用于機動車的車門把手的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車(2)的車門把手(1)，該車門把手具有容納腔(4)，該車門把手包括設置在容納腔(4)內部的容器(8)，該容器用于容納電路板(10)，其中，該電路板(10)包括用于檢測使用者接近的至少一個電容式接近傳感器(11，12)，其中，該電容式接近傳感器(11，12)具有第一電極(13，14)和第二電極(15，16)，其中，在所述接近傳感器(11，12)的所述第一電極(13，14)和所述第二電極(15，16)之間設置有粘性的材料(23)，用于連接所述第一電極(13，14)和所述第二電極(15，16)。
【專利說明】用于機動車的車門把手
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車的車門把手，所述車門把手具有容納腔，所述車門把手包括設置在容納腔內部的容器，該容器用于容納電路板，其中，該電路板包括用于檢測使用者接近的至少一個電容式接近傳感器，其中，該電容式接近傳感器具有第一電極和第二電極。
【背景技術】
[0002]由現有技術已知一種用于機動車的車門把手，該車門把手具有用于檢測人員接近的接近傳感器。接近傳感器通過第一和第二電極形成，其中第一電極設置在電路板上。接近傳感器的第二電極焊接在第一電極上。然而業(yè)已表明，尤其在高的溫度波動和振動的情況下，焊接位置可能破裂并因此導致接近傳感器的失效。此外，焊接過程非常耗費時間，并且也必須非常精確地通過人員或機器進行。由此不必要地提高了制造門把手的成本。造成的缺點是在焊接連接中存在不同的金屬和合金。在存在電解質，例如濕氣時，產生可能導致增強腐蝕的電離的元素。

【發(fā)明內容】

[0003]因此，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種廉價的車門把手，該車門把手可靠地檢測使用者的接近。
[0004]該技術問題由此解決，在接近傳感器的第一電極和第二電極之間設置粘性的材料，用于連接第一電極和第二電極。通過這種措施實現制造成本的降低，因為能夠省掉耗費時間的焊接。布設粘性材料時的加工溫度是如此低，以至于能夠防止損壞接近傳感器和電路板的電極。同樣，在使用粘性材料時加快了制造過程，因為取決于粘性材料的特性，粘性材料的冷卻要么是完全不必要的，要么相比熱連接過程更快地進行。在按本發(fā)明的車門把手中同樣表明，尤其當容納腔相對環(huán)境非密封地構造時，濕氣可能到達容納腔內。但是，通過布置粘性材料以有利的方式防止，由于濕氣進入到容納腔中在兩個電極之間發(fā)生腐蝕，因為由于粘性材料的特性腐蝕被排除。
[0005]按本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施形式規(guī)定，接近傳感器的第二電極至少部分設置在容器的外部。
[0006]因為電極位于容器外部，該電極可以在后來還由工人改變其形狀并且與車門把手的殼體的設計構造相適應。因此，容器可以在結構形狀，尤其是容納腔的設計構型不同的車門把手中使用。具有接近傳感器的容器的變型數量因此可以被減小。由此明顯減小了車門把手的制造成本。
[0007]按照本發(fā)明的一種備選的實施形式規(guī)定為，接近傳感器的第二電極完全設置在容器內部。優(yōu)點在于，相對外部影響保護了第二電極。此外，容器可以制造為單獨的部件并且簡單地插入到車門把手的容納腔內。
[0008]按照本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施形式規(guī)定，接近傳感器的第二電極設計為柔性的元件，尤其設計為導電橡膠。設計為柔性元件的導電橡膠具有這樣的優(yōu)點，即，當柔性元件與電路板一起設置在容器中時，由于其柔性可以補償公差。在此，導電橡膠被壓緊在容器的壁或車門把手的殼體的壁和接近傳感器的第一電極之間。同時，還可以檢測使用者的接近。導電橡膠優(yōu)選摻有碳，以改善其導電能力。備選地，同樣可以替代導電橡膠使用優(yōu)選摻有碳的泡沫。
