專利名稱：一種汽車輪勾鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車鎖具，特別是一種汽車輪勾鎖。
現(xiàn)有的汽車輪鎖是一種小車型帶有輪塞坡面塊、束輪鏈條及鎖頭等諸多部件構(gòu)成的體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、開啟與鎖定操作麻煩的鎖具。因其結(jié)構(gòu)所致，占地面積大且又笨重不易攜帶，加之造價又高，故而難以推廣應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的是克服上述車式汽車輪鎖的不足之處，全新設(shè)計(jì)出一種組合部件少、結(jié)構(gòu)簡單、輕便小巧且鎖定汽車主動車輪牢固而又方便開啟與鎖定的汽車輪勾鎖，作為換代產(chǎn)品奉獻(xiàn)給社會。
本實(shí)用新型的任務(wù)是通過下述技術(shù)方案完成的這種汽車輪勾鎖。是由輪勾桿、輪外桿、輪勾鎖桿及聯(lián)桿節(jié)和鎖體為主要部件組配而成。其輪勾桿為一端接有聯(lián)桿節(jié)而另一端帶有L狀彎頭的桿段，輪外桿為一端接有鎖體、另一端可與聯(lián)桿節(jié)活動相接，且其桿身上設(shè)有頂柱的桿段。輪勾鎖桿則是一端設(shè)有徑向的鎖孔、另一端帶有同于輪勾桿L狀彎頭之桿段；聯(lián)接桿節(jié)系由兩個同心且呈間隙疊置并聯(lián)接一體的桿環(huán)和環(huán)孔中所套置的雙帽軸節(jié)所構(gòu)成。與之匹配的輪外桿帶有端環(huán)，以端環(huán)置入兩桿環(huán)之間隙，環(huán)孔亦被雙帽軸節(jié)所穿持，構(gòu)成輪外桿與聯(lián)桿節(jié)的旋折連接，聯(lián)桿節(jié)還可以是由一個凹狀槽塊與橫置固接于其兩槽板上的一個定位軸所構(gòu)成，與之匹配的輪外桿之一端設(shè)有定位凹口，用以勾套定位軸，構(gòu)成輪外桿與聯(lián)桿節(jié)的旋折連接。
主要部件有序組配成一體。即構(gòu)成用以環(huán)勾止動汽車主動輪的本實(shí)用新型之汽車輪勾鎖。
本實(shí)用新型的
圖1是該種汽車輪勾鎖的整體圖；圖2是聯(lián)桿節(jié)(雙桿環(huán)狀)的主視圖
圖3是鎖體縱剖視圖；圖4是聯(lián)桿節(jié)(凹槽狀)的主視圖；圖5是輪外桿的局部視圖；圖中輪勾桿1、聯(lián)桿節(jié)2、輪外桿3、頂柱4、鎖體5、輪勾鎖桿6、桿環(huán)7、雙帽軸節(jié)8、端環(huán)9、桿孔10、鎖孔11、鎖栓12、彈簧13、鎖舌14、鎖芯15、定位軸16、槽板17、定位凹口18。
本實(shí)用新型將結(jié)合附圖用實(shí)施例做進(jìn)一步陳述實(shí)施例1該汽車輪勾鎖如附圖1至3所示，系由輪勾桿1、聯(lián)桿節(jié)2、輪外桿3、鎖體5及輪勾鎖桿6為主要部件組配而成。輪勾桿1為一端接有聯(lián)桿節(jié)2而另一端帶有“ L”狀彎頭的桿段。輪外桿3為一端接有鎖體5、另一端可與聯(lián)桿節(jié)2活動連接且桿身上設(shè)有兩根用以頂推車輪輪鼓內(nèi)凹或者裝飾罩凸面的頂柱4之桿段。聯(lián)桿節(jié)2是由兩個同心且平行間隙疊置并部分相接而成一體的桿環(huán)7和環(huán)孔中所套置的兩端帶有大于環(huán)孔孔徑之軸帽的雙帽軸節(jié)8所構(gòu)成，該聯(lián)桿節(jié)2與輪勾桿1固定接成一體。輪外桿3以其一端帶有的端環(huán)15置入兩桿環(huán)7之間隙中呈三環(huán)同心疊置，且端環(huán)亦被雙帽軸節(jié)8穿持，構(gòu)成輪外桿3與聯(lián)桿節(jié)2的旋折連接，致使輪外桿3與輪勾桿1成為可旋折的連體結(jié)構(gòu)。輪勾鎖桿6為一端設(shè)有徑向之鎖孔11而另一端帶有同于輪勾桿1的“L”狀彎頭之桿段。該輪勾鎖桿6以設(shè)有鎖孔11的端頭插入鎖體5的桿孔10中，鎖栓12即可嵌入鎖孔11實(shí)現(xiàn)鎖定。
