專利名稱：車門的鎖止解除裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備下述部分的車門的鎖止解除裝置:閂鎖(latch)機構(gòu)，其具有電動致動器，并且，能夠在非鎖定狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換，在所述非鎖定狀態(tài)下，能夠解除門的鎖止，在所述鎖定狀態(tài)下，不能解除所述門的鎖止，并且所述閂鎖機構(gòu)能夠根據(jù)所述電動致動器在非鎖定狀態(tài)下的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止；緊急用操作部件，能夠從所述門的外側(cè)操作所述緊急用操作部件，以便將所述鎖止解除操作力機械地輸入該閂鎖機構(gòu)；以及圓柱鎖，隨著機械鑰匙的操作，所述圓柱鎖使所述閂鎖機構(gòu)在所述非鎖定狀態(tài)和所述鎖定狀態(tài)之間切換。
背景技術(shù)：
由專利文獻I已知這樣的車門的鎖止解除裝置:當閂鎖機構(gòu)成為非鎖定狀態(tài)時，通過操作設(shè)置于門的車門開關(guān)使閂鎖機構(gòu)的電動馬達工作，由此解除鎖止，其中，在因電池用盡等而無法以電動方式解除閂鎖機構(gòu)的鎖止的情況下，能夠從車外操作用于將鎖止解除操作力以機械方式輸入閂鎖機構(gòu)的緊急用操作部件，所述緊急用操作部件配設(shè)于門。專利文獻1:日本特許第4598668號公報可是，在上述專利文獻I公開的結(jié)構(gòu)中，在緊急用操作部件與閂鎖機構(gòu)之間設(shè)有連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)用于隨著操作緊急用操作部件而將機械式的鎖止解除操作力傳遞至閂鎖機構(gòu)，不僅使得部件數(shù)量增加，還存在下述可能性:用于組裝連桿機構(gòu)的組裝作業(yè)變得繁雜，需要在狹窄的門內(nèi)確保用于配置連桿機構(gòu)的空間，從而導(dǎo)致門的大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的減少、組裝作業(yè)性的提高以及門的小型化的車門的鎖止解除裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明為車門的鎖止解除裝置，所述車門的鎖止解除裝置具備:閂鎖機構(gòu)，其具有電動致動器，并且能夠在非鎖定狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換，在所述非鎖定狀態(tài)下，能夠解除門的鎖止，在所述鎖定狀態(tài)下，不能解除所述門的鎖止，并且，所述閂鎖機構(gòu)能夠根據(jù)所述電動致動器在非鎖定狀態(tài)下的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止；緊急用操作部件，能夠從所述門的外側(cè)操作所述緊急用操作部件，以便將所述鎖止解除操作力以機械方式輸入該閂鎖機構(gòu)；以及圓柱鎖，其隨著機械鑰匙的操作使所述閂鎖機構(gòu)在所述非鎖定狀態(tài)和所述鎖定狀態(tài)之間切換，本發(fā)明的第I特征在于，所述緊急用操作部件被組裝于在所述門安裝的圓柱鎖，單一的中繼部件與所述閂鎖機構(gòu)的輸入部件直接連結(jié)，所述中繼部件與所述緊急用操作部件一體地連結(jié)或分體地連動并連結(jié)。另外，本發(fā)明的第2特征在于，在第I特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述緊急用操作部件以能夠轉(zhuǎn)動的方式被支承于所述圓柱鎖。另外，本發(fā)明的第3特征在于，在第I或第2特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述圓柱鎖和所述緊急用操作部件被罩部件覆蓋，所述罩部件以能夠裝卸的方式裝配于所述門的外面板，并使所述圓柱鎖的鑰匙孔面對外部。