本實(shí)用新型涉及隔振溝隔振，具體涉及一種周期性層狀隔振屏障。

背景技術(shù)：

地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)會(huì)引起隧道結(jié)構(gòu)、周?chē)馏w及附近建筑物的振動(dòng)。如果不使用減振措施或減振措施使用不充分就會(huì)造成建筑物內(nèi)振動(dòng)過(guò)大，對(duì)樓內(nèi)居民的正常生活造成影響；對(duì)精密精密儀器的正常使用造成影響；對(duì)建筑物自身安全造成影響。目前減振措施主要分為三類(lèi)：振源減振、路徑隔振、建筑物被動(dòng)隔振。振源減振即在列車(chē)和軌道上采取措施，將列車(chē)運(yùn)行引起振動(dòng)降低；路徑隔振是在振動(dòng)傳播的路徑上布置隔振措施，阻止振動(dòng)波的傳播；建筑物被動(dòng)隔振即用相應(yīng)隔振裝置將敏感目標(biāo)隔離起來(lái)，以減小振動(dòng)的干擾。路徑隔振在地鐵減振領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，尤其是針對(duì)既有地鐵線路周?chē)募扔薪ㄖ镎駝?dòng)超標(biāo)問(wèn)題，路徑隔振幾乎成為必要選擇。

隔振溝隔振是現(xiàn)有路徑隔振重要組成部分，即通過(guò)空溝或填充不同隔振材料以達(dá)到隔振效果。如圖1和2所示，現(xiàn)有隔振溝隔振技術(shù)主要存在以下幾方面缺點(diǎn)：

(1)減振效果取決于填充材料，現(xiàn)有材料減振效果不明顯且造價(jià)較高；

(2)空溝的形式，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，容易發(fā)生坍塌。

(3)填充溝沒(méi)有考慮隔振帶隙頻率。

(4)填充溝沒(méi)有考慮地鐵振動(dòng)振源的特征頻率，根據(jù)振源特性去設(shè)計(jì)隔振結(jié)構(gòu)自身的帶隙頻率，導(dǎo)致不能充分發(fā)揮措施的隔振效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種周期性層狀隔振屏障，解決地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)引起周?chē)R近建筑物振動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種周期性層狀隔振屏障，包括至少五層的層狀結(jié)構(gòu)，所述層狀結(jié)構(gòu)為剛性層和彈性層，其中，所述剛性層與所述彈性層交替布置，且所述剛性層在所述周期性層狀隔振屏障的最外側(cè)，所述周期性層狀隔振屏障的長(zhǎng)度大于建筑物長(zhǎng)度。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述周期性層狀隔振屏障的深度大于等于軌道交通振源深度。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述剛性層為鋼筋混凝土或素混凝土結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述剛性層的層厚度為0.2m-0.6m，所述剛性層的彈性模量為1×10⁹Pa-6×10¹⁰Pa。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性層的厚度為0.05m-0.3m，所述彈性層的彈性模量為1×10³Pa-1×10⁷Pa。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、能夠針對(duì)不同頻率段進(jìn)行隔振設(shè)計(jì)；

2、隔振效果優(yōu)于現(xiàn)有普通隔振溝；

3、采用混凝土加彈性材料的組合設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，造價(jià)低。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有的空溝隔振溝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有的填充溝隔振溝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種周期性層狀隔振屏障的結(jié)構(gòu)的平面示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種周期性層狀隔振屏障，包括至少五層的層狀結(jié)構(gòu)，層數(shù)越多減振效果越好，該周期性層狀隔振屏障呈三明治狀。其中，層狀結(jié)構(gòu)為剛性層和彈性層，剛性層與彈性層交替布置，且要保證周期性層狀隔振屏障兩側(cè)的最外側(cè)均為剛性層。周期性層狀隔振屏障的長(zhǎng)度大于建筑物長(zhǎng)度，以便能對(duì)建筑物整體進(jìn)行較好的隔振效果。振源為地上振源時(shí)，周期性層狀隔振屏障的深度沒(méi)有限定。振源為地下振源時(shí)，周期性層狀隔振屏障的深度大于等于軌道交通振源深度。

進(jìn)一步的，剛性層為鋼筋混凝土或素混凝土結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，剛性層的層厚度為0.2m-0.6m，剛性層的彈性模量為1×10⁹Pa-6×10¹⁰Pa。

優(yōu)選的，彈性層的厚度為0.05m-0.3m，彈性層的彈性模量為1×10³Pa-1×10⁷Pa。

本實(shí)用新型摒棄了現(xiàn)有普通隔振溝沒(méi)有計(jì)算隔振帶隙的做法，通過(guò)實(shí)測(cè)得到不同軌道型式、不同土層參數(shù)列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)土體的振動(dòng)特性。本實(shí)用新型將隔振屏障設(shè)計(jì)成三明治狀，由剛性層與彈性材料層交替疊加組成。固體物理學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，周期性結(jié)構(gòu)具有頻散特性。這種周期性的結(jié)構(gòu)的屏障可通過(guò)不同材料參數(shù)、幾何參數(shù)組合，具有不同隔振頻帶，使其對(duì)處于隔振頻帶內(nèi)的振動(dòng)有較強(qiáng)的隔振效果。實(shí)際工程中由于地鐵道床形式和土層參數(shù)的不同，地鐵列車(chē)運(yùn)行引起的振動(dòng)在土體中傳播的峰值頻率也不同，可以針對(duì)不同的峰值頻率，設(shè)計(jì)不同形式的層狀隔振屏障以達(dá)到增加減振效果的目的。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。