用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖及具有其的車輛。所述車輛包括面上設(shè)置有鎖鉤的發(fā)動(dòng)機(jī)罩底，所述用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖包括殼體、棘爪、主動(dòng)卡板、從動(dòng)卡板、棘爪彈簧和卡板彈簧，棘爪、主動(dòng)卡板、從動(dòng)卡板均可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在殼體上，棘爪彈簧使棘爪具有沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，卡板彈簧使主動(dòng)卡板具有沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，主動(dòng)卡板上設(shè)有卡槽結(jié)構(gòu)，從動(dòng)卡板上設(shè)有鉤部以及與卡槽結(jié)構(gòu)配合的凸起部，從動(dòng)卡板在鎖止位置和解鎖位置之間可轉(zhuǎn)動(dòng)，且從動(dòng)卡板位于鎖止位置時(shí)，棘爪止擋從動(dòng)卡板，凸起部止擋卡槽結(jié)構(gòu)，鉤部止擋鎖鉤。由此，鎖鉤夾持在主動(dòng)卡板與鉤部之間被限制位移，避免異響及碰漆，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高且通用性好。
【專利說明】用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖及具有其的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，采用單卡板的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖關(guān)閉時(shí)，不能徹底固定發(fā)動(dòng)機(jī)罩，鎖鉤在車輛的高度方向和車輛的寬度方向上都可以移動(dòng)，因此車輛行駛過程中，易產(chǎn)生異響，且易與其它周邊零件磕碰，產(chǎn)生掉漆現(xiàn)象，存在改進(jìn)空間。采用雙卡板的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，其主動(dòng)卡板帶動(dòng)從動(dòng)卡板運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，精度要求高，加工困難，且反復(fù)使用磨損后，失效風(fēng)險(xiǎn)大，可靠性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種鎖鉤固定牢固，結(jié)構(gòu)簡單且通用性好的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖。
[0004]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的車輛。
[0005]所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的底面上設(shè)置有鎖鉤，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖包括:殼體；棘爪，所述棘爪繞棘爪軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體上；主動(dòng)卡板和從動(dòng)卡板，所述主動(dòng)卡板和所述從動(dòng)卡板均繞卡板軸線而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體上，所述主動(dòng)卡板上形成有卡槽結(jié)構(gòu)，所述從動(dòng)卡板上形成有與所述卡槽結(jié)構(gòu)配合的凸起部，所述從動(dòng)卡板上還設(shè)置有適于對所述鎖鉤進(jìn)行限位的鉤部；棘爪彈簧和卡板彈簧，所述棘爪彈簧的兩端分別與所述棘爪和所述殼體相連且使得所述棘爪具有沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，所述卡板彈簧分別與所述主動(dòng)卡板和所述殼體相連且使得所述主動(dòng)卡板具有沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，所述第一方向?yàn)轫槙r(shí)針和逆時(shí)針方向中的一個(gè)，所述第二方向?yàn)槭Ｓ嗟囊粋€(gè)；其中，所述從動(dòng)卡板可繞所述卡板軸線在解鎖位置和鎖止位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述從動(dòng)卡板位于所述鎖止位置時(shí)，所述棘爪止擋所述從動(dòng)卡板以限制所述從動(dòng)卡板沿所述第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸起部止擋所述卡槽結(jié)構(gòu)以限制所述主動(dòng)卡板沿所述第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鉤部止擋所述鎖鉤以限制所述鎖鉤升降，在所述從動(dòng)卡板位于所述解鎖位置時(shí)，所述棘爪解除對所述從動(dòng)卡板的止擋作用且所述鉤部解除對所述鎖鉤的止擋作用。