用于機動車門或艙蓋的移出機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】借助于移出機構(gòu)（1）使機動車的艙蓋（2）或發(fā)動機罩被從關(guān)閉位置（4）移動到如下位置中：其中在開口的上邊棱（8）和艙蓋（2）的下邊棱之間產(chǎn)生間隙（9）。由此，可以輕易地解鎖艙蓋（2）并完全打開艙蓋。帶有內(nèi)桿（11）和外桿（12）的移出機構(gòu)（1）為此與驅(qū)動器（17）連接，驅(qū)動器通過帶有卡鎖凸鼻（26）的驅(qū)動元件（16）或驅(qū)動爪（15）使得艙蓋（2）以簡單的類型和方式通過桿（11，12）移動到第一抬出位置（6），為此，卡鎖凸鼻（26）被移動到外桿（12）的缺口（25）中，并因此外桿（12）和內(nèi)桿（11）被移動到第一抬出位置（6）；在艙蓋（2）借助于彈簧加載的內(nèi)桿（11）通過彈簧加載移動到第二抬出位置（7）時，結(jié)束向上行程（21），然后外桿（12）迅速地通過分配給它的彈簧力使兩個杠桿（11，12）擺動回到基本位置。
【專利說明】用于機動車門或艙蓋的移出機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車門或機動車艙蓋一尤其是乘用車的行李箱和后備 箱蓋一的移出機構(gòu)/定位機構(gòu)/翻轉(zhuǎn)機構(gòu)(Aussteller)，機動車門或機動車艙蓋帶有或 不帶操縱把手，該移出機構(gòu)能在關(guān)閉位置與抬出位置之間擺動并具有通過艙蓋鎖的解鎖而 被激活的升降元件，該升降元件設(shè)計為使得艙蓋以機電方式擺動到抬出位置以及然后使之 擺回到關(guān)閉位置。
【背景技術(shù)】
[0002]這種用于機動車門和艙蓋的移出機構(gòu)，尤其是用于行李箱和后備箱蓋移出機構(gòu) 基本上是已知的。DE19835994B4公開并描述了一種用于機動車的艙蓋——尤其是后備箱 蓋——的操縱裝置，其中，艙蓋通過所謂的推頂裝置在形成間隙的情況下這樣擺動，使得通 過該間隙可以抓住并打開所述艙蓋。額外設(shè)置有把手，該把手僅在鎖解鎖之后能自動從回 縮的休止位置擺動到工作位置。帶有齒條式結(jié)構(gòu)的桿用作所謂的推頂裝置，一齒輪嚙合 在該齒條式結(jié)構(gòu)中，該齒輪通過一絲杠螺母機構(gòu)驅(qū)動。按照DE20016292U1，這樣構(gòu)造由轉(zhuǎn) 動凹鎖部和鎖定爪以及相應(yīng)的鎖定爪驅(qū)動器組成的相應(yīng)閉鎖裝置，使得轉(zhuǎn)動凹鎖部借助于 鎖定爪驅(qū)動器被置于在形成間隙的情況下打開的抬出位置。鎖定爪驅(qū)動器用于此，該鎖 定爪驅(qū)動器可以在強制導(dǎo)引情況下通過一剛性連接桿將轉(zhuǎn)動凹鎖部控制到抬出位置。由 US5，020，838A和DE29813797U1公開了類似的實施形式。DE29812121U1也記載了一種用于 后備箱蓋、發(fā)動機罩和類似物的移出機構(gòu)，其中，通過升降機構(gòu)而在密封件與配對密封面之 間產(chǎn)生一間隙，該升降機構(gòu)由把手延長部的公共驅(qū)動器預(yù)控制。在此需要把手，其中，在此 也通過絲杠和絲杠螺母及其他的驅(qū)動組件工作。自帶的升降機構(gòu)設(shè)置在閉鎖機構(gòu)的邊緣區(qū) 域中并且通過其頂桿頭部作用在支撐板上用以實現(xiàn)間隙打開。