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一種強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法

文檔序號:2237590閱讀:510來源:國知局
一種強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法,該強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法開辟直槽通航,采取疏浚與筑壩相結(jié)合的整治措施,在低矮的心灘上筑順壩及齒壩強(qiáng)化枯水分汊的格局,促進(jìn)水流歸槽并適當(dāng)束窄直槽;在水流頂沖強(qiáng)烈的江心順壩壩頭、齒壩壩頭采取扭王字塊壓頂護(hù)面的水毀防治措施。本發(fā)明在心灘上修筑順壩及齒壩,可促進(jìn)推移質(zhì)在心灘上淤積,心灘淤高展寬,強(qiáng)化了枯水分汊的河勢特征,促進(jìn)水流歸槽,有利于枯航槽的穩(wěn)定;神背嘴、銅鼓灘的直槽推薦方案的動床模型試驗(yàn)表明,挖槽與強(qiáng)化心灘分汊的整治建筑物相配合,取得了良好的整治效果,齒壩壩頭采取扭王字塊壓頂護(hù)面的結(jié)構(gòu),增強(qiáng)了壩體的整體穩(wěn)定性,壩體穩(wěn)定性良好。
【專利說明】一種強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于航道整治研究領(lǐng)域,尤其涉及一種強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法。

【背景技術(shù)】
[0002]長江上游神背嘴險灘位于四川省瀘縣彌沱鎮(zhèn)附近,試驗(yàn)段航道里程876?868km,平面形態(tài)呈約110°的回頭急彎。過渡段右岸為寬約1000?1500m平坦開闊的古河床河漫灘。中低水河岸有彌沱石壁、九條龍、豬兒石、青蛙石等巖盤,將枯水河槽束窄在進(jìn)口左岸神背嘴凸嘴下方,灘段中枯水河槽寬約600m,河心長約1200m的稱桿磧將水道分為左右兩槽。左槽為彎曲汊道,進(jìn)口彎窄,河底縱坡起伏大;中下段較為窄深,枯期水面寬度約150m,航深約1m ;整治前左槽為枯水航槽,航道維護(hù)尺度為220mX40mX 1.8m。右槽較為順直,枯水期水面寬約260m ;進(jìn)口河底為9.5%陡急的倒坡,中下段河床縱斷面較平順,平均河底縱坡為1.35%。;右槽中上段航深僅1.7m左右,入口處有青蛙石和水下礁石,航行基面上2m水深時通航。
[0003]《航道手冊》總結(jié)山區(qū)河流分汊河段的航道整治經(jīng)驗(yàn)時指出,整治汊道應(yīng)選擇發(fā)展汊道或穩(wěn)定的且有利于航行的汊道;彎曲汊道整治前多位為枯水通航汊道,選擇其進(jìn)行整治時整治工程量相對較小,且整治方案對河勢的影響相對較小、風(fēng)險也較小,一般建議選擇彎曲汊道進(jìn)行整治,故神背嘴、銅鼓灘在上世紀(jì)末也均選擇左汊進(jìn)行整治。但彎曲汊道受河勢條件的局限,增大彎曲半徑較為困難,挖槽的穩(wěn)定性差。神背嘴進(jìn)口彎曲僅220m,要滿足560m最小彎曲半徑要求,須在磧腦布置航槽;增大銅鼓灘右槽中段彎曲半徑,須將枯水航槽布置在江心磧翅邊緣;上述挖槽區(qū)處于輸沙帶位置,且彎曲汊道中上段汛后漫灘水流分散水流沖刷能力弱,挖槽也容易回淤,航道維護(hù)工程量大。如1990年航道部門曾對神背嘴灘左槽進(jìn)行整治,在稱桿磧筑順壩阻擋橫流,疏浚左槽進(jìn)口以增大彎曲半徑,但由于左槽進(jìn)口為推移質(zhì)輸沙帶所處位置,航槽又淤淺礙航。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法,旨在改善過渡段枯水分汊格局的卵石淺灘的整治效果。
[0005]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的,采取疏浚與筑壩相結(jié)合的整治措施,開辟過渡段枯水分汊卵石淺灘的直槽通航;在低矮的心灘上筑順壩及齒壩強(qiáng)化枯水分汊的格局,促進(jìn)水流歸槽并適當(dāng)束窄直槽,有利于航槽的穩(wěn)定;在水流頂沖強(qiáng)烈的江心順壩壩頭、齒壩壩頭采取扭王字塊壓頂護(hù)面的水毀防治措施。
[0006]進(jìn)一步,所述的順壩的方向宜與灘脊線走向一致,壩頭位置宜位于左右槽分流點(diǎn)偏下游位置,同時盡量減少直槽分沙量的增加。
[0007]進(jìn)一步,所述齒壩壩根與江心順壩相接,壩體長度、數(shù)目滿足控制直槽整治線的要求。
[0008]進(jìn)一步,為進(jìn)一步增加直槽的穩(wěn)定性,也可在上述工程措施的基礎(chǔ)上,在彎槽內(nèi)布置潛壩增加直槽分流量。