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，為雙卡板式發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，通過凸起部與卡槽結(jié)構(gòu)的配合，以及棘爪與從動(dòng)卡板的配合實(shí)現(xiàn)從動(dòng)卡板在鎖止位置與解鎖位置之間的移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的開啟與關(guān)閉，不僅結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，且在鎖止時(shí)，鎖鉤不能移動(dòng)，避免了異響以及磕碰問題。此外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，對鉤部的精度要求低，可容納不同尺寸的鎖鉤，通用性好。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖還具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖還包括:驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件與所述棘爪相連，所述驅(qū)動(dòng)組件適于驅(qū)動(dòng)所述棘爪沿所述第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)組件包括:鋼絲拉線，所述鋼絲拉線的一端固定在所述棘爪上，所述鋼絲拉線的另一端延伸至所述車輛的駕駛艙內(nèi)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述棘爪上設(shè)置有棘爪止擋凸起，所述從動(dòng)卡板上設(shè)置有從動(dòng)卡板凸起，所述棘爪止擋凸起適于在所述從動(dòng)卡板處于所述鎖止位置時(shí)止擋所述從動(dòng)卡板凸起。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述棘爪上還設(shè)置有棘爪限位凸起，所述殼體上設(shè)置有第一翻邊結(jié)構(gòu)，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)適于止擋所述棘爪限位凸起以限制所述棘爪沿所述第
一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述殼體上還設(shè)置有第二翻邊結(jié)構(gòu)，所述第二翻邊結(jié)構(gòu)適于在所述從動(dòng)卡板處于所述解鎖位置時(shí)止擋所述鉤部以限制所述從動(dòng)卡板沿所述第
二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述卡槽結(jié)構(gòu)為“U”形，所述卡槽結(jié)構(gòu)的寬度大于所述凸起部的寬度，所述凸起部相對所述卡槽結(jié)構(gòu)可在所述卡槽結(jié)構(gòu)內(nèi)繞所述卡板軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，以適于由所述卡槽結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁止擋限位。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖還包括:棘爪軸，所述棘爪通過所述棘爪軸而可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述殼體上，所述棘爪軸的中心軸線與所述棘爪軸線重合；以及卡板軸，所述主動(dòng)卡板和所述從動(dòng)卡板均通過所述卡板軸而可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述殼體上，所述卡板軸的中心軸線與所述卡板軸線重合。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述殼體為板狀結(jié)構(gòu)，所述板狀結(jié)構(gòu)上設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述板狀結(jié)構(gòu)的頂部形成有用于避讓所述鎖鉤且向下延伸的避讓槽。
[0016]根據(jù)本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出一種車輛。所述車輛包括第一方面所述的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的立體圖；
[0018]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的正視圖；
[0019]圖3是圖2的A-A線剖視圖；
[0020]圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的俯視圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100、殼體1、第一翻邊結(jié)構(gòu)11、第二翻邊結(jié)構(gòu)12、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)13、避讓槽14、棘爪2、棘爪止擋凸起21、棘爪限位凸起22、主動(dòng)卡板3、卡槽結(jié)構(gòu)31、上側(cè)壁311、下側(cè)壁312、從動(dòng)卡板4、凸起部41、上邊緣411、下邊緣412、鉤部42、棘爪彈簧5、卡板彈簧6、棘爪軸7、卡板軸8
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0025]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0026]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0027]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的底面上設(shè)置有鎖鉤(圖未不出)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100適于與鎖鉤配合以鎖止和打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