在由DE19700887B4已知的、 用于行李箱蓋的閉鎖機構(gòu)中，為了以間隙寬度打開行李箱蓋借助于鎖或?qū)Ｓ玫牟倏v把手來 起動一電機驅(qū)動器，該電機驅(qū)動器移動控制凸輪，該控制凸輪又使閉鎖元件相對于配對閉 鎖件處于移出位置。在所有這些用于發(fā)動機罩和/或其它機動車艙蓋的移出機構(gòu)中，剛好 克服間隙開口地有意或意外猛力關(guān)閉艙蓋由于各部件之間的耦合而存在問題。因此可能會 出現(xiàn)移出機構(gòu)的各驅(qū)動部件的損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，建議一種移出機構(gòu)，該移出機構(gòu)無損害地承 受立即再次關(guān)閉機動車艙蓋。
[0004]按照本發(fā)明，該技術(shù)問題以如下方式解決:升降元件設(shè)計為兩件式的并且具有外 桿和內(nèi)桿，所述外桿和內(nèi)桿能相對彼此擺動或移動并與以能轉(zhuǎn)動方式支承在驅(qū)動桿上的驅(qū) 動元件以可松脫的方式連接，其中，內(nèi)桿設(shè)計為沿逆時針方向主動回擺，而外桿設(shè)計為沿順 時針方向主動回擺。
[0005]這樣設(shè)計的移出機構(gòu)首先可以有利地這樣固定和設(shè)置在通過艙蓋覆蓋的內(nèi)腔的內(nèi)壁上，使得其能美觀地布置并且同時在內(nèi)腔裝載和卸載時不構(gòu)成障礙。其不直接設(shè)置在 鎖殼上或鎖殼內(nèi)，而是可以針對性地設(shè)置在為其提供空間的區(qū)域中。其通過桿或類似物與 驅(qū)動元件連接、因此與外桿連接，從而能夠以簡單的類型和方式將外桿與內(nèi)桿一起從基本 位置移動到第一抬出位置。外桿設(shè)計為順時針地主動回擺而內(nèi)桿設(shè)計為逆時針地主動回 擺，優(yōu)選它們相應(yīng)地受彈簧加載。內(nèi)桿可從外桿和驅(qū)動元件松脫，因此內(nèi)桿在到達第一抬出 位置之后還能繼續(xù)擺動，以使艙蓋確實地被置于打開狀態(tài)。據(jù)此，外桿便與內(nèi)桿一起順時針 擺動，具體地回到基本位置，從而其便不受艙蓋的可能的猛力關(guān)閉的影響并且不會被損壞。 因此，總體上提供了一種移出機構(gòu)，該移出機構(gòu)以快速的順序執(zhí)行包括回擺的運動并且是 自動化地進行，因此不會出現(xiàn)錯誤或故障。
[0006]按照一種相宜的設(shè)計規(guī)定，內(nèi)桿和外桿受彈簧加載的。內(nèi)桿受逆時針彈簧加載而 外桿受順時針彈簧加載，使得借助于彈簧加載的內(nèi)桿在兩個桿相互分離并且與驅(qū)動元件分 離之后內(nèi)桿獨自能通過彈簧繼續(xù)擺動，以便這樣到達艙蓋的最終打開位置或者使得艙蓋被 壓起到該位置中。這樣，外桿通過其彈簧與內(nèi)桿一起順時針擺動，具體是回到基本位置，使 得其便不會由于艙蓋的可能的猛力關(guān)閉而被損壞。彈簧加載確保了兩個桿簡單并且也長時 間可靠的主動擺動。
[0007]還規(guī)定，內(nèi)桿設(shè)計為在相對外桿的相對運動中或者更確切地說在所述的相對外桿 的相對運動中使得設(shè)計為驅(qū)動爪的驅(qū)動元件通過止擋突起而從外桿松脫、進而使驅(qū)動元件 松脫。隨著到達中間位置，通過內(nèi)桿實現(xiàn)與外桿和驅(qū)動元件的分離，使得內(nèi)桿獨自通過分配 給它的彈簧——根據(jù)彈簧如何設(shè)置——而被拉或壓到上述的位置。
