本實用新型屬于鐵路建設技術領域，具體涉及一種隧道內(nèi)部設備洞室的門的結構。

背景技術：

隧道是汽車或列車通行的建筑通道。隧道內(nèi)通常設置有放置設備的洞室，隧道防護門則是應用在鐵路隧道，如橫通道、各類設備(通風、通信、電力等)洞室、緊急救援戰(zhàn)、緊急出口、避難所、豎井接入隧道、斜井接入隧道、直放站、變電站等洞室上，其作用有防火、抗爆、抵御列車周期性活塞風引起的正負風壓、防止設備損壞及保障人員安全而設置的特殊用途的門。

為達到較大的抗壓能力，現(xiàn)有技術中的門大多數(shù)采用混凝土或鋼板制備而成，鋼筋混凝土門重量大、開關門不方便，組裝困難、易變形，制備周期長；鋼制門易腐蝕、抗爆性能不足。而且這兩種門存在門體結構笨重，不易設置窗口的缺陷，這無法滿足一些洞室內(nèi)的設備需要散熱的需求。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中的隧道洞室門不方便設窗口，散熱效果不好的缺陷，本實用新型提供一種帶通風窗的隧道洞室門。

包括門框、分別通過鉸頁與所述門框連接的兩個門扇和設置于所述門扇上的上下連桿型閉鎖結構；所述門框的四周設有多個插入墻體的凸起，所述凸起為間隔設置的梯形體和倒梯形體，所述梯形的底邊與所述門框所在的平面平行；

在每個所述門扇上均設有網(wǎng)格狀的通風窗；

所述門扇、門框、絞頁和通風窗均由玻璃纖維增強塑料制備而成。隧道內(nèi)不停地有車通過，這個過程中會不停地產(chǎn)生正負風壓，這就是所謂的列車的氣動效應。在列車運行的過程中，正負風壓的最大值可達0.01MPa，若隧道內(nèi)發(fā)生爆炸，其壓力可達0.1MPa，為使在上述壓力下洞室門仍長期有效地發(fā)揮作用，優(yōu)選在所述門框的四周設置凸起，凸起插入洞室門四周的墻壁，可使洞室門與墻壁緊密地結合在一起，可加強門的耐疲勞性能；另一方面，將所述凸起設置為間隔的梯形體和倒梯形體，可使其更有效地應對列車運動過程中產(chǎn)生的正負風壓。在所述門體上設通風窗，可更好地起到散熱的作用。同時，通風窗的設計可減少門在列車氣動效應過程中的受力，加強門的耐疲勞性。

所述網(wǎng)格狀窗體的面積為為所述門扇面積的5～15％，每個網(wǎng)格的面積為4～8cm²。

所述窗框與門扇一體成形，所述窗框的四周均設有用于卡合所述窗體的凹槽，在所述門扇朝向洞室方向的表面，設有向所述凹槽延伸的斜坡，所述斜坡與所述窗體表面的夾角為鈍角。凹槽向窗框延伸，在安裝的過程中，網(wǎng)格狀的窗體可直接卡合于所述窗框內(nèi)。

所述門扇為中空結構，其內(nèi)部設有多根十字交叉的加強筋，相互平行的加強筋的間距為25～30cm。

優(yōu)選的，在所述門扇內(nèi)部設有上下貫穿于門扇，最終固定于門框上方和下方的上下連桿型閉鎖結構。所述閉鎖設置于門的內(nèi)部并上下貫通最終固定于門框上，將所述門連接體與門框聯(lián)在一起，可將門的受力傳遞給門框，減少門扇單方面的受力，加強其耐疲勞性，延長其使用壽命。

優(yōu)選的，所述上下連桿型閉鎖結構包括連桿型閉鎖、閉鎖座和齒輪齒條密閉盒；

所述連桿型閉鎖包括金屬桿狀的上閉鎖和下閉鎖，所述上閉鎖和下閉鎖的一端均設置為齒條，所述齒條與所述齒輪齒條密閉盒內(nèi)的齒輪嚙合；所述上閉鎖和下閉鎖的另一端分別向上和向下延伸，最后分別插入分別位于門框上方和下方的閉鎖座內(nèi)。

所述齒輪齒條密閉盒的中間設有用于控制所述閉鎖開關的把手。

優(yōu)選的，所述上下連桿型閉鎖結構距離所述門扇靠近絞頁一端的水平距離為單個門扇寬度的2/3～3/4。這樣設計可使閉鎖結構為門扇提供最佳的支撐力，更有利于耐受隧道內(nèi)的壓力。

優(yōu)選的，所述門上還設有用于控制門扇開關的鎖具，所述鎖具既可起到鎖閉防護門的作用，也可進一步加強門扇與門框架連接的牢固程度，將所述門扇的受力有效地傳遞到所述門框上。

