一種低閘壩事故閘門的檢修方法及閘壩結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種低閘壩事故閘門的檢修方法及閘壩結(jié)構(gòu)，該方法采用液壓油缸作為提升事故閘門的裝置，液壓油缸下段伸入閘壩內(nèi)，中部與固定在壩面的基座連接，液壓油缸上段伸出壩面的長度小于門機(jī)的限高，無需對(duì)現(xiàn)有門機(jī)進(jìn)行改造；液壓油缸的底部經(jīng)拉桿與事故閘門連接，通過液壓油缸將事故閘門提升至壩體內(nèi)的檢修腔，并經(jīng)鎖定梁將事故閘門的上端和下端分別與檢修腔內(nèi)的上下鎖定平臺(tái)固定，在檢修腔內(nèi)完成事故閘門的檢修。本發(fā)明降低了對(duì)門機(jī)的限高要求，不必對(duì)現(xiàn)有門機(jī)進(jìn)行改造，提高了檢修效率，降低了檢修成本，并提高了事故閘門的密封效果。
【專利說明】 一種低閘壩事故閘門的檢修方法及閘壩結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種低閘壩事故閘門的檢修方法及閘壩結(jié)構(gòu)，屬于水電工程中低水頭閘壩事故閘門檢修【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]水電站常用的閘門按工作性質(zhì)可分為工作閘門，檢修閘門和事故閘門。檢修閘門位于工作閘門上游，事故閘門位于工作閘門與檢修閘門之間。事故閘門的作用是當(dāng)閘門下游的發(fā)電機(jī)組發(fā)生事故時(shí)，能在動(dòng)水中關(guān)閉的閘門。當(dāng)需要快速關(guān)閉時(shí)，則稱為快速事故閘門。在無快速閉門要求的閘壩中，事故閘門的啟閉通常采用固定卷揚(yáng)機(jī)操作。
[0003]對(duì)于低水頭閘壩發(fā)電機(jī)組電站來說，因引水流道較短，進(jìn)水口事故閘門距機(jī)組較近，機(jī)組甩負(fù)荷產(chǎn)生的涌浪對(duì)事故閘門及其門槽影響較大，因此需要定期對(duì)事故閘門進(jìn)行檢修。在對(duì)事故閘門進(jìn)行檢修時(shí)，可啟用設(shè)在事故閘門上游的檢修閘門，檢修閘門通常采用門機(jī)操作。由于低閘壩發(fā)電機(jī)組死水位與正常蓄水位之間相差較小，故閘壩高度也相應(yīng)較低，造成檢修平臺(tái)至壩面距離短。若要將事故閘門完全升至壩面進(jìn)行檢修，現(xiàn)有壩面上的門機(jī)高度不夠高，若要增加門機(jī)高度，勢必會(huì)加大門機(jī)的設(shè)計(jì)和制造難度，投資較大。另外每次檢修還需要拆除壩面以上的鋼排架及固定卷揚(yáng)機(jī)，檢修完畢后還需要重新安裝鋼排架及固定卷揚(yáng)機(jī)，檢修過程十分麻煩。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的閘壩結(jié)構(gòu)還是不夠理想。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種無需對(duì)現(xiàn)有門機(jī)進(jìn)行改造、并能大幅度提高檢修效率、降低檢修成本、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的低閘壩事故閘門的檢修方法及閘壩結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