根據(jù)本發(fā)明的第I特征，與緊急用操作部件一體地連結(jié)或分體地連動連結(jié)的單一的中繼部件與閂鎖機構(gòu)的輸入部件直接連結(jié)，并且，緊急用操作部組裝于圓柱鎖，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的減少，并且，不需要在門內(nèi)確保較大的空間，從而能夠?qū)崿F(xiàn)門的小型化，能夠?qū)崿F(xiàn)組裝作業(yè)性的提高。另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，由于緊急用操作部件以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于圓柱鎖，因此，不需要用于將緊急用操作部件支承為能夠操作的專用部件，從而能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的進一步降低。另外，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，由于圓柱鎖和緊急用操作部件被罩部件覆蓋，因此，能夠抑制因惡作劇等意外操作緊急用操作部件的情況。


圖1是乘用車輛的主要部分側(cè)視圖。圖2是沿圖1的2-2線的放大剖視圖。圖3是在省略了門和罩部件的狀態(tài)下的圖2的箭頭3方向的側(cè)視圖。圖4是在操作緊急用操作部件的狀態(tài)下的對應(yīng)于圖3的側(cè)視圖。標號說明5:閂鎖機構(gòu)；6:外面板；10:作為電動致動器的電動馬達；11:圓柱鎖；12:緊急用操作部件；13:中繼部件；16:鑰匙孔；34:輸入部件；35:罩部件；D:作為門的前部側(cè)門。
具體實施例方式以下，參照附圖1 附圖4對本發(fā)明的實施方式進行說明，首先，在圖1中，在該乘用車輛具備的車門例如前部側(cè)門D配設(shè)有閂鎖機構(gòu)5，所述閂鎖機構(gòu)5能夠在鎖止狀態(tài)和非鎖止狀態(tài)之間切換，在所述鎖止狀態(tài)下，通過使所述閂鎖機構(gòu)5卡合于車體B側(cè)來保持該前部側(cè)門D的關(guān)閉狀態(tài)，在所述非鎖止狀態(tài)下，能夠?qū)η安總?cè)門D進行打開操作。另外，在前部側(cè)門D的外面板6的外表面，安裝有用于在開閉前部側(cè)門D時供車輛用戶握持的外把手7，在所述外面板6的與該外把手7對應(yīng)的部分的外表面形成有用于供握持外把手7的手部插入的插入凹部8。另外，在所述外把手7附設(shè)有觸摸傳感器9，所述觸摸傳感器9用于確認車輛用戶為了打開前部側(cè)門D而握持住了外把手7的這一情況?！饏⒄請D2,所述閂鎖機構(gòu)5具有作為電動致動器的電動馬達10,所述閂鎖機構(gòu)5能夠在非鎖定狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換，在所述非鎖定狀態(tài)下，能夠解除前部側(cè)門D的鎖止，在所述鎖定狀態(tài)下，不能解除前部側(cè)門D的鎖止，并且，所述閂鎖機構(gòu)5能夠根據(jù)所述電動馬達10在非鎖定狀態(tài)下的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入來解除鎖止。并且，在進行了閉鎖的前部側(cè)門D的鎖止狀態(tài)下，當所述觸摸傳感器9確認到車輛用戶為了打開前部側(cè)門D而握持住了外把手7時，在正確的車輛用戶所攜帶的便攜器與車輛之間進行無線的ID信號的收發(fā)，當該ID信號為正確的ID信號時，所述閂鎖機構(gòu)5從鎖定狀態(tài)向非鎖定狀態(tài)切換，所述電動馬達10工作，從而所述閂鎖機構(gòu)5解除前部側(cè)門D的鎖止狀態(tài)。另一方面，在前部側(cè)門D的所述外面板6中，在與所述外把手7相鄰的位置處配設(shè)有圓柱鎖11，所述圓柱鎖11用于防備因電池用盡等而無法以電動方式解除閂鎖機構(gòu)5的鎖止的情況，以將所述閂鎖機構(gòu)5從鎖定狀態(tài)切換為非鎖定狀態(tài)，在所述圓柱鎖11組裝有緊急用操作部件12，能夠從前部側(cè)門D的外側(cè)操作所述緊急用操作部件12，以將機械式鎖止解除操作力輸入所述閂鎖機構(gòu)5。