專利名稱：用于斜拉雙向門機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及壩體閘門斜拉雙向門機(jī)，尤其是涉及用于斜拉雙向門機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
斜拉雙向門式啟閉機(jī)廣泛應(yīng)用于水利水電工程多孔口的建筑物上。目前用于壩頂圓弧形軌道上的斜拉雙向門式啟閉機(jī)，其結(jié)構(gòu)主要由大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、通過(guò)支承座設(shè)置在大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)上的門架、設(shè)置在門架上的主小車以及設(shè)置在主小車上的起升機(jī)構(gòu)組成。其存在的不足主要表現(xiàn)為由于門式啟閉機(jī)運(yùn)行于弧形軌道上，大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪組的每個(gè)車輪的軸心皆通過(guò)軌道圓弧曲率中心，使得位于內(nèi)外兩條軌道上的輪距不等。目前通常采用上下游側(cè)車輪不同輪徑，以保證內(nèi)外軌道上的車輪角速度相同而不產(chǎn)生滑動(dòng)，同時(shí)為了制造方便，四條門架支腿設(shè)計(jì)為等高，通過(guò)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)上的平衡架的高低來(lái)調(diào)整。目前大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的臺(tái)車架與平衡梁之間采用滑動(dòng)軸承連接，以適應(yīng)車輪在弧形軌道上的微量轉(zhuǎn)動(dòng)；滑動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，但滑動(dòng)軸承存在運(yùn)行不靈活、車輪啃軌和噪聲較大等現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種運(yùn)行穩(wěn)定、噪聲小的用于斜拉雙向門機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述用于斜拉雙向門機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，它包括設(shè)置在弧形軌道上的軌道臺(tái)車，設(shè)置在所述軌道臺(tái)車上的緩沖器裝置和清軌板裝置，以及設(shè)置在軌道臺(tái)車頂部的平衡梁和設(shè)置在所述平衡梁上用于支撐門架的支承座；所述軌道臺(tái)車通過(guò)三排滾柱式回轉(zhuǎn)支承軸承與平衡梁相連接；所述三排滾柱式回轉(zhuǎn)支承軸承的外齒圈通過(guò)螺栓與平衡梁相連接，內(nèi)齒圈通過(guò)螺栓與固定在軌道臺(tái)車上的軸承支座相連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于軌道臺(tái)車除采用現(xiàn)有的寬踏面大小車輪、變頻調(diào)速等方法外，創(chuàng)造性地將回轉(zhuǎn)軸承運(yùn)用于平衡梁與軌道臺(tái)車的連接，充分利用了回轉(zhuǎn)軸承同時(shí)可以承受軸向、徑向荷載和傾覆力矩的優(yōu)點(diǎn)，保證了臺(tái)車能夠相對(duì)于平衡梁旋轉(zhuǎn)，使車輪始終能夠適應(yīng)圓弧軌道以避免車輪的偏斜。解決了大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)可以承受垂直起吊時(shí)的垂直力、 斜拉起吊時(shí)的垂直分力和水平分力的難題。又因其為滾動(dòng)軸承，摩擦阻力小而轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，克服了滑動(dòng)軸承摩阻力大、易發(fā)生啃軌現(xiàn)象和噪聲大的缺點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0008] 如圖1所示，本實(shí)用新型所述用于斜拉雙向門機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，它包括設(shè)置在弧形軌道上的軌道臺(tái)車1，設(shè)置在所述軌道臺(tái)車1上的緩沖器裝置2和清軌板裝置3，以及設(shè)置在軌道臺(tái)車1頂部的平衡梁4和設(shè)置在所述平衡梁4上用于支撐門架的支承座5 ；所述軌道臺(tái)車1通過(guò)三排滾柱式回轉(zhuǎn)支承軸承6與平衡梁4相連接；所述三排滾柱式回轉(zhuǎn)支承軸承6的外齒圈通過(guò)螺栓與平衡梁4相連接，內(nèi)齒圈通過(guò)螺栓與固定在軌道臺(tái)車1上的軸承支座7相連接。
權(quán)利要求1. 一種用于斜拉雙向門機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，它包括設(shè)置在弧形軌道上的軌道臺(tái)車 (1)，設(shè)置在所述軌道臺(tái)車(1)上的緩沖器裝置(2)和清軌板裝置(3)，以及設(shè)置在軌道臺(tái)車 (1)頂部的平衡梁(4)和設(shè)置在所述平衡梁(4)上用于支撐門架的支承座(5);其特征在于 所述軌道臺(tái)車(1)通過(guò)三排滾柱式回轉(zhuǎn)支承軸承(6)與平衡梁(4)相連接；所述三排滾柱式回轉(zhuǎn)支承軸承(6)的外齒圈通過(guò)螺栓與平衡梁(4)相連接，內(nèi)齒圈通過(guò)螺栓與固定在軌道臺(tái)車(1)上的軸承支座(7)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于斜拉雙向門機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在弧形軌道上的軌道臺(tái)車，設(shè)置在軌道臺(tái)車上的緩沖器裝置和清軌板裝置，以及設(shè)置在軌道臺(tái)車頂部的平衡梁和設(shè)置在平衡梁上用于支撐門架的支承座；所述軌道臺(tái)車通過(guò)三排滾柱式回轉(zhuǎn)支承軸承與平衡梁相連接；所述三排滾柱式回轉(zhuǎn)支承軸承的外齒圈通過(guò)螺栓與平衡梁相連接，內(nèi)齒圈通過(guò)螺栓與固定在軌道臺(tái)車上的軸承支座相連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于將回轉(zhuǎn)軸承用于平衡梁與軌道臺(tái)車的連接，充分利用了回轉(zhuǎn)軸承同時(shí)可承受軸向、徑向荷載和傾覆力矩的優(yōu)點(diǎn)，使車輪始終能夠適應(yīng)圓弧軌道以避免車輪的偏斜。解決了大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)可以承受垂直起吊時(shí)的垂直力、斜拉起吊時(shí)的垂直分力和水平分力的難題。
文檔編號(hào)E02B7/20GK202023177SQ20112011187
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月16日
發(fā)明者唐松智, 孫魯安, 杜偉峰, 楊麗娟, 楊立, 王春, 陳霞 申請(qǐng)人:黃河勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司