本技術(shù)涉及人防設(shè)備相關(guān)，更具體地說，特別涉及一種地鐵人防用防護(hù)密閉門。

背景技術(shù)：

1、隨著經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，交通技術(shù)的發(fā)展也越來越快，在城市中地鐵的修建越來越多，而地鐵建設(shè)中人防工程是非常重要的，平時(shí)地鐵以交通運(yùn)營(yíng)為主，戰(zhàn)時(shí)則承擔(dān)著人員轉(zhuǎn)運(yùn)、重要物資輸送的生命線作用，而人防門是人防工程重要的一環(huán)，在地鐵站各個(gè)出入口通道、風(fēng)道、換乘站(包括換乘通道)和區(qū)間隧道等都設(shè)置有人防門。

2、現(xiàn)有防護(hù)密閉門自身的重量非常大，因此防護(hù)密閉門的底部與地面之間才會(huì)留有間隙，以便于推動(dòng)防護(hù)密閉門，從而將防護(hù)密閉門進(jìn)行閉合。但是由于密封的需求，防護(hù)密閉門的底部會(huì)設(shè)置有門檻(門檻設(shè)置在地面上)，或者將門框設(shè)計(jì)為矩形結(jié)構(gòu)，將防護(hù)密閉門的門扇關(guān)閉后，門檻可以對(duì)門與地面的縫隙進(jìn)行密封。但是對(duì)于一些有運(yùn)輸要求或人流通過的地方，如戰(zhàn)時(shí)人員出入口和換乘通道等，由于人員、車輛出入頻繁，防護(hù)密閉門所設(shè)置的門檻會(huì)造成交通阻礙，特別是在人流量較大的情況下，地面設(shè)置門檻不易被觀察到，容易出現(xiàn)磕絆等情況，從而增加發(fā)生踩踏事件的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于車輛通行而言，門檻更會(huì)阻礙車輛的通行，導(dǎo)致使用不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)技術(shù)問題：

2、綜上所述，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中防護(hù)密閉門為滿足密封要求而設(shè)置門檻所帶來的容易阻礙交通的問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

3、(二)技術(shù)方案：

4、本實(shí)用新型的目的是提供一種地鐵人防用防護(hù)密閉門，便于對(duì)門進(jìn)行閉合，對(duì)門和地面的間隙進(jìn)行密封的同時(shí)，便于人員和車輛從防護(hù)密閉門中通過。

5、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

6、本實(shí)用新型提供了一種地鐵人防用防護(hù)密閉門，包括防護(hù)密閉門本體，所述防護(hù)密閉門本體包括門體和門框。在本實(shí)用新型中，所述門框?yàn)榈怪胾型結(jié)構(gòu)，所述門框底部的水平高度低于所述門體底部的水平高度、用于在所述門體與地面之間形成縫隙；位于所述門體底部的下方并位于所述門框的內(nèi)部，水平設(shè)置有活動(dòng)塊，所述門體的底部開設(shè)有用于所述活動(dòng)塊上下滑動(dòng)的第一滑槽，所述活動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)置于所述第一滑槽內(nèi)，所述活動(dòng)塊與所述第一滑槽之間設(shè)置有第一密封層，所述門體上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述活動(dòng)塊在所述第一滑槽內(nèi)位置高度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；于所述門框的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于與所述活動(dòng)塊以及所述門體形成密封連接的密封組件。

7、優(yōu)選地，在本實(shí)用新型所提供的地鐵人防用防護(hù)密閉門中，所述第一密封層為中空的矩形結(jié)構(gòu)，所述第一密封層套在所述活動(dòng)塊上；所述第一密封層由橡膠制作而成，所述第一密封層為一體式結(jié)構(gòu)，或，所述第一密封層由多個(gè)片狀單元膠粘而成。

8、優(yōu)選地，在本實(shí)用新型所提供的地鐵人防用防護(hù)密閉門中，所述密封組件包括滑塊，所述滑塊上固定套有第二密封層，所述第二密封層由橡膠制作而成；所述門框上開設(shè)有用于所述第二密封層水平滑動(dòng)的第二滑槽，所述第二滑槽水平對(duì)稱分設(shè)在所述門框的兩側(cè)面上。

9、優(yōu)選地，在本實(shí)用新型所提供的地鐵人防用防護(hù)密閉門中，所述門框上設(shè)置有用于將所述第二密封層固定在所述第二滑槽內(nèi)的螺栓。

10、優(yōu)選地，在本實(shí)用新型所提供的地鐵人防用防護(hù)密閉門中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括水平固定在所述第一滑槽內(nèi)的固定板，所述活動(dòng)塊的頂部豎直設(shè)置有齒條，于所述第一滑槽內(nèi)設(shè)置有與所述齒條嚙合的齒輪，所述門體上設(shè)置有用于對(duì)所述齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)組件，所述固定板上開設(shè)有用于齒條穿過的第一通孔。

11、優(yōu)選地，在本實(shí)用新型所提供的地鐵人防用防護(hù)密閉門中，所述活動(dòng)塊的頂部豎直設(shè)置有導(dǎo)桿，所述固定板上開設(shè)有用于所述導(dǎo)桿穿過的第二通孔，所述導(dǎo)桿通過所述第二通孔與所述固定板滑動(dòng)配合、用于對(duì)所述活動(dòng)塊的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位。