[0009]按照本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施形式規(guī)定為，接近傳感器的第二電極設計為U形的金屬件。該u形的金屬件可以被彎曲并因此可以與容納腔或容器內部可用的結構空間相適應。因此簡單地實現了在u形的部件和容納腔或容器的壁之間的公差補償。金屬件優(yōu)選設計為金屬片，其具有柔性和可彎曲的特性。
[0010]如果第二電極的至少一個表面設計為自粘結的表面，則第二電極的安裝非常簡單并且廉價。
[0011]如果車門把手的容納腔具有至少一個開口，其中，容納腔相對環(huán)境非密封地設計，則電子器件尤其是電路板的安裝非常簡單。
[0012]在容納腔中省掉了澆鑄材料，因此車門把手的制造成本得以降低。此外，如果空腔位于車門把手的內部，則車門把手的總重量被減小。因此也減小了機動車的排放。
[0013]按照本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施形式規(guī)定，至少接近傳感器的第一電極和電路板相對容納腔密封地在容器內部設置在澆鑄材料中。
[0014]當容納腔內部產生了不利地影響電路板的功能的灰塵或濕氣時，上述構型是特別有利的。因此可以排除由于腐蝕損壞電極和電路板。當車門把手，尤其是容納腔非密封地相對環(huán)境構造時，尤其是這種情況。
[0015]如果澆鑄材料構成容器的壁，則以有利的方式簡化了澆鑄材料到容器中的裝入。
[0016]如果粘性的材料設計成可導電的，則進一步改善了由接近傳感器產生的電場的發(fā)生。
[0017]按照本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施形式規(guī)定，第一電容式接近傳感器和第二電容式接近傳感器設置在電路板上，其中，在相應的接近傳感器的第一電極和第二電極之間設置有粘性的材料，用于連接相應的第一電極和相應的第二電極。
[0018]這提供了這樣的優(yōu)點，S卩，擴展了車門把手的綜合性并且可以操縱有關機動車的其它功能。
[0019]如果第一電容式接近傳感器設計為用于解鎖機動車門的解鎖傳感器，而第二電容式的接近傳感器設計為用于鎖閉機動車門的鎖閉傳感器，則車門把手設計得對于使用者非常舒適。如果使用者使用相應的接近傳感器，則啟動機動車的車門的解鎖過程或鎖閉過程。
[0020]如果車門把手具有開口，容器的一部分對于使用者至少部分可見地設置在該開口中，其中，所述部分用作解鎖傳感器或鎖閉傳感器的操縱表面，則車門把手的操縱非常簡單并且舒適。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]將根據實施例詳細描述本發(fā)明。
[0022]附圖示出:
[0023]圖1是具有按本發(fā)明的車門把手的機動車，以及[0024]圖2在從上方看的剖面圖中示意示出了按本發(fā)明的車門把手。
【具體實施方式】
[0025]在圖1中示出了用于機動車2的車門把手1，該車門把手具有設計用于檢測使用者接近的電子器件。
[0026]在圖2中詳細示出的車門把手I具有殼體3。車門把手I包括主要通過殼體3構成的容納腔4，在該容納腔中容納有設置在容器5中的天線6。車門把手I在其第一端具有開口 7，該開口可通過沒有詳細示出的塞子封閉。當塞子設置在開口 7中時，開口 7被非密封地封閉，因此濕氣可能進入到容納腔4中。備選地，可以給塞子配設彈性的密封元件，例如O形圈，以便使容納腔4相對灰塵和濕氣密封。容器8位于容納腔4的內部，該容器8與容器5 —樣在安裝時穿過開口 7。容器8和容器5借助于肋條9形鎖合地連接，該肋條與車門把手I的殼體3 —體地構造。電路板10用于承接第一電容式接近傳感器11和第二電容式接近傳感器12，其中，接近傳感器11，12用于檢測使用者的接近。第一電容式接近傳感器11設計為用于解鎖機動車門的解鎖傳感器，而第二電容式接近傳感器12設計為用于鎖閉機動車門的鎖閉傳感器。