所述圓柱鎖11具有:圓柱體14，在其一端部具有向半徑方向外側(cè)伸出的第I凸緣部14a，且所述圓柱體14形成為圓筒狀；和轉(zhuǎn)動體15，其以能夠轉(zhuǎn)動的方式嵌入于圓柱體14，并且使其一部分從該圓柱體14的一端部突出，在所述轉(zhuǎn)動體15的從所述圓柱體14的一端部突出的突出端中央部，開口有用于插入機械鑰匙(未圖示)的鑰匙孔16 (參照圖1)。在所述外面板6上,在與所述外把手7相鄰的位置處設(shè)置有開口部17,在該開口部17中以從所述外面板6的內(nèi)側(cè)方與該開口部17對置的方式配置有四方形狀的基座板18?！饏⒄請D3,在所述基座板18的周緣部，沿周向隔開間隔地設(shè)置有兩個支承突部18a、18a和一個卡定突部18b，在支承突部18a…固定安裝有焊接螺母19、19，在卡定突部18b設(shè)置有卡合孔20。另一方面，以從所述開口部17的周緣向內(nèi)側(cè)延伸的方式與所述外面板6 —體地設(shè)置有兩個支承臂 部6a…，所述支承突部18a…被與所述焊接螺母19…螺合的螺紋部件21…緊固于所述兩個支承臂部6a…，在所述卡定突部18b的卡合孔20卡合有卡合部(未圖示)，所述卡合部以從所述開口部17的周緣突出的方式與所述外面板6 —體地設(shè)置。所述圓柱鎖11經(jīng)由所述基座板18被安裝于所述外面板6，所述圓柱鎖11中的圓柱體14的另一端部與所述基座板18的大致中央部抵接。而且，支承腿部14b、14b...以從該圓柱體14的另一端部突出的方式一體地突出設(shè)置于所述圓柱體14，所述支承腿部14b、14b…分別貫插于在所述基座板18設(shè)置的多個貫插孔24、24...，在所述各支承腿部14b、14b…的從所述基座板18突出的突出部的外表面安裝有擋圈25，通過使該擋圈25卡合于所述基座板18,來將所述圓柱體14固定于基座板18。另外，以同一軸線的方式圍繞所述圓柱體14的圓筒狀的柱環(huán)26被夾在所述圓柱體14的第I凸緣部14a與所述基座板18之間，在該柱環(huán)26的靠近一端部的外周，以與第I凸緣部14a對置地向半徑方向外側(cè)伸出的方式一體地形成有第2凸緣部26a，所述第2凸緣部26a與該柱環(huán)26的一端部外周及第I凸緣部14a協(xié)作而形成環(huán)狀凹部27。傳動軸28的一端部以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于所述轉(zhuǎn)動體15的另一端部，該傳動軸28的另一端部連結(jié)于所述閂鎖機構(gòu)5，以傳遞來自圓柱鎖11的用于在鎖定狀態(tài)和非鎖定狀態(tài)之間切換的機械式操作力。關(guān)注圖3，所述緊急用操作部件12形成為一體地具有第I支承板部12a和捏手部12b，所述第I支承板部12a為沿著與所述圓柱鎖11的中心軸線正交的平面的平板狀，且形成為包圍所述圓柱體14的一端部的圓弧狀，所述捏手部12b形成為向下方敞開的大致U字狀，且從第I支承板部12a的上部外周向外側(cè)方突出，第I支承板部12a的內(nèi)周部以能夠滑動的方式嵌合于所述環(huán)狀凹部27。即，所述緊急用操作部件12以能夠轉(zhuǎn)動的方式被支承于所述圓柱鎖11。在所述緊急用操作部件12 —體地連結(jié)或分體地連動連結(jié)有單一的中繼部件13，在該實施方式中，與緊急用操作部件12分體地形成的單一的中繼部件13與緊急用操作部件12連動連結(jié)。所述中繼部件13 —體地具有第2支承板部13a和連結(jié)臂部13b，所述第2支承板部13a為沿著與所述圓柱鎖11的中心軸線正交的平面的平板狀，并且形成為包圍所述柱環(huán)26的圓弧狀,所述連結(jié)臂部13b從第2支承板部13a的周向一端部向下方延伸,第2支承板部13a的內(nèi)周部與所述柱環(huán)26的第2凸緣部26a的與第I凸緣部14a相反的一側(cè)的面滑動接觸。