本發(fā)明的一種低閘壩事故閘門的檢修方法，該方法采用液壓油缸作為提升事故閘門的裝置，液壓油缸下段伸入閘壩內(nèi)，中部與固定在壩面的基座連接，液壓油缸上段伸出壩面的長度小于門機(jī)的限高，無需對(duì)現(xiàn)有門機(jī)進(jìn)行改造；液壓油缸的底部經(jīng)拉桿與事故閘門連接，通過液壓油缸將事故閘門提升至壩體內(nèi)的檢修腔，并經(jīng)鎖定梁將事故閘門的上端和下端分別與檢修腔內(nèi)的上下鎖定平臺(tái)固定，在檢修腔內(nèi)完成事故閘門的檢修。
[0006]前述方法中，所述液壓油缸上段伸出壩面的長度小于油缸收縮狀態(tài)總長的2/3。
[0007]前述方法中，所述鎖定平臺(tái)包括位于事故閘門上游的上游鎖定平臺(tái)和位于事故閘門下游的下游鎖定平臺(tái)，事故閘門兩側(cè)的鎖定平臺(tái)之間設(shè)有鎖定梁，鎖定梁兩端分別與上游鎖定平臺(tái)和下游鎖定平臺(tái)上的軌道滾動(dòng)連接，當(dāng)鎖定梁位于事故閘門居中位置時(shí)可鎖定提升事故閘門的拉桿，當(dāng)鎖定梁位于事故閘門兩端時(shí)可鎖定事故閘門。
[0008]前述方法中，所述上下鎖定平臺(tái)之間設(shè)有不同高度的操作平臺(tái)，操作平臺(tái)邊緣設(shè)有護(hù)欄。
[0009]前述方法中，所述上下鎖定平臺(tái)兩端的閘墩上設(shè)有門洞。
[0010]按上述方法構(gòu)建的本發(fā)明的一種閘壩結(jié)構(gòu)為，該閘壩結(jié)構(gòu)包括壩體，壩體頂部設(shè)有門機(jī)，壩體底部設(shè)有進(jìn)水口，進(jìn)水口內(nèi)設(shè)有檢修閘門和事故閘門；事故閘門頂部的壩體設(shè)有檢修腔，檢修腔頂部的壩面上設(shè)有基座，基座與液壓油缸的中部連接，液壓油缸的下端經(jīng)拉桿與事故閘門連接。
[0011]前述閘壩結(jié)構(gòu)中，所述檢修腔上下兩端設(shè)有鎖定平臺(tái)，鎖定平臺(tái)上設(shè)有軌道，鎖定平臺(tái)包括位于事故閘門上游一側(cè)的上游鎖定平臺(tái)和位于事故閘門下游一側(cè)的下游鎖定平臺(tái)，事故閘門兩側(cè)的鎖定平臺(tái)之間設(shè)有鎖定梁，鎖定梁兩端分別與上游鎖定平臺(tái)和下游鎖定平臺(tái)上的軌道滾動(dòng)連接。
[0012]前述閘壩結(jié)構(gòu)中，所述檢修腔內(nèi)設(shè)有垂直爬梯，上下鎖定平臺(tái)之間設(shè)有不同高度的操作平臺(tái)，操作平臺(tái)邊緣設(shè)有護(hù)欄。
[0013]前述閘壩結(jié)構(gòu)中，所述上下鎖定平臺(tái)兩端的閘墩上設(shè)有門洞。
[0014]前述閘壩結(jié)構(gòu)中，所述事故閘門兩側(cè)端經(jīng)門槽與壩體滑動(dòng)連接，事故閘門底部與進(jìn)水口底部的門槽底檻密封連接。
[0015]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明檢修時(shí)免除了拆除及重新安裝壩面鋼排架及固定卷揚(yáng)機(jī)的麻煩，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
1、進(jìn)水口事故閘門采用垂直式液壓機(jī)操作，通過門槽頂部設(shè)置的基座將液壓機(jī)油缸分成油缸上部和油缸下部兩部分，其中上部高度不超過油缸收縮狀態(tài)總長的2/3，降低了對(duì)門機(jī)的限高要求。
[0016]2、進(jìn)水口事故閘門的門槽設(shè)置上、下兩個(gè)鎖定平臺(tái)，通過拆除拉桿可使上、下兩個(gè)鎖定平臺(tái)之間的距離滿足閘門不提升出孔口的檢修要求，同時(shí)在上、下兩個(gè)鎖定平臺(tái)之間設(shè)置不同高度的操作平臺(tái)，便于拆卸拉桿和檢修。
