坡形防撞消能圈的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于橋梁安全的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種橋墩的防護裝置。一種坡形防撞消能圈，是由若干個消能單元連接成的一個環(huán)狀的防撞消能圈，每個消能單元在結(jié)構(gòu)上包括底座、支撐部和坡層，三者圍成的消能單元的橫截面為空心的直角三角形，支撐部和坡層之間，設(shè)有平行于底座的加強筋，若干個消能單元之間通過連接件，依次相連接，構(gòu)成一個環(huán)狀的防撞消能圈，且連接件位于坡層的外表面上。該消能單元橫截面上的結(jié)構(gòu)與船體前端的凸起結(jié)構(gòu)大致相對應(yīng)，此時，船只撞擊到橋墩之前，船體前端的凸起部分，可以被消能單元上的坡層所阻擋住，對船體產(chǎn)生緩沖作用，避免了船體前端對橋墩的撞擊。
【專利說明】坡形防撞消能圈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于橋梁安全的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種橋墩的防護裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技與社會的日益進步，船的尺寸與噸位，以及過橋船只的密度都比以往有了大幅度的增加，船的速度也在大幅提聞，船撞橋壤的事故頻頻發(fā)生。因此，有關(guān)橋壤的安全與設(shè)計，越來越受到重視。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中有多種橋墩防撞設(shè)施，比較普遍的是防撞消能圈，防撞消能圈一般由若干個消能單元通過螺栓連接而成，形成一個環(huán)形，對橋墩進行保護。當船體與橋墩發(fā)生撞擊時，首先與防撞消能圈相撞，防撞消能圈對船體起到一個緩沖作用，保護了橋墩與船體。
[0004]但是對于一些船只，特別是大型船只來說，船頭向前凸起，有的甚至凸起程度十分明顯，對于這樣的船只來說，采用普通的防撞消能圈2是起不到作用的，因為當船體3還沒有接觸到防撞消能圈2時，船頭凸起部分5已經(jīng)撞擊到了橋墩I上，如附圖1所示。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:針對船頭具有凸起結(jié)構(gòu)的船只，提供一種保護橋墩用的防撞消能圈，
[0006]具體為一種坡形防撞消能圈，是由若干個消能單元連接成的一個環(huán)狀的防撞消能圈，環(huán)繞在橋墩的四周，每個消能單元在結(jié)構(gòu)上包括底座、支撐部和坡層，三者圍成的消能單元，在橋墩軸向上的截面為空心的直角三角形，支撐部和坡層之間，設(shè)有平行于底座的加強筋，
[0007]若干個消能單元之間通過連接件，依次相連接，構(gòu)成一個環(huán)狀的防撞消能圈，且連接件位于坡層的外表面上，
[0008]底座、支撐部和坡層是一體成型的，該消能單元的體積比起現(xiàn)有技術(shù)中的實心消能單元要大很多；從橋墩軸向上的截面上來看，該消能單元的底座的寬度比起現(xiàn)有技術(shù)中的實心消能單元也要寬很多，為了能使該消能單元浮于水面上，本發(fā)明采用了空心的結(jié)構(gòu)，代替現(xiàn)有技術(shù)中的消能單元的實心結(jié)構(gòu)，同時為了保證消能單元抗撞擊時的承受力，本發(fā)明在支撐部和坡層之間，設(shè)置平行于底座的加強筋，加強筋通過螺栓連接，固定在支撐部和坡層之間。
[0009]支撐部和坡層的厚度相等，均為底座厚度的二分之一，因為底座首先與河面相接觸的，增加底座的體積是為了使消能單元的浸入體積，全部集中在底座上(如附圖3所示)，這樣就避免了河水淹到坡層和支撐部，
[0010]由于浮力作用，底座部分浮于水面上方，并將坡層和支撐部托起，底座基本與水面平行，該消能單元在橋墩軸向上的截面結(jié)構(gòu)，與附圖1或附圖4中船體前端的凸起結(jié)構(gòu)大致相對應(yīng)，此時，船只撞擊到橋墩之前，船體前端的凸起部分，可以被消能單元上的坡層所阻擋住，對船體產(chǎn)生緩沖作用，避免了船體前端對橋墩的撞擊，如附圖4所示；[0011]作為優(yōu)選:坡層相對于所述底座的平面的坡度為45°，因為底座平面基本上與水面是平行的，所以坡層相對于水平面的坡度也差不多為45°，
[0012]作為優(yōu)選:連接件包括，固定在相鄰兩個消能單元的連接處的扣環(huán)和一根連接桿，連接桿的兩端分別與兩個扣環(huán)固定相連接；
[0013]作為優(yōu)選:連接件包括，固定在相鄰兩個消能單元的連接處的扣環(huán)和一根鎖鏈，鎖鏈的兩端分別與兩個扣環(huán)固定相連接，且所述鎖鏈處于拉緊狀態(tài)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中，船頭向前凸起的大型船只，撞擊到橋墩的示意圖；