另外，在所述基座板18與緊急用操作部件12之間夾裝有復(fù)位彈簧30，該復(fù)位彈簧30是具有螺旋部30a和一對卡合臂部30b、30c的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧，所述螺旋部30a在所述中繼部件13的第2支承板部13a與基座板18之間圍繞所述柱環(huán)26，所述一對卡合臂部30b、30c從該螺旋部30a的兩端延伸，一方的卡合臂部30b卡合于在基座板18設(shè)置的卡合孔31,另一方的卡合臂部30c卡合于在緊急用操作部件12的第I支承板部12a的外周突出設(shè)置的彈簧支承突部12c。另外，緊急用操作部件12被所述復(fù)位彈簧30的彈簧力施力而繞圖3的順時針方向轉(zhuǎn)動，中繼部件13的第2支承板部13a被所述復(fù)位彈簧30的彈簧力向第2凸緣部26a推壓。在所述基座板18上，在與所述中繼部件13的第2支承板部13a的外周的一部分重疊的位置處設(shè)有限制孔32，所述限制孔32以所述圓柱鎖11的中心軸線為中心呈圓弧狀延伸，限制突部13c以插入于限制孔32的方式一體地突出設(shè)置在第2支承板部13a的外周，所述限制突部13c通過與所述限制孔32的周向兩端抵接來限制中繼部件13的轉(zhuǎn)動端。而且，在第2支承板部13a的周向兩端部分別設(shè)有抵接突部13d、13e，所述抵接突部13d、13e相對置并且能夠與緊急用操作部件12的第I支承板部12a的周向兩端抵接，通過使第I支承板部12a的周向兩端與這些抵接突部13d、13e抵接，從而限制緊急用操作部件12與中繼部件13的相對轉(zhuǎn)動。在所述限制突部13c與所述限制孔32的沿著所述復(fù)位彈簧30對緊急用操作部件12施力的施力方向33的前端抵接的狀態(tài)(圖3所示的狀態(tài))下，所述緊急用操作部件12處于非操作位置，當通過對所述捏手部12b以向下方推壓的方式進行操作來克服所述復(fù)位彈簧30的作用力以操作緊急用操作部件12時，如圖4所示那樣，所述限制突部13c與所述限制孔32的沿著所述復(fù)位彈簧30對緊急用操作部件12施力的施力方向33的后端抵接，從而限制了緊急用操作部件12與中繼部件13的轉(zhuǎn)動。所述中繼部件13的連結(jié)臂部13b伸出至所述閂鎖機構(gòu)5，所述連結(jié)臂部13b的末端部與該閂鎖機構(gòu)5的輸入部件34直接連結(jié)。在前部側(cè)門D的外面板6，以能夠裝卸的方式安裝有覆蓋該外面板6的開口部17的樹脂制的罩部件35，所述圓柱鎖11和所述緊急用操作部件12被該罩部件35覆蓋。而且，在所述罩部件35設(shè)有透孔36，為了使所述圓柱鎖11的鑰匙孔16面對外部，使該圓柱鎖11的轉(zhuǎn)動體15的一端面面對該透孔36。并且，在所述外面板6設(shè)有向內(nèi)凸肩部6b，所述向內(nèi)凸肩部6b從該開口部17的整周中的、除了所述卡合部和所述支承臂部6a…之外的部分向內(nèi)側(cè)伸出，所述卡合部以與所述卡定突部18b的卡合孔20卡合的方式從所述開口部17的周緣突出，與該向內(nèi)凸肩部6b的多個部位彈性卡合的多個彈性爪35a…一體地設(shè)置于所述罩部件35的外周部。接下來，對該實施方式的作用進行說明，能夠從前部側(cè)門D的外側(cè)操作緊急用操作部件12，以將機械式的鎖止解除操作力輸入閂鎖機構(gòu)5，所述緊急用操作部件12組裝于圓柱鎖11，所述圓柱鎖11安裝于前部側(cè)門D，并且隨著機械鑰匙的操作使所述閂鎖機構(gòu)5在非鎖定狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換，與緊急用操作部件12連動連結(jié)的單一的中繼部件13與閂鎖機構(gòu)5的輸入部件34直接連結(jié)，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的減少，并且，不需要在前部側(cè)門D內(nèi)確保較大的空間，從而能夠?qū)崿F(xiàn)前部側(cè)門D的小型化，能夠?qū)崿F(xiàn)組裝作業(yè)性的提聞。另外，所述緊急 用操作部件12以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于所述圓柱鎖11，因此，不需要用于將緊急用操作部件12支承為能夠操作的專用部件，從而能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的進一步降低。