該鎖具套卡汽車主動車輪時，其主要部件在開啟與鎖定操作中的動配合簡述鎖定將輪勾桿1及輪勾鎖桿6的彎頭分別勾入輪軸兩邊輪鼓與剎車片之間隙中，以聯(lián)桿節(jié)2上的雙帽軸節(jié)8為軸，旋折輪外桿3至90°，則輪勾鎖桿6的直桿段端頭自桿孔10插入鎖體5，推頂鎖栓12壓迫套裝的彈簧13一并回縮，至鎖孔11對準(zhǔn)鎖栓12時鎖栓12被彈壓嵌入鎖孔11實(shí)現(xiàn)鎖定。此時，輪桿套塞車輪，且輪外桿3上分置的兩根頂柱4亦向內(nèi)頂觸輪鼓或輪裝飾罩。由于鎖具置于車輪輪廓外并與車輪套卡成一體，從而限定了車輪轉(zhuǎn)動行駛、達(dá)到鎖車目的。
開啟用鑰匙旋轉(zhuǎn)鎖芯15帶動鎖舌14撥動鎖栓12壓迫彈簧13回縮，鎖栓12退出鎖孔11，輪勾鎖桿6即可脫離鎖體5完成開啟，反旋輪外桿3并分別摘除兩輪桿，汽車即處于可動狀態(tài)。
實(shí)施例2；該種汽車輪勾鎖以另一種聯(lián)桿節(jié)2實(shí)現(xiàn)輪勾桿1與輪外桿3成為可旋折的連體結(jié)構(gòu)。輪勾桿1之一端接有聯(lián)桿節(jié)2而另一端帶有“L”狀彎頭。輪外桿3之一端接有鎖體5、另一端設(shè)有徑向開口的定位凹口18。聯(lián)桿節(jié)2如附圖4所示是由一個凹狀槽塊與橫置相接于其兩塊槽板17上的一個定位軸16所構(gòu)成。當(dāng)鎖定車輪時，輪勾桿1及輪勾鎖桿6的彎頭分別勾入車輪輪軸兩邊的輪鼓與剎車片間隙后，將輪外桿3之端頭沿平行于貼靠輪胎面上的輪勾桿1插入凹狀槽塊的凹槽中，并以定位凹口18勾套定位軸16，旋轉(zhuǎn)輪外桿至90°，則輪勾桿6的直桿段端頭自桿孔10插入鎖體5。其后，鎖具的鎖定動配合與套卡車輪之狀態(tài)同于實(shí)施例1。當(dāng)開啟時，用鑰匙使輪勾鎖桿6脫離鎖體5，同樣將輪外桿3反向旋轉(zhuǎn)90°回到與輪勾桿1相平行狀態(tài)后再抽出，分別摘除兩輪桿，汽車即處于可動狀態(tài)。
本實(shí)用新型之汽車輪勾鎖同現(xiàn)有技術(shù)中的車式輪鎖相比較，其優(yōu)點(diǎn)是組配部件少、鎖具體積小且輕巧；結(jié)構(gòu)簡單、開啟與鎖定方便；輪桿用優(yōu)質(zhì)圓鋼制成、鎖體內(nèi)藏鎖芯牢固、不易被外力毀壞、防盜性能強(qiáng)；便于制做、成本較低、適于國情。
權(quán)利要求1.一種汽車輪勾鎖，系由輪勾桿、輪外桿、輪勾鎖桿及聯(lián)桿節(jié)、鎖體為主要部件組配而成，其特征在于所說的輪勾桿為一端接有聯(lián)桿節(jié)而另一端帶有“L”狀彎頭的桿段，所說的輪外桿為一端接有鎖體、另一端可與聯(lián)桿節(jié)活動相接且桿身上設(shè)有頂柱的桿段，所說的輪勾鎖桿是一端設(shè)有鎖孔而另一端帶有“L”狀彎頭的桿段。
2.按照權(quán)利要求1所述之一種汽車輪勾鎖，其特征在于；所說的聯(lián)桿節(jié)是由兩個同心且平行呈間隙疊置聯(lián)體的桿環(huán)和所套置的一根雙帽軸節(jié)構(gòu)成，所說的輪外桿其一端帶有端環(huán)而另一端帶有“L”狀之彎頭。
3.按照權(quán)利要求1所述之一種汽車輪勾鎖，其特征在于所說的聯(lián)桿節(jié)是由一個凹狀槽塊與橫置相接于兩槽板上的一個定位軸所構(gòu)成，所說的輪外桿之一端設(shè)有定位凹口而另一端帶有“L”狀彎頭。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車鎖具,特別是一種汽車輪勾鎖,包括有輪桿、聯(lián)桿節(jié)及鎖體為主要部件組配而成。其輪勾桿為一端接有聯(lián)桿節(jié)而另一端帶有“L”狀彎頭的桿段,輪外桿為一端接有鎖體、另一端可與聯(lián)桿節(jié)活動相接且桿身上設(shè)有頂柱的桿段,輪勾鎖桿是一端設(shè)有鎖孔而另一端帶有“L”狀彎頭的桿段。輪勾桿與輪勾鎖桿之彎頭分別插入車輪內(nèi)側(cè)之輪鼓與剎車片間隙,輪外桿兩端分別與輪勾桿經(jīng)聯(lián)桿節(jié)活動相接及栓鎖輪勾鎖桿而成套卡車輪之鎖具。具有堅(jiān)固、輕巧、結(jié)構(gòu)簡單、易于開啟與鎖定之優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E05B65/00GK2307088SQ9722085
公開日1999年2月10日 申請日期1997年7月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月28日
發(fā)明者張曉晨 申請人:張曉晨