12、優(yōu)選地，在本實(shí)用新型所提供的地鐵人防用防護(hù)密閉門中，所述導(dǎo)桿設(shè)置有兩根，所述齒條位于所述活動(dòng)塊長(zhǎng)度方向的正中間，兩根所述導(dǎo)桿以所述齒條為中心對(duì)稱分布；或，所述導(dǎo)桿設(shè)置有一根，所述導(dǎo)桿與所述齒條以所述活動(dòng)塊長(zhǎng)度方向上的中點(diǎn)對(duì)稱分布。

13、優(yōu)選地，在本實(shí)用新型所提供的地鐵人防用防護(hù)密閉門中，所述導(dǎo)桿的頂端超出第二通孔并設(shè)置有第二限位塊，所述第二限位塊用于防止所述導(dǎo)桿頂端從所述第二通孔中脫離，且所述第二限位塊的底部與所述固定板的頂部接觸時(shí)，所述活動(dòng)塊的底部可伸出所述第一滑槽。

14、優(yōu)選地，在本實(shí)用新型所提供的地鐵人防用防護(hù)密閉門中，所述導(dǎo)桿為矩形結(jié)構(gòu)，所述第二通孔為方形孔，所述第二通孔的內(nèi)側(cè)壁固定設(shè)置有滾輪，所述滾輪與所述導(dǎo)桿的外側(cè)面滾動(dòng)接觸。

15、優(yōu)選地，在本實(shí)用新型所提供的地鐵人防用防護(hù)密閉門中，位于所述固定板的下方，于所述導(dǎo)桿上固定有用于對(duì)所述導(dǎo)桿向上移動(dòng)距離進(jìn)行限制的第一限位板，且當(dāng)所述第一限位板與所述固定板的底部接觸時(shí)，所述活動(dòng)塊可收回至所述第一滑槽內(nèi)。

16、(三)有益效果：

17、本實(shí)用新型提供了一種地鐵人防用防護(hù)密閉門，在本實(shí)用新型中，該地鐵人防用防護(hù)密閉門包括防護(hù)密閉門本體，防護(hù)密閉門本體包括門體和門框。其中，門框?yàn)榈怪胾型結(jié)構(gòu)，門框底部的水平高度低于門體底部的水平高度、用于在門體與地面之間形成縫隙；位于門體底部的下方并位于門框的內(nèi)部，水平設(shè)置有活動(dòng)塊，門體的底部開設(shè)有用于活動(dòng)塊上下滑動(dòng)的第一滑槽，活動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)置于第一滑槽內(nèi)，活動(dòng)塊與第一滑槽之間設(shè)置有第一密封層，門體上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)活動(dòng)塊在第一滑槽內(nèi)位置高度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；于門框的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于與活動(dòng)塊以及門體形成密封連接的密封組件。本實(shí)用新型在門扇上設(shè)置了第一滑槽，在第一滑槽內(nèi)設(shè)置有活動(dòng)塊，本實(shí)用新型通過將活動(dòng)塊設(shè)置在第一滑槽內(nèi)且可上下滑動(dòng)，這樣可以使得門體與地面之間留有間隙，便于對(duì)門體進(jìn)行推動(dòng)，從而便于將門體和門框進(jìn)行閉合，在門體關(guān)閉后通過將活動(dòng)塊在第一滑槽內(nèi)向下移動(dòng)，使活動(dòng)塊與地面接觸，從而將門體與地面之間的縫隙進(jìn)行密封，通過活動(dòng)塊將門體與地面的縫隙封閉，這樣就不需要在地面上設(shè)置門檻即可實(shí)現(xiàn)對(duì)門體與地面之間的密封。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型無需設(shè)置門檻也能夠?qū)崿F(xiàn)門體、門框以及地面之間的密封，在門體打開后，由于不設(shè)置門檻，就不會(huì)對(duì)人員和車輛造成影響，便于人員和車輛通過。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵人防用防護(hù)密閉門，包括防護(hù)密閉門本體，所述防護(hù)密閉門本體包括門體(1)和門框(2)，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵人防用防護(hù)密閉門，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵人防用防護(hù)密閉門，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵人防用防護(hù)密閉門，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵人防用防護(hù)密閉門，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵人防用防護(hù)密閉門，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵人防用防護(hù)密閉門，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地鐵人防用防護(hù)密閉門，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的地鐵人防用防護(hù)密閉門，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的地鐵人防用防護(hù)密閉門，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
一種地鐵人防用防護(hù)密閉門，屬于人防設(shè)備相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，包括防護(hù)密閉門本體，防護(hù)密閉門本體包括門體和門框，門框?yàn)榈怪肬型結(jié)構(gòu)，門框底部的水平高度低于門體底部的水平高度；位于門體底部的下方并位于門框的內(nèi)部，水平設(shè)置有活動(dòng)塊，門體的底部開設(shè)有用于活動(dòng)塊上下滑動(dòng)的第一滑槽，活動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)置于第一滑槽內(nèi)，活動(dòng)塊與第一滑槽之間設(shè)置有第一密封層，門體上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)活動(dòng)塊在第一滑槽內(nèi)位置高度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；于門框的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于與活動(dòng)塊以及門體形成密封連接的密封組件。本技術(shù)無需設(shè)置門檻也能夠?qū)崿F(xiàn)門體、門框以及地面之間的密封，在門體打開后，由于不設(shè)置門檻，就不會(huì)對(duì)人員和車輛造成影響，便于人員和車輛通過。

技術(shù)研發(fā)人員：郭浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2025/1/9