專利名稱：禁轉(zhuǎn)車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本實(shí)用新型涉及一種車鎖，尤其是一種可以防止盜賊利用硬質(zhì)合金鑰匙強(qiáng)扭開鎖的禁轉(zhuǎn)車鎖。
技術(shù)背景:目前，盜賊利用硬質(zhì)合金鑰匙強(qiáng)扭開鎖方法是:先將硬質(zhì)合金鑰匙插入鎖芯鑰匙孔內(nèi)，然后強(qiáng)扭產(chǎn)生破壞性轉(zhuǎn)動，鎖也就開啟了，故極不安全。
發(fā)明內(nèi)容:為了克服現(xiàn)有的車鎖可用硬質(zhì)合金鑰匙強(qiáng)扭開鎖的不足，本實(shí)用新型提供一種禁轉(zhuǎn)車鎖，它可以徹底阻止用硬質(zhì)合金鑰匙施加強(qiáng)力來開鎖，從而極大地提高安全度。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:將現(xiàn)有的車鎖中可轉(zhuǎn)動的圓柱形鎖芯，改制成不可轉(zhuǎn)動的帶有長鍵的帶鍵鎖芯，與此相匹配鎖頭內(nèi)鎖芯孔也改成帶有鍵槽的帶鍵槽鎖芯孔。該鎖的開合采用前后平移的方式，鎖頭的上彈子及孔的數(shù)量比帶鍵鎖芯的下彈子及孔的數(shù)量多一個，即在鎖頭原有近外端第一個上彈子及孔的外端再增加一個上彈子及孔。增加推動鎖芯彈簧、帶鍵鎖芯的平移限位擋圈和長鍵限位銷。并且在原有一排上下彈子孔的側(cè)面增加一組附加鎖芯定位裝置:一個空芯的定位下彈子和一個帶肩的定位上彈子，以及定位下彈子彈簧和定位上彈子彈簧，與此相對應(yīng)車鎖外殼上增加一個定位彈子按鈕。當(dāng)插入鑰匙一直到底后，上下彈子均不再鎖定帶鍵鎖芯，但定位下彈子仍鎖定帶鍵鎖芯，此時再按下定位彈子按鈕后，定位上彈子克服定位上彈子彈簧推力移動至鎖頭的鎖芯孔與帶鍵鎖芯I交界處，被動移位的定位下彈子就不再鎖定帶鍵鎖芯，帶鍵鎖芯在推動鎖芯彈簧推力作用下，向外平移一個彈子孔間距，帶動與帶鍵鎖芯聯(lián)動的開鎖機(jī)構(gòu)(不屬于本實(shí)用新型的部分圖中省略未畫)，車鎖開啟。需鎖合該鎖時，插入鑰匙一直到底，此時定位下彈子在定位下彈子彈簧推力下鎖定帶鍵鎖芯，拔出鑰匙后上下彈子均鎖定帶鍵鎖芯，該鎖即鎖合。因該鎖的帶鍵鎖芯的外形為不可轉(zhuǎn)動，故插入硬質(zhì)合金鑰匙強(qiáng)扭轉(zhuǎn)動無用武之地，該鎖無法用強(qiáng)扭開鎖的方法來開啟。本實(shí)用新型的有益效果是:可以徹底杜絕了用硬質(zhì)合金鑰匙強(qiáng)扭開鎖，防盜性能好，而且結(jié)構(gòu)簡單可靠。

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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)軸向部剖視示意圖(鑰匙剛插入時狀態(tài))。圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)軸向剖視示意圖(彈簧將鎖芯推出時狀態(tài))。圖1是本實(shí)用新型第一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)徑向剖視示意圖(鑰匙剛插入時狀態(tài))。