[0029]下面參照圖1-圖4描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100。如圖1-圖4所不,根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100包括殼體1、棘爪2、主動(dòng)卡板
3、從動(dòng)卡板4、棘爪彈簧5和卡板彈簧6。
[0030]棘爪2繞棘爪2軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體I上，參照圖1和圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100還可以包括棘爪軸7，棘爪2通過棘爪軸7而可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在殼體I上，棘爪軸7的中心軸線與棘爪2軸線重合，也就是說，棘爪2可以繞棘爪軸7轉(zhuǎn)動(dòng)。由此使棘爪2的轉(zhuǎn)動(dòng)更順暢，更穩(wěn)定。
[0031]主動(dòng)卡板3和從動(dòng)卡板4均繞卡板軸線而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體I上，參照如圖1和圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100還可以包括卡板軸8，主動(dòng)卡板3和從動(dòng)卡板4均可以通過卡板軸8而可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在殼體I上，卡板軸8的中心軸線與卡板軸線重合，也就是說，主動(dòng)卡板3和從動(dòng)卡板4都可以繞卡板軸8轉(zhuǎn)動(dòng)。由此使主動(dòng)卡板3以及從動(dòng)卡板4的轉(zhuǎn)動(dòng)更順暢，更穩(wěn)定。
[0032]主動(dòng)卡板3上形成有卡槽結(jié)構(gòu)31,從動(dòng)卡板4上形成有與卡槽結(jié)構(gòu)31配合的凸起部41，從動(dòng)卡板4上還設(shè)置有適于對鎖鉤進(jìn)行限位的鉤部42。
[0033]如圖1和圖2所示，卡槽結(jié)構(gòu)31可以為“U”形，卡槽結(jié)構(gòu)31的寬度可以大于凸起部41的寬度，凸起部41相對卡槽結(jié)構(gòu)31可在卡槽結(jié)構(gòu)31內(nèi)繞卡板軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，以適于由卡槽結(jié)構(gòu)31的兩側(cè)壁止擋限位。具體而言，卡槽結(jié)構(gòu)31具有上側(cè)壁311和下側(cè)壁312，凸起部41具有上邊緣411和下邊緣412，上邊緣411與上側(cè)壁311配合，下邊緣412與下側(cè)壁312配合。這里可以理解的是，凸起部41以及卡槽結(jié)構(gòu)安裝后，上邊緣411在下邊緣412的上方，上側(cè)壁311在上邊緣411的上方，這里的上方可以是斜上方。
[0034]需要理解的是，凸起部41的寬度與卡槽結(jié)構(gòu)31的寬度對應(yīng)，也就是，凸起部41的寬度方向與卡槽結(jié)構(gòu)31中容納凸起部41的部分的寬度方向一致。這里需要理解的是，“U”形可以作廣義理解，可以任何為與“U”形相似的具有兩個(gè)側(cè)壁的結(jié)構(gòu)。
[0035]棘爪彈簧5的兩端分別與棘爪2和殼體I相連，也就是說，棘爪彈簧5的一端與棘爪2相連,棘爪彈簧5的另一端與殼體I相連?？ò鍙椈?的兩端分別與主動(dòng)卡板3和殼體I相連，也就是說，卡板彈簧6的一端與主動(dòng)卡板3相連，卡板彈簧6的另一端與殼體I相連。
[0036]棘爪彈簧5使得棘爪2具有沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，卡板彈簧6使得主動(dòng)卡板3具有沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，第一方向?yàn)轫槙r(shí)針和逆時(shí)針方向中的一個(gè)，第二方向?yàn)轫槙r(shí)針和逆時(shí)針方向中的剩余的一個(gè)。參照圖1和圖2，第一方向?yàn)槟鏁r(shí)針方向，第二方向?yàn)轫槙r(shí)針方向。在下面的實(shí)施例的描述中，均以第一方向?yàn)槟鏁r(shí)針方向，第二方向?yàn)轫槙r(shí)針方向?yàn)槔?br> [0037]參照圖1和圖2所示，棘爪彈簧5 —直處于拉伸狀態(tài)使得棘爪2具有繞棘爪2軸線沿第一方向運(yùn)動(dòng)的趨勢，如圖1和圖2所示，通過在棘爪2上設(shè)置有棘爪限位凸起22，殼體I上設(shè)置有第一翻邊結(jié)構(gòu)11，使第一翻邊結(jié)構(gòu)11適于止擋棘爪限位凸起22，從而限制棘爪2沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng),提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100的可靠性。
[0038]參照圖1和圖2所示，卡板彈簧6 —直處于拉伸狀態(tài)使得主動(dòng)卡板3具有繞卡板軸線沿第二方向運(yùn)動(dòng)的趨勢，通過在殼體I上設(shè)置第二翻邊結(jié)構(gòu)12，在從動(dòng)卡板4處于所述解鎖位置時(shí)，第二翻邊結(jié)構(gòu)12可以止擋鉤部42以限制從動(dòng)卡板4沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100的可靠性。