[0017]3、上、下兩個(gè)鎖定平臺(tái)相鄰的閘墩上開設(shè)滿足現(xiàn)場操作的門洞，使每臺(tái)機(jī)組對(duì)應(yīng)的所有事故閘門的鎖定平臺(tái)連通，現(xiàn)場人員在單獨(dú)操作其中一扇事故閘門鎖定梁時(shí)，可利用相鄰的事故閘門的空間，無閘墩隔墻干擾，同時(shí)門洞高度不小于1.8m，有利于人員操作。
[0018]4、上、下兩個(gè)鎖定平臺(tái)上設(shè)置通長的軌道，鎖定梁移至居中可鎖定拉桿，移至兩端可鎖定事故閘門，一套鎖定梁可滿足鎖定拉桿和閘門的兩用要求。
[0019]5、事故閘門底檻分為底檻上斜段、底檻中平段及底檻下斜段三段，其底檻中平段與端檻在同一平面內(nèi)，組成U形密封，與事故閘門底部U型水封位置對(duì)應(yīng)，水封壓縮均勻，可有效保證水封的止水效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中檢修腔的局部放大圖；
圖3是圖1中E處的局部放大圖；
圖4是圖2的A-A剖視圖；
圖5是圖2的B-B剖視圖；
圖6是圖2的C-C剖視圖；
圖7是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖中的標(biāo)記為:1-進(jìn)水口，2-事故閘門，3-檢修閘門，4-門機(jī)，5-門槽，6_鎖定平臺(tái)，7-基座，8-液壓油缸，9-拉桿，10-操作平臺(tái)，11-閘墩，12-門洞，13-軌道，14-鎖定梁，15-壩體，16-檢修腔，17-垂直爬梯，18-護(hù)欄，19-門槽底檻，20-卷揚(yáng)機(jī)，21-鋼排架，22-底檻上斜段，23-底檻中平段，24-底檻下斜段。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不作為對(duì)本發(fā)明的任何限制。
[0023]本發(fā)明的一種低閘壩事故閘門的檢修方法，如圖1所示:該方法采用液壓油缸作為提升事故閘門的裝置，液壓油缸下段伸入閘壩內(nèi)，中部與固定在壩面的基座連接，液壓油缸上段伸出壩面的長度小于門機(jī)的限高，無需對(duì)現(xiàn)有門機(jī)進(jìn)行改造；液壓油缸的底部經(jīng)拉桿與事故閘門連接，通過液壓油缸將事故閘門提升至壩體內(nèi)的檢修腔，并經(jīng)鎖定梁將事故閘門的上端和下端分別與檢修腔內(nèi)的上下鎖定平臺(tái)固定，在檢修腔內(nèi)完成事故閘門的檢修。液壓油缸上段伸出壩面的長度小于油缸收縮狀態(tài)總長的2/3。鎖定平臺(tái)包括位于事故閘門上游的上游鎖定平臺(tái)和位于事故閘門下游的下游鎖定平臺(tái)，事故閘門兩側(cè)的鎖定平臺(tái)之間設(shè)有鎖定梁，鎖定梁兩端分別與上游鎖定平臺(tái)和下游鎖定平臺(tái)上的軌道滾動(dòng)連接，當(dāng)鎖定梁位于事故閘門居中位置時(shí)可鎖定提升事故閘門的拉桿，當(dāng)鎖定梁位于事故閘門兩端時(shí)可鎖定事故閘門。上下鎖定平臺(tái)之間設(shè)有不同高度的操作平臺(tái)，操作平臺(tái)邊緣設(shè)有護(hù)欄。上下鎖定平臺(tái)兩端的閘墩上設(shè)有門洞。
[0024]按上述方法構(gòu)建的本發(fā)明的一種閘壩結(jié)構(gòu)為，該閘壩結(jié)構(gòu)包括壩體15，壩體15頂部設(shè)有門機(jī)4，壩體15底部設(shè)有進(jìn)水口 1，進(jìn)水口 I內(nèi)設(shè)有檢修閘門3和事故閘門2 ;如圖1所示:事故閘門2頂部的壩體15設(shè)有檢修腔16，檢修腔16頂部的壩面上設(shè)有基座7，基座7與液壓油缸8的中部連接，液壓油缸8的下端經(jīng)拉桿9與事故閘門2連接。