[0015]圖2是本發(fā)明的坡形防撞消能圈裝配的結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)；
[0016]圖3是本發(fā)明的消能單元，在橋墩軸向上的截面的示意圖；
[0017]圖4是本發(fā)明的坡形防撞消能圈，與(船頭向前凸起的)船只相撞擊時的示意圖；
[0018]其中，I一橋墩、2 —防撞消能圈、3—船體、4一水面、5—船頭向如凸起部分、21—消能單兀、22—底座、221—底座的平面、23—支撐部、24—坡層、25—加強筋、26—連接件、27—坡層的外表面、28—螺栓、29—連接處、30—扣環(huán)、31 一連接桿、32—鎖鏈。
【具體實施方式】
[0019]本發(fā)明提供了一種坡形防撞消能圈，是由若干個消能單元21連接成的一個環(huán)狀的防撞消能圈，環(huán)繞在橋墩I的四周(如附圖2所示)，每個消能單元21在結(jié)構(gòu)上包括底座22、支撐部23和坡層24，三者圍成的消能單元21，在橋墩I軸向上的截面為空心的直角三角形，坡層24相對于底座22的平面221的坡度為45°，支撐部23和坡層24之間，設(shè)有平行于底座22的加強筋25，
[0020]若干個消能單元21之間通過連接件26，依次相連接，構(gòu)成一個環(huán)狀的防撞消能圈，且連接件26位于坡層24的外表面27上；連接件26包括，固定在相鄰兩個消能單元21的連接處29的扣環(huán)30和一根連接桿31或鎖鏈32，連接桿31或鎖鏈32的兩端分別與兩個扣環(huán)30固定相連接(如果采用鎖鏈，鎖鏈32處于拉緊狀態(tài))，
[0021]底座22、支撐部23和坡層24是一體成型的，該消能單元21的體積比起現(xiàn)有技術(shù)中的實心消能單元要大很多；從橋墩I軸向上的截面上來看，該消能單元21的底座22的寬度比起現(xiàn)有技術(shù)中的實心消能單元也要寬很多，為了能使該消能單元21浮于水面4上，本發(fā)明采用了空心的結(jié)構(gòu)，代替現(xiàn)有技術(shù)中的消能單元的實心結(jié)構(gòu)，同時為了保證消能單元抗撞擊時的承受力，本發(fā)明在支撐部23和坡層24之間，設(shè)置平行于底座的加強筋25，加強筋25通過螺栓28連接，固定在支撐部23和坡層24之間。
[0022]支撐部23和坡層24的厚度相等，均為底座22厚度的二分之一，因為底座22首先與水面4相接觸的，增加底座22的體積是為了使消能單元21的浸入體積，全部集中在底座22上(如附圖3所示)，這樣就避免了河水淹到坡層23和支撐部24，
[0023]由于浮力作用，底座22部分浮于水面4上方，并將坡層23和支撐部24托起，底座22基本與水面4平行，該消能單元21在橋墩I軸向上的截面結(jié)構(gòu)，與附圖1或附圖4中船體前端的凸起結(jié)構(gòu)大致相對應(yīng)，此時，船只撞擊到橋墩之前，船體前端的凸起部分，可以被消能單元21上的坡層24所阻擋住，對船體產(chǎn)生緩沖作用，避免了船體前端對橋墩的撞擊，如附圖4所示。
【權(quán)利要求】
1.一種坡形防撞消能圈，是由若干個消能單元(21)連接成的一個環(huán)狀的防撞消能圈，環(huán)繞在橋墩(I)的四周，其特征在于:每個消能單元(21)在結(jié)構(gòu)上包括底座(22)、支撐部(23)和坡層(24)，三者圍成的消能單元(21)在所述橋墩(I)軸向上的截面為空心的直角三角形，支撐部(23)和坡層(24)之間，設(shè)有平行于底座(22)的加強筋(25)， 若干個消能單元(21)之間通過連接件(26)，依次相連接，構(gòu)成一個環(huán)狀的防撞消能圈，連接件(26)位于坡層(24)的外表面(27)上。
2.如權(quán)利要求1所述的坡形防撞消能圈，其特征在于:所述的加強筋(25)通過螺栓(28)連接，固定在支撐部(23)和坡層(24)之間。
3.如權(quán)利要求1所述的坡形防撞消能圈，其特征在于:所述的坡層(24)相對于所述底座(22)平面(221)的坡度為45°。
4.如權(quán)利要求1所述的坡形防撞消能圈，其特征在于:所述的支撐部(23)和坡層(24)的厚度相等，均為底座(22)厚度的二分之一。
5.如權(quán)利要求1所述的坡形防撞消能圈，其特征在于:所述的連接件(26)包括，固定在相鄰兩個消能單元(21)的連接處(29)的扣環(huán)(30)和一根連接桿(31)，連接桿(31)的兩端分別與兩個扣環(huán)(30)固定相連接。
6.如權(quán)利要求1所述的坡形防撞消能圈，其特征在于:所述的連接件(26)包括，固定在相鄰兩個消能單元(21)的連接處(29)的扣環(huán)(30)和一根鎖鏈(32)，鎖鏈(32)的兩端分別與兩個扣環(huán)(30)固定相連接，且所述鎖鏈(32)處于拉緊狀態(tài)。
【文檔編號】E02B3/26GK104005382SQ201410243354
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月3日
【發(fā)明者】陳偉, 馬偉剛, 黃寶寶, 楊杰 申請人:江蘇博泓新材料科技有限公司