[0008]為了確保兩個桿共同的以及分開的運動，規(guī)定:內(nèi)桿部分包圍外桿并且設(shè)計具有 止擋凸緣。外桿實際上便位于內(nèi)桿中并且具體為:一方面外桿在擺動時通過止擋凸緣帶動 內(nèi)桿，并且另一方面通過止擋凸緣也使內(nèi)桿還能克服分配給它的彈簧力能夠再次回擺。
[0009]為了確保所述的運動順序一即內(nèi)桿、然后是反過來再次將外桿和內(nèi)桿回拉到 基本位置一而規(guī)定:外桿具有比內(nèi)桿更大的彈簧加載，具體是外桿的彈簧加載比內(nèi)桿大 20-60%。根據(jù)整個移出機構(gòu)的尺寸或者其它情況，可以為兩個桿選擇彈簧加載。因此在任 何情況下都確保，在內(nèi)桿通過分配給它的彈簧力擺動到第二抬出位置之后，接著在外桿和 內(nèi)桿的連接松脫之后，外桿通過作用在其上的彈簧加載同時帶動內(nèi)桿并且回擺到原來的基 本位置。然后，移出機構(gòu)因此又可以用于下一次的打開過程。
[0010]以如方式確保驅(qū)動元件在外桿上、進而同時在內(nèi)桿上的可靠影響:外桿具有接納 驅(qū)動元件的缺口，而驅(qū)動元件具有相應(yīng)的卡鎖凸鼻。在打開過程開始時，驅(qū)動器通過驅(qū)動元 件由此作用在外桿上:驅(qū)動元件以相應(yīng)的卡鎖凸鼻卡入到外桿的缺口中。在此，缺口和卡鎖 凸鼻這樣相互定向和成型，使得在后續(xù)的運動過程中保持驅(qū)動元件與外桿、因此與內(nèi)桿之 間的接觸。此外，這樣成型兩個構(gòu)件，使得這兩個構(gòu)件通過內(nèi)桿在給定的時刻相互分離，使 得內(nèi)桿然后能夠通過彈簧力繼續(xù)擺動。
[0011]“脫鉤”、也就是外桿和驅(qū)動元件的分離這樣確保:內(nèi)桿具有弓形外緣，該弓形外緣 構(gòu)造為在所述的相對運動中影響止擋突起。通過該弓形外緣使內(nèi)桿這樣運動:使得其在推 靠止擋突起的情況下移動并且在此使驅(qū)動元件或驅(qū)動爪從止擋突起抬離，因此便取消了驅(qū) 動元件與外桿之間的接觸，并因此同時也釋放內(nèi)桿，并且使得內(nèi)桿可以通過彈簧力繼續(xù)擺動。[0012]為了確保驅(qū)動器不會影響或者甚至妨礙內(nèi)桿和外桿的回擺，本發(fā)明規(guī)定為，所述 內(nèi)桿設(shè)計為隨著到達第二抬出位置而使驅(qū)動器回移到基本位置并且在此釋放外桿的復(fù)位 彈簧。也就是說，一旦內(nèi)桿到達第二抬出位置并且在驅(qū)動器與外桿之間也不再有接觸，則將 驅(qū)動器斷開或者這樣接通:使得驅(qū)動器不妨礙回移到基本位置，因此可以通過設(shè)置的彈簧 力快速并且均勻地執(zhí)行復(fù)位運動，而對于移出機構(gòu)不存在哪怕是很小的危險。
[0013]還有利的是，按本發(fā)明外桿由金屬制成，而內(nèi)桿以及止擋凸緣由塑料制成。在此有 利的是，包圍外桿的內(nèi)桿由塑料制成，因此也可以沒有問題地與艙蓋連接，在此不會出現(xiàn)可 能的刮痕等。而傳遞主要力的外桿由金屬制成。