[0027]備選地，同樣可以考慮的是，在容納腔內部，尤其是在容器8的內部設置僅一個接近傳感器或兩個以上的接近傳感器。接近傳感器11，12設置在位于容器8內部的電路板10上。第一接近傳感器11以及第二接近傳感器12都包括各一個第一電極13，14和第二電極15,16。在第一接近傳感器11或第二接近傳感器12的第一電極13,14和第二電極15,16之間設置有粘性的材料23，用于連接第一電極13，14和第二電極15，16。該粘性的材料23例如可以是粘結劑，其將相應的接近傳感器11，12的第一電極13，14和第二電極15，16材料結合地相互連接。結果是電容式的接近傳感器11，12的第一電極13，14和第二電極15，15電容耦連。
[0028]如圖2所示，第一電極13，14受保護地位于容器8內部。第一電極13，14與電路板10導電連接并且是相應的接近傳感器11，12的組成部分。在當前的實施例中，第一接近傳感器11的、設計為u形的金屬件，尤其設計為u形的金屬片的第二電極15至少部分設置在容器8的外部。為了使第一接近傳感器11的第二電極15盡可能靠近殼體3的壁設置，電極15根據容納腔4的大小和殼體3的設計構造相應地被彎曲。在當前的實施例中，車門把手I具有凹槽20，照明單元21設置在該凹槽中。由于這種布置，第一接近傳感器11的電極15必須彼此相應地定向并彎曲。因此，在車門把手I外部由電容式接近傳感器11產生的檢測區(qū)域在識別接近的人員方面被進一步改善。在當前的實施例中第二接近傳感器12的、設計為柔性元件的第二電極16完全設置在容器8的內部。構造為導電橡膠的第二電極16同樣借助于設計為粘性的材料23的粘結劑與第一電極14材料結合地連接。優(yōu)選摻有碳的導電橡膠在表面具有自粘結的層，其中，自粘結的層首先用保護膜覆蓋。工人去除設置在自粘結的層上的保護膜并且因此可以非常容易地安裝導電橡膠，尤其是粘結在第一電極14上。優(yōu)選使用彈性或粘性的“丙烯酸泡綿”膠帶作為粘結材料。彈性的“丙烯酸泡綿”膠帶的特征在于，其將電極13，15或14，16無應力地粘結。粘性的“丙烯酸泡綿”膠帶在粘結電極時補償電極13，15或14，16的表面不規(guī)則性。備選地，同樣可以替代導電橡膠使用優(yōu)選摻有碳的泡沫。泡沫在此同樣可以配設彈性或粘性的“丙烯酸泡綿”膠帶。[0029]如圖2可見，容器8包括腔室17，導電橡膠設置在該腔室中。腔室17通過另一開口 18從殼體3伸出，容器8的一部分對于使用者至少部分可見地設置在該另一開口中，其中，所述部分用作鎖閉傳感器，備選地解鎖傳感器的操縱表面。備選地，容器8的該部分，尤其是容器8在該部分中的壁也可以與殼體3的外表面面平齊地構造。同樣可考慮的是，容器8的該部分，尤其是容器8在該部分中的壁也可以回退地設置并構成操縱凹部。
[0030]車門把手I在此使用的容器8、電路板10和殼體3是大批量生產的產品，其具有一定的尺寸公差。腔室17具有內壁22。在腔室17的、屬于第二接近傳感器12的操縱表面的部分的內壁22和第二接近傳感器12的第一電極14之間有一間隙。導電橡膠應當始終抵靠在容器8的內壁22上，以便確保第二電容式接近傳感器12正常工作。因此，導電橡膠的高度大于可用的間隙的高度。如果導電橡膠過大，則可以由于其柔性的特性被壓縮并且盡管如此還能插入到間隙中。由此可以補償由車門把手I的其它部件產生的公差問題。因此通過導電橡膠的超尺寸使得導電橡膠和內壁22之間的氣隙得以防止。
[0031]如上所述，車門把手的容納腔4具有開口 7，18。為了減小車門把手的重量和制造成本，省去在容納腔4中裝入澆鑄材料。因此，在某些情況下濕氣和灰塵可能侵入到車門把手I的容納腔內。為了相對進入到容納腔4中的濕氣保護電路板10，容器8在電路板10和接近傳感器11，12安裝之后最后用澆鑄材料19澆鑄。因此，接近傳感器11，12的電極14，15，16和電路板10相對容納腔10密封地布置在容器18內在澆鑄材料19中并且防腐蝕地受到保護。第一接近傳感器11的第一電極13因此由耐腐蝕的材料構成，該第一電極部分設置在容器8的外部并且伸入到容納腔4中。電極14，15，16也可以由不耐腐蝕的材料構成，因為這些電極設置在澆鑄材料19中。澆鑄材料19構成容器8的壁，因此也為制造容器8節(jié)約了材料。
[0032]附圖標記清單
[0033]I車門把手
[0034]2機動車
[0035]3 殼體