[0039]有利地，殼體I可以為板狀結(jié)構(gòu)，板狀結(jié)構(gòu)上可以設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)13，板狀結(jié)構(gòu)的頂部形成有用于避讓鎖鉤且向下延伸的避讓槽14。由此，可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100的可靠性。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)13可以為加強(qiáng)筋。
[0040]從動(dòng)卡板4可繞卡板軸線在解鎖位置與鎖止位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。在從動(dòng)卡板4位于鎖止位置時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩被發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100鎖止，棘爪2止擋從動(dòng)卡板4以限制從動(dòng)卡板4沿第二方向(如圖1和圖2中的順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。具體而言，如圖1和圖2所示，棘爪2上可以設(shè)置有棘爪止擋凸起21，從動(dòng)卡板4上可以設(shè)置有從動(dòng)卡板凸起(圖未示出)，棘爪止擋凸起21適于在從動(dòng)卡板4處于鎖止位置時(shí)止擋從動(dòng)卡板凸起，從而使從動(dòng)卡板4不能繞卡板軸線沿第二方向運(yùn)動(dòng)。
[0041]同時(shí)，在從動(dòng)卡板4位于鎖止位置時(shí)，凸起部41止擋主動(dòng)卡板3的卡槽結(jié)構(gòu)31以限制主動(dòng)卡板3沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤部42止擋鎖鉤以限制鎖鉤升降。
[0042]具體而言,在從動(dòng)卡板4位于鎖止位置時(shí),從動(dòng)卡板4被棘爪2止擋，凸起部41的下邊緣412止擋卡槽結(jié)構(gòu)31的下側(cè)壁312從而限制主動(dòng)卡板3繞卡板軸8沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，鎖鉤夾持在主動(dòng)卡板3與從動(dòng)卡板4的鉤部42之間，從而使鎖鉤在車輛的高度方向以及車輛的寬度方向均被限制移動(dòng)，避免了由于鎖鉤移動(dòng)引起的異響以及與周邊零件碰撞掉漆的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，對鉤部42的精度要求不高，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100的加工難度，降低了制造成本。此外，鉤部42與主動(dòng)卡板3之間可以夾持不同直徑的鎖鉤，通用性好。
[0043]在從動(dòng)卡板4位于解鎖位置時(shí)，棘爪2解除對從動(dòng)卡板4的止擋作用，鉤部42解除對鎖鉤的止擋作用。也就是說，從動(dòng)卡板4從鎖止位置移動(dòng)到解鎖位置時(shí)，從動(dòng)卡板4與棘爪2逐漸分離，且從動(dòng)卡板4可沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤部42設(shè)置在從動(dòng)卡板4上，因此鉤部42也隨從動(dòng)卡板4沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而解除對鎖鉤的止擋，直到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100打開，發(fā)動(dòng)機(jī)罩可被抬起。
[0044]簡言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100，為雙卡板式發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100，通過凸起部41與卡槽結(jié)構(gòu)31的配合，以及棘爪2與從動(dòng)卡板4配合實(shí)現(xiàn)從動(dòng)卡板4在鎖止位置與解鎖位置之間的移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100的開啟與關(guān)閉，不僅結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，且在鎖止時(shí)，鎖鉤不能移動(dòng)，避免了異響以及磕碰問題。此外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100，對鉤部42的精度要求低，可容納不同尺寸的鎖鉤，通用性好。
[0045]下面參照圖1-圖4詳細(xì)描述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100的關(guān)閉過程:
[0046]如圖1和圖2所示,從動(dòng)卡板4位于解鎖位置時(shí)，凸起部41的上邊緣411與卡槽結(jié)構(gòu)31的其中一個(gè)側(cè)壁間隔開，即圖1和圖2中凸起部41的上邊緣411與卡槽結(jié)構(gòu)31的上側(cè)壁311間隔開。