[0009]本發(fā)明的強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法,在心灘上修筑順壩及齒壩,可促進(jìn)推移質(zhì)在心灘上淤積,心灘淤高展寬,強(qiáng)化了枯水分汊的河勢特征,促進(jìn)水流歸槽并適當(dāng)束窄直槽,有利于航槽的穩(wěn)定。神背嘴、銅鼓灘的直槽推薦方案的動床模型試驗(yàn)表明,挖槽與強(qiáng)化心灘分汊的整治建筑物相配合,取得了良好的整治效果,江心順壩與齒壩壩頭采取扭王字塊壓頂護(hù)面的結(jié)構(gòu),進(jìn)一步增強(qiáng)壩體的整體穩(wěn)定性,整治實(shí)踐表明,壩體穩(wěn)定性良好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的神背嘴右槽推薦方案平面布置示意圖;
[0011]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的銅鼓灘左槽整治方案平面布置示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實(shí)施例,對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明,并不用于限定本發(fā)明。
[0013]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的,采取疏浚與筑壩相結(jié)合的整治措施,開辟過渡段枯水分汊卵石淺灘的直槽通航;在低矮的心灘上筑順壩及齒壩強(qiáng)化枯水分汊的格局,促進(jìn)水流歸槽并適當(dāng)束窄直槽,有利于航槽的穩(wěn)定;在水流頂沖強(qiáng)烈的江心順壩壩頭、齒壩壩頭采取扭王字塊壓頂護(hù)面的水毀防治措施。
[0014]順壩的方向宜與灘脊線走向一致,壩頭位置宜位于左右槽分流點(diǎn)偏下游位置,同時盡量減少直槽分沙量的增加。
[0015]齒壩壩根與江心順壩相接,壩體長度、數(shù)目滿足控制直槽整治線的要求。
[0016]為進(jìn)一步增加直槽的穩(wěn)定性,也可在上述工程措施的基礎(chǔ)上,在彎槽內(nèi)布置潛壩增加直槽分流量。
[0017]如圖1所示,神背嘴右槽上中段青蛙石附近枯水河面相對較寬,動床試驗(yàn)表明在上中段挖槽淤積量相對較大,故推薦方案在右槽上中段左側(cè)布置3道短丁壩,進(jìn)口布置I道勾頭丁壩以束水沖沙。
[0018]如圖2所示,銅鼓灘枯期河寬約300m,銅鼓子淺區(qū)河寬約580m。在潛磧上筑600m長江心順壩,壩高設(shè)計(jì)水位上2m,調(diào)節(jié)分流量,規(guī)順左槽水流;同時在江心順壩的左側(cè)修建3條齒壩,從上至下壩長分別為55m、46m、40m,壩高設(shè)計(jì)水位上2m,以增大左槽疏浚區(qū)上段的流速,減少泥沙回淤。
[0019]上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述,但并非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制,所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白,在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法,其特征在于,所述的強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法開辟直槽通航,采取疏浚與筑壩相結(jié)合的整治措施,在低矮的心灘上筑順壩及齒壩強(qiáng)化枯水分汊的格局,促進(jìn)水流歸槽并束窄直槽;在水流頂沖強(qiáng)烈的江心順壩壩頭、齒壩壩頭采取扭王字塊壓頂護(hù)面的水毀防治措施。
2.如權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法,其特征在于,所述的順壩的方向宜與灘脊線走向一致,壩頭位置宜位于左右槽分流點(diǎn)偏下游位置,同時盡量減少直槽分沙量的增加。
3.如權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法,其特征在于,所述齒壩壩根與江心順壩相接,壩體長度、數(shù)目滿足控制直槽整治線的要求。
4.如權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化枯水分汊格局的卵石淺灘整治方法,其特征在于,為增加直槽的穩(wěn)定性,也可在在彎槽內(nèi)布置潛壩增加直槽分流量。
【文檔編號】E02B3/02GK104153320SQ201410355812
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】趙志舟, 胡小慶, 楊祥飛, 謝中柱, 徐銳 申請人:重慶交通大學(xué), 長江重慶航運(yùn)工程勘察設(shè)計(jì)院
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