另外，利用罩部件35覆蓋所述圓柱鎖11和所述緊急用操作部件12，所述罩部件35以能夠裝卸的方式裝配于前部側(cè)門D的外面板6并且使所述圓柱鎖11的鑰匙孔面對外部，因此，能夠抑制因惡作劇等意外操作緊急用操作部件12的情況。以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，能夠在不脫離權(quán)利要求書所述的本發(fā)明的情況下，進行各種設(shè)計變形。例如，在上述實施方式中，對分體形成緊急用操作部件12和中繼部件13的示例進行了說明，但也可以一體地形成緊急用操作部件12和中繼部件13。
權(quán)利要求
1.一種車門的鎖止解除裝置，所述車門的鎖止解除裝置具備: 閂鎖機構(gòu)(5)，其具有電動致動器(10)，并且能夠在非鎖定狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換，在所述非鎖定狀態(tài)下，能夠解除門(D)的鎖止，在所述鎖定狀態(tài)下，不能解除所述門(D)的鎖止，并且，所述閂鎖機構(gòu)(5)能夠根據(jù)所述電動致動器(10)在非鎖定狀態(tài)下的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止； 緊急用操作部件(12)，能夠從所述門(D)的外側(cè)操作所述緊急用操作部件(12)，以便將所述鎖止解除操作力以機械方式輸入該閂鎖機構(gòu)(5)；以及 圓柱鎖(11)，其隨著機械鑰匙的操作使所述閂鎖機構(gòu)(5)在所述非鎖定狀態(tài)和所述鎖定狀態(tài)之間切換， 所述車門的鎖止解除裝置特征在于， 所述緊急用操作部件(12)組裝于在所述門(D)安裝的圓柱鎖(11)，單一的中繼部件(13)與所述閂鎖機構(gòu)(5)的輸入部件(34)直接連結(jié)，所述中繼部件(13)與所述緊急用操作部件(12) —體地連結(jié)或分體地連動連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門的鎖止解除裝置，其特征在于， 所述緊急用操作部件(12)以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于所述圓柱鎖(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門的鎖止解除裝置，其特征在于， 所述圓柱鎖(11)和所述緊急用操作部件(12)被罩部件(35)覆蓋，所述罩部件(35)以能夠裝卸的方式裝配于所述門(D)的外面板(6)，并使所述圓柱鎖(11)的鑰匙孔(16)面對外部。
全文摘要
本發(fā)明提供車門的鎖止解除裝置，所述車門的鎖止解除裝置具備閂鎖機構(gòu)，其能夠在非鎖定狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換，且能夠根據(jù)電動致動器在非鎖定狀態(tài)下的工作和鎖止解除操作力的機械式的輸入而解除鎖止；緊急用操作部件，能夠從門的外側(cè)操作該緊急用操作部件，以便以機械的方式輸入鎖止解除操作力；以及圓柱鎖，其使閂鎖機構(gòu)在非鎖定狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間切換，其中，能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的減少、組裝作業(yè)性的提高以及門的小型化。緊急用操作部件(12)被組裝于在門上安裝的圓柱鎖(11)，與緊急用操作部件(12)一體地連結(jié)或分體地連動連結(jié)的單一的中繼部件(13)與閂鎖機構(gòu)(5)的輸入部件(34)直接連結(jié)。
文檔編號E05B65/20GK103195317SQ201310007799
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者谷山雅幸 申請人:本田制鎖有限公司