檢修腔16上下兩端設(shè)有鎖定平臺(tái)6，鎖定平臺(tái)6上設(shè)有軌道13，鎖定平臺(tái)6包括位于事故閘門2上游一側(cè)的上游鎖定平臺(tái)和位于事故閘門下游一側(cè)的下游鎖定平臺(tái)，事故閘門2兩側(cè)的鎖定平臺(tái)6之間設(shè)有鎖定梁14，鎖定梁14兩端分別與上游鎖定平臺(tái)和下游鎖定平臺(tái)上的軌道13滾動(dòng)連接。檢修腔16內(nèi)設(shè)有垂直爬梯17，上下鎖定平臺(tái)之間設(shè)有不同高度的操作平臺(tái)10，操作平臺(tái)10邊緣設(shè)有護(hù)欄18。上下鎖定平臺(tái)兩端的閘墩11上設(shè)有門洞12。事故閘門2兩側(cè)端經(jīng)門槽5與壩體15滑動(dòng)連接，事故閘門2底部與進(jìn)水口 I底部的門槽底檻19密封連接。
實(shí)施例
[0025]本例是對(duì)如圖7所示的現(xiàn)有技術(shù)的改造。由圖6可見，現(xiàn)有技術(shù)的壩體15內(nèi)未設(shè)檢修腔16，事故閘門2是通過設(shè)在壩面上的卷揚(yáng)機(jī)20提升至檢修平臺(tái)鎖定，利用門機(jī)拆除固定卷揚(yáng)機(jī)20和鋼排架21后，再通過門機(jī)4將事故閘門2吊出壩面檢修；檢修完畢后，利用門機(jī)4將事故閘門2鎖定在檢修平臺(tái)上，再安裝固定卷揚(yáng)機(jī)20和鋼排架21，故每檢修一次事故閘門2，均需拆除及安裝固定卷揚(yáng)機(jī)20和鋼排架21 —次，檢修十分麻煩。
[0026]本發(fā)明如圖1所示，采用液壓油缸8替代了現(xiàn)有的卷揚(yáng)機(jī)20和鋼排架21，為了降低液壓油缸8露出壩面的高度，液壓油缸8的中部與壩面上的基座7連接，使液壓油缸8的下段伸入壩體內(nèi)，有效降低了提升裝置的高度，以滿足門機(jī)4的限高要求。同時(shí)本發(fā)明采用壩體內(nèi)檢修的方式，在壩體內(nèi)設(shè)置檢修腔16，檢修腔內(nèi)設(shè)有固定事故閘門的鎖定平臺(tái)6和用于檢修的操作平臺(tái)10，操作平臺(tái)10邊緣設(shè)有護(hù)欄18，檢修腔內(nèi)還設(shè)有垂直爬梯以方便操作需要。針對(duì)有些發(fā)電機(jī)組前設(shè)有多個(gè)事故閘門的情況，本發(fā)明在鎖定平臺(tái)6處設(shè)有門洞12以方便人員通行和操作。事故閘門2底部與進(jìn)水口 I底部的門槽底檻19密封連接，門槽底檻19如圖3所示，分為底檻上斜段22、底檻中平段23及底檻下斜段24，其底檻中平段23與事故閘門2底部在同一平面內(nèi)密封連接，組成與事故閘門底部水封位置對(duì)應(yīng)的U形密封。
【權(quán)利要求】
1.一種低閘壩事故閘門的檢修方法，其特征在于:該方法采用液壓油缸作為提升事故閘門的裝置，液壓油缸下段伸入閘壩內(nèi)，中部與固定在壩面的基座連接，液壓油缸上段伸出壩面的長度小于門機(jī)的限高，無需對(duì)現(xiàn)有門機(jī)進(jìn)行改造；液壓油缸的底部經(jīng)拉桿與事故閘門連接，通過液壓油缸將事故閘門提升至壩體內(nèi)的檢修腔，并經(jīng)鎖定梁將事故閘門的上端和下端分別與檢修腔內(nèi)的上下鎖定平臺(tái)固定，在檢修腔內(nèi)完成事故閘門的檢修。