圖3是本實(shí)用新型第一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)徑向剖視示意圖(按下定位彈子按鈕后，彈簧將鎖芯推出時狀態(tài))。[0011]圖5是本實(shí)用新型第二個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)徑向剖視示意圖(鑰匙插入后，彈簧將鎖芯推出時狀態(tài))。圖6是本實(shí)用新型第二個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)徑向剖視示意圖(按下定位彈子按鈕后，鎖定鎖芯時狀態(tài))。不屬于本實(shí)用新型的鎖中其它部分圖中省略未畫或未注，并且對所畫零件中不涉及本實(shí)用新型的細(xì)節(jié)部分作了簡化或省略。圖中1.帶鍵鎖芯2.前長鍵3.后長鍵4.平移限位擋圈5.推動鎖芯彈簧
6.鎖頭6a.帶鍵槽鎖芯孔7.后長鍵限位銷8.下彈子9.上彈子10.鑰匙11.車鎖外殼12.定位下彈子 13.定位上彈子 14.定位下彈子彈簧 15.定位上彈子彈簧16.定位彈子按鈕17.定位凹坑。
具體實(shí)施方式
:在圖2中(可同時參見圖1)，將現(xiàn)有的車鎖中可轉(zhuǎn)動的外形為圓柱形的鎖芯，改成不可轉(zhuǎn)動的帶有前長鍵2和后長鍵3的帶鍵鎖芯I，與此相匹配鎖頭6內(nèi)的鎖芯孔也改成帶有鍵槽的帶鍵槽鎖芯孔6a。該鎖的開合采用前后平移的方式，鎖頭6的上彈子9及孔的數(shù)量比帶鍵鎖芯I的下彈子8的數(shù)量多一個，即在鎖頭6原有近外端第一個上彈子及孔的外側(cè)再增加一個上彈子及孔。同時增加推動帶鍵鎖芯I平移的推動鎖芯彈簧5，帶鍵鎖芯I的平移限位檔圈4(參見圖4)，后長鍵限位銷7。在圖1和圖3所示的第一個實(shí)施例中，在原有一排上下彈子孔的側(cè)面增加一組附加鎖芯定位裝置:一個空芯的定位下彈子12和一個帶肩的定位上彈子13，以及定位下彈子彈簧14和定位上彈子彈簧15，與此相對應(yīng)車鎖外殼11上增加一個定位彈子按鈕16。在圖1中，當(dāng)插入鑰匙10 —直到底后，上下彈子均不再鎖定帶鍵鎖芯I，但是定位下彈子12仍鎖定帶鍵鎖芯1，在圖3中，此時再按下定位彈子按鈕16后，定位上彈子13克服定位上彈子彈簧15推力移動至鎖頭6的鎖芯孔與帶鍵鎖芯I交界處，被動移位的定位下彈子12就不再鎖定帶鍵鎖芯I。在圖4中，帶鍵鎖芯I在推動鎖芯彈簧5推力作用下，向外平移一個彈子孔間距，帶動與帶鍵鎖芯I聯(lián)動的開鎖機(jī)構(gòu)(不屬于本實(shí)用新型的部分圖中省略未畫)，本鎖開啟。需鎖合該鎖時(參見圖1)，插入鑰匙10 —直到底，此時定位下彈子12在定位下彈子彈簧14推力下鎖定帶鍵鎖芯1，撥出鑰匙10后上下彈子均鎖定帶鍵鎖芯1，該鎖即鎖合。因該鎖的帶鍵鎖芯I的外形為不可轉(zhuǎn)動，故插入硬質(zhì)合金鑰匙強(qiáng)扭轉(zhuǎn)動無用武之地，該鎖無法用強(qiáng)扭開鎖的方法來開啟。