[0047]關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100時(shí)，推動(dòng)鎖鉤隨發(fā)動(dòng)機(jī)罩向下移動(dòng)，鎖鉤向下移動(dòng)過程中，首先與主動(dòng)卡板3接觸，使主動(dòng)卡板3克服卡板彈簧6的彈力繞卡板軸線沿第一方向(逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，在主動(dòng)卡板3剛開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于卡槽結(jié)構(gòu)31與凸起部41的配合作用，即如圖1和圖2所示，凸起部41的上邊緣411與卡槽結(jié)構(gòu)31的上側(cè)壁311間隔開，從而從動(dòng)卡板4不隨主動(dòng)卡板3 —起繞卡板軸線沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0048]主動(dòng)卡板3在鎖鉤的推動(dòng)下繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，直到凸起部41的上邊緣411與卡槽結(jié)構(gòu)31的上側(cè)壁311接觸后,主動(dòng)卡板3才帶動(dòng)從動(dòng)卡板4 一起繞卡板軸線沿第一方向運(yùn)動(dòng)。在從動(dòng)卡板4繞卡板軸線沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)到被棘爪2止擋的止擋位置時(shí)，即棘爪止擋凸起21止擋從動(dòng)卡板凸起時(shí)，棘爪2止擋從動(dòng)卡板4，從動(dòng)卡板4不可繼續(xù)繞卡板軸線沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100的初步關(guān)閉。
[0049]當(dāng)棘爪2止擋從動(dòng)卡板4時(shí)，主動(dòng)卡板3在鎖鉤的作用下繞卡板軸線沿第一方向運(yùn)動(dòng)到極限位置，由于卡板彈簧6的彈力作用，主動(dòng)卡板3繞卡板軸線沿第二方向(順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使凸起部41的上邊緣411與卡槽結(jié)構(gòu)31的上側(cè)壁311間隔開，即凸起部41的下邊緣412與卡槽結(jié)構(gòu)31的下側(cè)壁312接觸，從而主動(dòng)卡板3不能繼續(xù)繞卡板軸線沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)卡板3與從動(dòng)卡板4均被限位，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100關(guān)閉。
[0050]發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100開啟過程與上述過程類似，且發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100開啟過程中的上述各部件的運(yùn)動(dòng)順序與發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉過程中的各部件的運(yùn)動(dòng)順序相反，對已本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，通過上述的描述可以理解發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100的開啟過程，在此不再詳細(xì)敘述。
[0051]為了便于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100的開啟，用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100還可以包括驅(qū)動(dòng)組件。驅(qū)動(dòng)組件可以與棘爪2相連，驅(qū)動(dòng)組件適于驅(qū)動(dòng)棘爪2沿第二方向(如圖1和圖2中所示的順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100開啟過程中，驅(qū)動(dòng)組件可以驅(qū)動(dòng)棘爪2克服棘爪彈簧5的彈力繞棘爪2軸線沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，驅(qū)動(dòng)組件可以包括鋼絲拉線，鋼絲拉線的一端可以固定在棘爪2上，鋼絲拉線的另一端可以延伸至車輛的駕駛艙內(nèi)，從而提升開啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100的便利性與安全性。
[0052]本發(fā)明還提供一種車輛。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛包括上述實(shí)施例所述的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖100，從而具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
