一種汽車車門把手的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車車門把手，包括拉手、配重塊和固定在車門上的基座，所述配重塊包括旋轉(zhuǎn)軸，所述配重塊通過所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)固定在所述基座上，所述基座上設(shè)置有鎖固機(jī)構(gòu)，在車門受到碰撞時(shí)，所述鎖固機(jī)構(gòu)通過與所述配重塊的接觸來限制所述配重塊的旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型提供的汽車車門把手通過鎖固機(jī)構(gòu)，在車門受到碰撞時(shí)，可防止配重塊旋轉(zhuǎn)，從而徹底地杜絕了碰撞過程中車門開啟，提高了車輛乘員的安全性。
【專利說明】 一種汽車車門把手
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車門防撞防護(hù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車門把手。
【背景技術(shù)】
[0002]車門把手作為車門系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部件，對(duì)車門開關(guān)舒適性和駕乘人員出入車輛方便性及安全性起到重要作用。當(dāng)車門受到碰撞時(shí)，車門把手的配重塊在受到撞擊力的作用下，朝車門開啟的反方向旋轉(zhuǎn)，從而防止車門打開，但因碰撞過程較為復(fù)雜，車門把手受到的撞擊力可能使配重塊朝車門開啟的方向旋轉(zhuǎn)，一旦該配重塊受到的力大于配重塊的自重，車門就會(huì)被打開，從而影響乘員的安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種當(dāng)車門受至碰撞時(shí)，能夠防止配重塊旋轉(zhuǎn)的汽車車門把手。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的汽車車門把手包括拉手、配重塊和固定在車門上的基座，所述配重塊包括旋轉(zhuǎn)軸，所述配重塊通過所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)固定在所述基座上，所述基座上設(shè)置有鎖固機(jī)構(gòu)，在車門受到碰撞時(shí)，所述鎖固機(jī)構(gòu)通過與所述配重塊的接觸來限制所述配重塊的旋轉(zhuǎn)。
[0005]優(yōu)選地，所述鎖固機(jī)構(gòu)包括與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的限位部；所述配重塊和所述基座上設(shè)置有與所述限位部相配合的固定部；當(dāng)車門受到碰撞時(shí)，所述限位部與所述固定部相配合，以防止所述配重塊旋轉(zhuǎn)。
[0006]更優(yōu)選地，所述限位部包括限位板和傳力板，所述限位板與所述傳力板相垂直；所述限位板與所述固定部相配合，所述傳力板與車門內(nèi)板相對(duì)應(yīng)。
[0007]更優(yōu)選地，所述鎖固機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在所述基座上的限位部支架，所述限位部支架上設(shè)置有與所述固定部相對(duì)應(yīng)的通孔，所述限位部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述限位部支架上；當(dāng)車門受到碰撞時(shí)，所述限位部經(jīng)過所述通孔后與所述固定部相配合。
[0008]更優(yōu)選地，所述固定部包括位于所述配重塊上的第一凹槽和位于所述基座上的第
二凹槽。
[0009]更優(yōu)選地，所述第一凹槽和所述第二凹槽相連通。
[0010]更優(yōu)選地，所述第一凹槽位于所述旋轉(zhuǎn)軸上。
[0011]優(yōu)選地，所述限位部與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接處設(shè)置有回位彈簧。
[0012]本實(shí)用新型提供的汽車車門把手通過鎖固機(jī)構(gòu)，在車門受到碰撞時(shí)，可防止配重塊旋轉(zhuǎn)，從而徹底地杜絕了碰撞過程中車門開啟，提高了車輛乘員的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型汽車車門把手實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型汽車車門把手實(shí)施例中配重塊和鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖3為本實(shí)用新型汽車車門把手實(shí)施例中基座、配重塊和鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型汽車車門把手實(shí)施例的局部剖面圖。
[0017]圖中標(biāo)示如下:
[0018]拉手-1，基座-2，第二凹槽-210，配重塊-3，配重部-31，旋轉(zhuǎn)軸-32，第一凹槽-321，搖臂-33，扣手-34，鎖固機(jī)構(gòu)-4，限位部-41，限位板-411，傳力部-412，限位部支架-42，通孔-421。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0020]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0021]如圖1至圖4中所示，本實(shí)用新型提供的汽車車門把手包括拉手1、配重塊3和固定在車門上的基座2，所述配重塊3包括配重部31、旋轉(zhuǎn)軸32、搖臂33和扣手34，所述配重塊3通過所述旋轉(zhuǎn)軸32旋轉(zhuǎn)固定在所述基座2上，汽車車門開啟的過程如下:拉動(dòng)拉手1，拉手I帶動(dòng)扣手34，配重塊3繞旋轉(zhuǎn)軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)自拉手I傳遞的力大于配重塊的配重部31重量一定值時(shí)，搖臂33拉動(dòng)與其相配合的鎖支桿(圖中未示出)，從而開啟車門鎖，車門開啟。為了防止車門受到碰撞時(shí)，配重塊3旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致車門開啟，在汽車車門把手的基座2上設(shè)置能夠防止配重塊2旋轉(zhuǎn)的鎖固機(jī)構(gòu)4，這樣即便車門受到撞擊，配重塊3也不會(huì)旋轉(zhuǎn)，保證了車門不會(huì)被開啟。