優(yōu)選的，所述鉸頁包括固定于所述門框上的鉸頁座、固定于所述門扇上的鉸頁本體和連接二者的鉸頁軸；絞頁本體包括底部和與底部一體成型的凸起部，所述凸起部上設有用于鉸頁軸穿過的貫通孔；所述絞頁座包括開有貫通孔的兩個凸起部，兩個凸起部之間用于容納絞頁本體的凸起；所述鉸頁本體和鉸頁座由玻璃纖維增強塑料制備而成，所述鉸頁軸由不銹鋼制備而成。

優(yōu)選的，所述鉸頁設置于洞室內(nèi)部。將所述鉸頁設于所述防護門朝向洞室的表面，可實現(xiàn)洞室門朝向洞室的方向開閉，若絞頁發(fā)生脫落，洞室門不會倒向軌道一側，減少安全隱患。

本實用新型所述的門扇洞室門采用玻璃纖維增強塑料制備而成，可加大洞室門的防火、和耐久性，進一步的，通過改善門框的外部結構，改善絞頁的結構，并針對于單扇門設置了連桿型閉鎖，既可加強門框與洞室墻的連接的牢固程度，還進一步加強了門與門框連接的牢固性，這樣就加強了整個門體的牢固程度，可大大地改善洞室門的耐疲勞性能。進一步的，通過設置窗戶，既可實現(xiàn)通風散熱，還可減少門扇的受力，加強門扇的耐疲勞性能。

附圖說明

圖1為雙扇防護門或洞室門的正視圖；

圖2為雙扇防護門或洞室門的俯視圖；

圖3為閉鎖結構示意圖；

圖中：1、門框；2、絞頁；3、門扇；4、上下連桿型閉鎖結構；5、凸起；6、上閉鎖；7、下閉鎖；8、齒輪齒條密閉盒；9、閉鎖座；10、把手；11、通風窗。

具體實施方式

以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

實施例1

本實施例涉及一種用于隧道洞室的雙扇洞室門或防護門，其正視圖如圖1，包括門框1、分別通過鉸頁2與所述門框1連接的兩個門扇3和設置于所述門扇上的上下連桿型閉鎖結構4；所述門框的四周設有多個插入墻體的凸起5(如圖2所示)，所述凸起為間隔設置的梯形體和倒梯形體，所述梯形的底邊與所述門框所在的平面平行；

在每個所述門扇上均設有網(wǎng)格狀的通風窗11；

所述門扇、門框、絞頁和通風窗均由玻璃纖維增強塑料制備而成。

實施例2

本實施例涉及一種用于隧道洞室的雙扇洞室門或防護門，與實施例1相比，其區(qū)別在于，所述網(wǎng)格狀窗體的面積為-所述門扇面積的8％，每個網(wǎng)格的面積為4cm²。

所述窗框與門扇一體成形，所述窗框的四周均設有用于卡合所述窗體的凹槽，在所述門扇朝向洞室方向的表面，設有向所述凹槽延伸的斜坡，所述斜坡與所述窗體表面的夾角為鈍角。凹槽向窗框延伸，在安裝的過程中，網(wǎng)格狀的窗體可直接卡合于所述窗框內(nèi)。

所述門扇為中空結構，其內(nèi)部設有多根十字交叉的加強筋，相互平行的加強筋的間距為25～30cm。

在所述門扇內(nèi)部設有上下貫穿于門扇，最終固定于門框上方和下方的上下連桿型閉鎖結構。

所述上下連桿型閉鎖結構包括連桿型閉鎖6、7、閉鎖座9和齒輪齒條密閉盒8；(如圖3所示)

所述連桿型閉鎖包括金屬桿狀的上閉鎖6和下閉鎖7，所述上閉鎖和下閉鎖的一端均設置為齒條，所述齒條與所述齒輪齒條密閉盒8內(nèi)的齒輪嚙合；所述上閉鎖和下閉鎖的另一端分別向上和向下延伸，最后分別插入分別位于門框上方和下方的閉鎖座9內(nèi)；

所述齒輪齒條密閉盒的中間設有用于控制所述閉鎖開閉的把手10。

所述上下連桿型閉鎖結構距離所述門扇靠近絞頁一端的水平距離為單個門扇寬度的2/3。

所述鉸頁包括固定于所述門框上的鉸頁座、固定于所述門扇上的鉸頁本體和連接二者的鉸頁軸；絞頁本體包括底部和與底部一體成型的凸起部，所述凸起部上設有用于鉸頁軸穿過的貫通孔；所述絞頁座包括開有貫通孔的兩個凸起部，兩個凸起部之間用于容納絞頁本體的凸起；所述鉸頁本體和鉸頁座由玻璃纖維增強塑料制備而成，所述鉸頁軸由不銹鋼制備而成。

所述鉸頁設置于洞室內(nèi)部。

雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明、具體實施方式及試驗，對本實用新型作了詳盡的描述，但在本實用新型基礎上，可以對之作一些修改或改進，這對本領域技術人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實用新型精神的基礎上所做的這些修改或改進，均屬于本實用新型要求保護的范圍。