本實(shí)用新型具體涉及一種擋墻模板支撐臺(tái)車。

背景技術(shù)：

擋墻也就是俗稱的護(hù)坡。指的是為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。

傳統(tǒng)的護(hù)坡主要有漿砌或干砌塊石護(hù)坡、現(xiàn)澆混凝土護(hù)坡、預(yù)制混凝土塊體護(hù)坡等。在模具制造中起到固定，隔擋的作用。

現(xiàn)有的擋墻施工周期長(zhǎng)，速度慢，人力使用較多，且整體的線形和表面平整度不易控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種施工周期短，速度快，大大的減少了人力，特別是對(duì)整體的線形和表面平整度控制的非常好的擋墻模板支撐臺(tái)車。

為了解決上述的問題本實(shí)用新型的采用的技術(shù)以及方法如下：

一種擋墻模板支撐臺(tái)車，包括支撐支架和牽引軌道，所述支撐支架位于牽引軌道上方，所述支撐支架采用萬能桿件組裝而成，所述萬能桿件之間采用螺栓連接，所述支撐支架底部設(shè)有臺(tái)車，所述臺(tái)車位于牽引軌道內(nèi)，所述臺(tái)車的支撐表面設(shè)有竹膠板，所述竹膠板與臺(tái)車采用螺栓連接，所述竹膠板與支撐支架底部相抵接。

作為優(yōu)選，所述支撐支架下方設(shè)有千斤頂。

作為優(yōu)選，所述千斤頂位于臺(tái)車兩側(cè)。

作為優(yōu)選，所述千斤頂采用鋼楔固定。

作為優(yōu)選，所述牽引軌道采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引而成。

支撐臺(tái)車制作多套，每套臺(tái)車長(zhǎng)度自行調(diào)節(jié)，高度由施工位置的擋墻高度而定；臺(tái)車的移動(dòng)依靠卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引的軌道車行走在臨時(shí)軌道上，臺(tái)車就位后，使用千斤頂移走臨時(shí)軌道及軌道小車，利用楔入巖石中的鋼楔固定臺(tái)車底部，調(diào)節(jié)臺(tái)車外側(cè)千斤頂與被方結(jié)合緊密，局部用木楔加固。

本實(shí)用新型的有益效果為：臺(tái)車采用萬能桿件組裝，用螺栓連接，形成一種可拆卸可調(diào)的支撐支架，臺(tái)車支撐表面采用竹膠板，按設(shè)計(jì)尺寸拼裝，竹膠板與臺(tái)車支撐面連接采用螺栓連接，以利于拆卸，地道內(nèi)支撐擬采用萬能桿件自制混凝土澆筑支撐臺(tái)車，保證模板支撐牢固，尺寸準(zhǔn)確。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型的正視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但它們并不是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，基于本實(shí)用新型教導(dǎo)所做出的任何變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

參閱圖1-2所示，一種擋墻模板支撐臺(tái)車，包括支撐支架1和牽引軌道2，所述支撐支架1位于牽引軌道2上方，所述支撐支架1采用萬能桿件3組裝而成，所述萬能桿件3之間采用螺栓連接，所述支撐支架1底部設(shè)有臺(tái)車4，所述臺(tái)車4位于牽引軌道2內(nèi)，所述臺(tái)車4的支撐表面設(shè)有竹膠板5，所述竹膠板5與臺(tái)車4采用螺栓連接，所述竹膠板5與支撐支架1底部相抵接。

所述支撐支架1下方設(shè)有千斤頂6，起固定效果。

所述千斤頂6位于臺(tái)車4兩側(cè)。

所述千斤頂6采用鋼楔固定，楔入巖石中。

所述牽引軌道2采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引而成。

本實(shí)用新型的有益效果為：臺(tái)車采用萬能桿件組裝，用螺栓連接，形成一種可拆卸可調(diào)的支撐支架，臺(tái)車支撐表面采用竹膠板，按設(shè)計(jì)尺寸拼裝，竹膠板與臺(tái)車支撐面連接采用螺栓連接，以利于拆卸，地道內(nèi)支撐擬采用萬能桿件自制混凝土澆筑支撐臺(tái)車，保證模板支撐牢固，尺寸準(zhǔn)確。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。