在圖5和圖6所示的第二個實(shí)施例中，在原有一排上下彈子孔的側(cè)面增加一組另一形式的附加鎖芯定位裝置:一個帶肩的定位上彈13和定位上彈子鎖彈簧15，與此相匹配帶鍵鎖芯I上增加一個定位凹坑17 (參見圖5)，與此相對應(yīng)車鎖外殼11上增加一個定位彈子按鈕16。在圖5中，當(dāng)插入鑰匙10 —直到底后，上下彈子均不再鎖定帶鍵鎖芯I，定位上彈子13在定位上彈子彈簧15推力下與帶鍵鎖芯I不接觸。在圖4中，帶鍵鎖芯I在推動鎖芯彈簧5推動作用下，向外平移一個彈子孔間距，帶動帶鍵鎖芯I聯(lián)動的開鎖機(jī)構(gòu)(不屬于本實(shí)用新型的部分圖中省略未畫)，車鎖開啟。[0021]需鎖合該鎖時(參見圖6)，插入鑰匙10 —直到底，再按下定位彈子按鈕16后，定位上彈子13克服定位上彈子彈簧15推力進(jìn)入帶鍵鎖芯I的定位凹坑17內(nèi)鎖定帶鍵鎖芯1，拔出鑰匙10后上下彈子均鎖定帶鍵鎖芯1，該鎖即鎖合(參見圖2)，此時按除定位彈子按鈕16的手指就可以松開了。在第三個實(shí)施例中(參見圖2、圖4)，省略上述二種附加鎖芯定位裝置(即取消圖中標(biāo)號12 17的零部件)。當(dāng)插入鑰匙10 —直到底后，上下彈子均不再鎖定帶鍵鎖芯I。在圖4中，帶鍵鎖芯I在推動鎖芯彈簧5推力作用下向外平移一個彈子孔間距，帶動帶鍵鎖芯I聯(lián)動的開鎖機(jī)構(gòu)(不屬于本實(shí)用新型的部分圖中省略未畫)，車鎖開啟。需鎖合該鎖時，插入鑰匙10 —直到底(如圖2所示位置)，然后用手指按住帶鍵鎖芯I的同時拔出鑰匙10，此時上下彈子均鎖定帶鍵鎖芯1，該鎖即鎖合。第三個實(shí)施例結(jié)構(gòu)最簡單，但在鎖合該鎖時，在拔出鑰匙的同時需用手指按住鎖芯，有人會覺得不太方便。
權(quán)利要求1.一種禁轉(zhuǎn)車鎖，其特征是:車鎖中鎖芯制成不可轉(zhuǎn)動的帶有長鍵的帶鍵鎖芯(1)，與此相匹配鎖頭(6)的鎖芯孔也制成帶有鍵槽的帶鍵槽鎖芯孔(6a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的禁轉(zhuǎn)車鎖，其特征是:增加一個定位下彈子(12)和一個定位上彈子(13)，以及定位下彈子彈簧(14)和定位上彈子彈簧(15)與此相匹配車鎖外殼(11)上增加一個定位彈子按鈕(16)。
專利摘要一種禁轉(zhuǎn)車鎖，將現(xiàn)有的車鎖中可轉(zhuǎn)動的外形為圓柱形的鎖芯，改成不可轉(zhuǎn)動的帶有長鍵的帶鍵鎖芯，與此相匹配鎖頭的鎖芯孔也改成帶有鍵槽的帶鍵槽鎖芯孔。該鎖的開合采用前后平移的方式，增加推動鎖芯彈簧、帶鍵鎖芯的平移限位擋圖和長鍵限位銷。當(dāng)插入鑰匙后，帶鍵鎖芯在推動鎖芯彈簧推力作用下，向外平移，帶動與帶鍵鎖芯聯(lián)動的開鎖機(jī)構(gòu)，車鎖開啟。插入鑰匙一直到底，然后拔出鑰匙，上下彈子均鎖定帶鍵鎖芯，該鎖即鎖合。因該鎖的帶鍵鎖芯的外形為不可轉(zhuǎn)動，故插入硬質(zhì)合金鑰匙強(qiáng)扭轉(zhuǎn)動無用武之地，該鎖無法用強(qiáng)力開鎖的方式來開啟。
文檔編號E05B15/00GK203050247SQ20132000705
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者吳寶富 申請人:吳寶富