縱向的繩索也捆扎，形成成品柳石混廂。

將車輛開往需要投放的地方，液壓頂缸機(jī)構(gòu)11將車廂4頂起，柳石混廂滑出車廂4滑向河道岸邊的水中。

本發(fā)明未經(jīng)描述的技術(shù)特征能夠通過(guò)或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。