[0053]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0054]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，其特征在于，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的底面上設(shè)置有鎖鉤，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖包括: 殼體； 棘爪，所述棘爪繞棘爪軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體上； 主動(dòng)卡板和從動(dòng)卡板，所述主動(dòng)卡板和所述從動(dòng)卡板均繞卡板軸線而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體上，所述主動(dòng)卡板上形成有卡槽結(jié)構(gòu)，所述從動(dòng)卡板上形成有與所述卡槽結(jié)構(gòu)配合的凸起部，所述從動(dòng)卡板上還設(shè)置有適于對所述鎖鉤進(jìn)行限位的鉤部； 棘爪彈簧和卡板彈簧，所述棘爪彈簧的兩端分別與所述棘爪和所述殼體相連且使得所述棘爪具有沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，所述卡板彈簧分別與所述主動(dòng)卡板和所述殼體相連且使得所述主動(dòng)卡板具有沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，所述第一方向?yàn)轫槙r(shí)針和逆時(shí)針方向中的一個(gè)，所述第二方向?yàn)槭Ｓ嗟囊粋€(gè)；其中，所述從動(dòng)卡板可繞所述卡板軸線在解鎖位置和鎖止位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)， 在所述從動(dòng)卡板位于所述鎖止位置時(shí)，所述棘爪止擋所述從動(dòng)卡板以限制所述從動(dòng)卡板沿所述第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸起部止擋所述卡槽結(jié)構(gòu)以限制所述主動(dòng)卡板沿所述第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鉤部止擋所述鎖鉤以限制所述鎖鉤升降， 在所述從動(dòng)卡板位于所述解鎖位置時(shí)，所述棘爪解除對所述從動(dòng)卡板的止擋作用且所述鉤部解除對所述鎖鉤的止擋作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，其特征在于，還包括: 驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件與所述棘爪相連，所述驅(qū)動(dòng)組件適于驅(qū)動(dòng)所述棘爪沿所述第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件包括:鋼絲拉線，所述鋼絲拉線的一端固定在所述棘爪上，所述鋼絲拉線的另一端延伸至所述車輛的駕駛艙內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，其特征在于，所述棘爪上設(shè)置有棘爪止擋凸起,所述從動(dòng)卡板上設(shè)置有從動(dòng)卡板凸起,所述棘爪止擋凸起適于在所述從動(dòng)卡板處于所述鎖止位置時(shí)止擋所述從動(dòng)卡板凸起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，其特征在于，所述棘爪上還設(shè)置有棘爪限位凸起，所述殼體上設(shè)置有第一翻邊結(jié)構(gòu)，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)適于止擋所述棘爪限位凸起以限制所述棘爪沿所述第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，其特征在于，所述殼體上還設(shè)置有第二翻邊結(jié)構(gòu)，所述第二翻邊結(jié)構(gòu)適于在所述從動(dòng)卡板處于所述解鎖位置時(shí)止擋所述鉤部以限制所述從動(dòng)卡板沿所述第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，其特征在于，所述卡槽結(jié)構(gòu)為“U”形，所述卡槽結(jié)構(gòu)的寬度大于所述凸起部的寬度，所述凸起部相對所述卡槽結(jié)構(gòu)可在所述卡槽結(jié)構(gòu)內(nèi)繞所述卡板軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，以適于由所述卡槽結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁止擋限位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，其特征在于，還包括: 棘爪軸，所述棘爪通過所述棘爪軸而可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述殼體上，所述棘爪軸的中心軸線與所述棘爪軸線重合；以及 卡板軸，所述主動(dòng)卡板和所述從動(dòng)卡板均通過所述卡板軸而可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述殼體上，所述卡板軸的中心軸線與所述卡板軸線重合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，其特征在于，所述殼體為板狀結(jié)構(gòu)，所述板狀結(jié)構(gòu)上設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述板狀結(jié)構(gòu)的頂部形成有用于避讓所述鎖鉤且向下延伸的避讓槽。
10.一種車輛， 其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖。
【文檔編號】E05B85/00GK103867051SQ201410125841
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】侯得龍, 沙濤 申請人:長城汽車股份有限公司