[0036]4容納腔
[0037]5 容器
[0038]6 天線
[0039]7 開口
[0040]8 容器
[0041]9 肋條
[0042]10電路板
[0043]11第一接近傳感器
[0044]12第二接近傳感器
[0045]13第一接近傳感器11的第一電極
[0046]14第二接近傳感器12的第一電極
[0047]15第一接近傳感器11的第二電極
[0048]16第二接近傳感器12的第二電極
[0049]17 腔室[0050]18開口
[0051]19澆鑄材料
[0052]20凹槽
[0053]21照明單元
[0054]22內壁
[0055]23粘性材 料
【權利要求】
1.一種用于機動車(2)的車門把手(I)，所述車門把手具有容納腔(4)，所述車門把手包括設置在容納腔(4)內部的容器(8)，該容器用于容納電路板(10)，其中，該電路板(10)包括用于檢測使用者接近的至少一個電容式接近傳感器(11，12)，其中，該電容式接近傳感器(11,12)具有第一電極(13,14)和第二電極(15,16), 其特征在于， 在所述接近傳感器(11，12)的所述第一電極(13，14)和所述第二電極(15，16)之間設置有粘性的材料(23)，用于連接所述第一電極(13，14)和所述第二電極(15，16)。
2.如權利要求1所述的車門把手(I)，其特征在于，所述接近傳感器(11，12)的第二電極(15，16)至少部分設置在所述容器(8)的外部。
3.如權利要求1所述的車門把手(I)，其特征在于，所述接近傳感器(11，12)的所述第二電極(15，16)完全設置在所述容器(8)的內部。
4.如權利要求1至3之一所述的車門把手(I)，其特征在于，所述接近傳感器(11，12)的第二電極(15，16)設計為柔性的元件，尤其設計為導電橡膠。
5.如權利要求1至3之一所述的車門把手(I)，其特征在于，所述接近傳感器(11，12)的第二電極(15，16)設計為u形的金屬件。
6.如權利要求1至5之一所述的車門把手(I)，其特征在于，所述第二電極(15，16)的至少一個表面設計為自粘結的表面。
7.如權利要求1至6之一所述的車門把手(I)，其特征在于，所述車門把手(I)的容納腔(4)具有至少一個開口(7，18)，其中，所述容納腔(4)相對環(huán)境非密封地構造。
8.如權利要求1至7之一所述的車門把手(I)，其特征在于，至少所述接近傳感器(11，12)的第一電極(13，14)和所述電路板(10)相對容納腔⑷密封地在容器⑶內部設置在澆鑄材料(19)中。
9.如權利要求1至8之一所述的車門把手(I)，其特征在于，所述澆鑄材料(19)形成所述容器⑶的壁。
10.如權利要求1至9之一所述的車門把手(I)，其特征在于，所述粘性的材料(23)設計為能導電的，尤其包括碳。
11.如權利要求1至10之一所述的車門把手(I)，其特征在于，第一電容式接近傳感器(11)和第二電容式接近傳感器(12)設置在所述電路板(10)上，其中，在相應的接近傳感器(11，12)的所述第一電極(13，14)和所述第二電極(15，16)之間設置有粘性的材料(23)，用于連接相應的第一電極(13,14)和相應的第二電極(15,16)。
12.如權利要求1至11之一所述的車門把手(I)，其特征在于，所述第一電容式接近傳感器(11)設計為用于解鎖機動車門的解鎖傳感器，所述第二電容式接近傳感器(12)設計為用于鎖閉所述機動車門的鎖閉傳感器。
13.如權利要求1至12之一所述的車門把手(I)，其特征在于，所述車門把手(I)具有開口(18)，所述容器(8)的一部分對于使用者至少部分可見地設置在該開口中，其中，所述部分用作所述解鎖傳感器或鎖閉傳感器的操縱表面。
【文檔編號】E05B85/10GK103993795SQ201410055840
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年2月19日 優(yōu)先權日:2013年2月19日
【發(fā)明者】米爾科·申德勒, 安德烈亞斯·佩施爾 申請人:胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司