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于:所述液壓油缸上段伸出壩面的長度小于油缸收縮狀態(tài)總長的2/3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于:所述鎖定平臺(tái)包括位于事故閘門上游的上游鎖定平臺(tái)和位于事故閘門下游的下游鎖定平臺(tái)，事故閘門兩側(cè)的鎖定平臺(tái)之間設(shè)有鎖定梁，鎖定梁兩端分別與上游鎖定平臺(tái)和下游鎖定平臺(tái)上的軌道滾動(dòng)連接，當(dāng)鎖定梁位于事故閘門居中位置時(shí)可鎖定提升事故閘門的拉桿，當(dāng)鎖定梁位于事故閘門兩端時(shí)可鎖定事故閘門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于:所述上下鎖定平臺(tái)之間設(shè)有不同高度的操作平臺(tái)，操作平臺(tái)邊緣設(shè)有護(hù)欄。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于:所述上下鎖定平臺(tái)兩端的閘墩上設(shè)有門洞。
6.一種按權(quán)利要求1?5任一權(quán)利要求所述方法構(gòu)建的閘壩結(jié)構(gòu)，包括壩體(15)，壩體(15)頂部設(shè)有門機(jī)(4)，壩體(15)底部設(shè)有進(jìn)水口( I )，進(jìn)水口( I)內(nèi)設(shè)有檢修閘門(3)和事故閘門(2);其特征在于:事故閘門(2)頂部的壩體(15)設(shè)有檢修腔(16)，檢修腔(16)頂部的壩面上設(shè)有基座(7)，基座(7)與液壓油缸(8)的中部連接，液壓油缸(8)的下端經(jīng)拉桿(9)與事故閘門(2)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述閘壩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述檢修腔(16)上下兩端設(shè)有鎖定平臺(tái)(6)，鎖定平臺(tái)(6)上設(shè)有軌道(13)，鎖定平臺(tái)(6)包括位于事故閘門(2)上游一側(cè)的上游鎖定平臺(tái)和位于事故閘門下游一側(cè)的下游鎖定平臺(tái)，事故閘門(2)兩側(cè)的鎖定平臺(tái)(6)之間設(shè)有鎖定梁(14)，鎖定梁(14)兩端分別與上游鎖定平臺(tái)和下游鎖定平臺(tái)上的軌道(13)滾動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述閘壩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述檢修腔(16)內(nèi)設(shè)有垂直爬梯(17)，上下鎖定平臺(tái)之間設(shè)有不同高度的操作平臺(tái)(10)，操作平臺(tái)(10)邊緣設(shè)有護(hù)欄(18)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述閘壩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上下鎖定平臺(tái)兩端的閘墩(11)上設(shè)有門洞(12)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述閘壩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述事故閘門(2)兩側(cè)端經(jīng)門槽(5)與壩體(15)滑動(dòng)連接，事故閘門(2)底部與進(jìn)水口(I)底部的門槽底檻(19)密封連接。
【文檔編號(hào)】E02B9/06GK104452702SQ201410644164
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】王興恩, 楊清華, 徐祎, 譚守林, 張高, 盧修迪 申請(qǐng)人:中國電建集團(tuán)貴陽勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司