[0022]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述鎖固機(jī)構(gòu)4包括與所述基座2轉(zhuǎn)動(dòng)連接的限位部41 ;所述配重塊3和所述基座2上設(shè)置有與所述限位部41相配合的固定部；當(dāng)車門受到碰撞時(shí)，所述限位部41與所述固定部相配合，以防止所述配重塊3旋轉(zhuǎn)。限位部41和固定部的形狀大小可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置，車門受到碰撞時(shí)，限位部41受到基座2傳遞過來的撞擊力而旋轉(zhuǎn)，至與固定部相配合，即限位部41將基座2和配重塊3相對(duì)固定，配重塊3無(wú)法繞旋轉(zhuǎn)軸32在基座2上旋轉(zhuǎn)，達(dá)到防止配重塊3旋轉(zhuǎn)的目的。
[0023]在本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述限位部41包括限位板411和傳力板412，所述限位板411與所述傳力板412相垂直；所述限位板411與所述固定部相配合，所述傳力板412與車門內(nèi)板相對(duì)應(yīng)，上述相對(duì)應(yīng)是指?jìng)髁Π?12的表面與車門內(nèi)板對(duì)應(yīng)設(shè)置。這樣在汽車車門受到碰撞時(shí)，傳力板412與車門內(nèi)板相碰觸,車門內(nèi)板對(duì)傳力板412產(chǎn)生反向作用力，限位板411與固定部相配合，達(dá)到防止配重塊3旋轉(zhuǎn)的目的。
[0024]為了方便限位部41的固定，所述鎖固機(jī)構(gòu)4還包括設(shè)置在所述基座2上的限位部支架42，所述限位部支架42上設(shè)置有與所述固定部相對(duì)應(yīng)的通孔421，所述限位部41轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述限位部支架42上；當(dāng)車門受到碰撞時(shí)，所述限位部41經(jīng)過所述通孔421后與所述固定部相配合。限位部41可在限位部支架42上轉(zhuǎn)動(dòng)，車門受到碰撞時(shí)，限位部41通過限位部支架42上的通孔421后與固定部相配合。
[0025]在本實(shí)用新型的又一優(yōu)選實(shí)施例中，所述固定部包括位于所述配重塊3上的第一凹槽321和位于所述基座2上的第二凹槽210。為了更方便地制備本實(shí)用新型提供的汽車車門把手，所述第一凹槽321和所述第二凹槽210相連通。為了達(dá)到更好地防止配重塊3旋轉(zhuǎn)的效果，所述第一凹槽321位于所述旋轉(zhuǎn)軸32上。
[0026]為了使碰撞結(jié)束后，車門仍能方便地開啟，所述鎖固機(jī)構(gòu)4還可包括回位彈簧(圖中未示出)，所述回位彈簧位于所述限位部41與所述基座2轉(zhuǎn)動(dòng)連接處，在碰撞結(jié)束后，回位彈簧提供給限位部41回復(fù)力，使限位部41回歸初始位置。
[0027]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車門把手，包括拉手、配重塊和固定在車門上的基座，所述配重塊包括旋轉(zhuǎn)軸，所述配重塊通過所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)固定在所述基座上，其特征在于，所述基座上設(shè)置有鎖固機(jī)構(gòu)，在車門受到碰撞時(shí)，所述鎖固機(jī)構(gòu)通過與所述配重塊的接觸來限制所述配重塊的旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門把手，其特征在于，所述鎖固機(jī)構(gòu)包括與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的限位部，所述配重塊和所述基座上設(shè)置有與所述限位部相配合的固定部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門把手，其特征在于，所述限位部包括限位板和傳力板，所述限位板與所述傳力板相垂直；所述限位板與所述固定部相配合，所述傳力板與車門內(nèi)板相對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門把手，其特征在于，所述鎖固機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在所述基座上的限位部支架，所述限位部支架上設(shè)置有與所述固定部相對(duì)應(yīng)的通孔，所述限位部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述限位部支架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門把手，其特征在在于，所述固定部包括位于所述配重塊上的第一凹槽和位于所述基座上的第二凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車門把手，其特征在于，所述第一凹槽和所述第二凹槽相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車門把手，其特征在于，所述第一凹槽位于所述旋轉(zhuǎn)軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7任一項(xiàng)中所述的汽車車門把手，其特征在于，所述限位部與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接處設(shè)置有回位彈簧。
【文檔編號(hào)】E05B85/10GK203755855SQ201420145096
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】雷學(xué)明, 黃丹, 班正逸 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司