[0014]本發(fā)明的特征尤其在于，創(chuàng)造了一種移出機構(gòu)，該移出機構(gòu)通過或不通過操縱把 手能實現(xiàn)對例如乘用車的行李箱或后備箱蓋的可靠操縱。通過操縱艙蓋的鎖，激活升降元 件，該升降元件便負責(zé)，驅(qū)動元件將外桿和內(nèi)桿擺動到第一抬出位置。這在短時間內(nèi)實現(xiàn) 并且然后存在希望的間隙，該間隙使得解鎖艙蓋或發(fā)動機罩并且然后將其整體掀開成為可 能。同時，通過彈簧加載將此時與外桿分離的內(nèi)桿置于稱為第二抬出位置的位置，該第二抬 出位置使得自動或手動地完全打開艙蓋成為可能。因為兩個桿相互分離并且從驅(qū)動元件松 脫，現(xiàn)在外桿可以在帶動內(nèi)桿的情況下通過其彈簧回擺到基本位置，之后通過驅(qū)動器能再 次到達關(guān)閉位置。所有這些都可以較快地進行并且確保:即便艙蓋或車門被意外或有意地 非常迅速地再次猛力關(guān)閉移出機構(gòu)也不會由此被損壞或被不利地影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]本發(fā)明主題的其它細節(jié)和優(yōu)點由相關(guān)附圖的以下描述得出，在附圖中示出了優(yōu)選 的實施例以及為此必須的細節(jié)。在附圖中示出:
[0016]圖1在簡化的視圖中示出了處于關(guān)閉位置的移出機構(gòu)，
[0017]圖2示出了按圖1的、處于第一抬出位置的移出機構(gòu)，
[0018]圖3示出了按圖1的、處于第二抬出位置和解鎖狀態(tài)的移出機構(gòu)；
[0019]圖4示出了按圖1的、到達了基本位置之后的移出機構(gòu)，以及
[0020]圖5示出了按圖1的、驅(qū)動元件回移之后的移出機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0021]圖1示出了移出機構(gòu)1，其例如安裝在機動車中用以將在此僅示意示出并用2表示 的艙蓋置于間隙位置，以便然后最終解鎖并掀開艙蓋2。用3表示擺動軸，移出機構(gòu)I可以 通過其升降元件10圍繞該擺動軸擺動。在圖1中示出了所謂的關(guān)閉位置4，也就是說艙蓋 2抵靠在開口的上邊棱8上。
[0022]升降元件10設(shè)計為兩件式的并且包括內(nèi)桿11以及外桿12，其中，內(nèi)桿11部分包 圍外桿12。
[0023]在圖1中，外桿12可松脫地與驅(qū)動元件16連接、因此與驅(qū)動器17連接。在此形 式為驅(qū)動爪15的驅(qū)動元件16通過桿式的驅(qū)動器17從圖1所示的位置被移動到圖2所示 的位置。由此，卡鎖凸鼻26便被壓入到外桿12的缺口 25中，因此隨著驅(qū)動爪15的擺動同 時也使導(dǎo)致外桿12和內(nèi)桿11的運動和擺動。
[0024]在此是一種桿的驅(qū)動器17沿牽拉方向18運動，因此驅(qū)動元件16或驅(qū)動爪15從圖I中的位置運動——也就是圍繞擺動軸3擺動——到圖2所示的位置。在運動到第一抬出 位置6的運動過程中，外桿12向上壓艙蓋2，使得產(chǎn)生間隙9。在此，外桿12帶動內(nèi)桿11， 其中，止擋凸緣19負責(zé)用于內(nèi)桿11的帶動。如圖所示，止擋凸緣19比用于回移的止擋凸 緣20明顯更大。在圖2中還可以看出所謂的向上行程(aufwartshub ) 21,該向上行程 在到達第一抬出位置6之后結(jié)束。
[0025]圖3示出了第二抬出位置，該第二抬出位置用于使兩個桿11、12與驅(qū)動元件16相 互分離，其中，通過內(nèi)桿11相對外桿12的相對運動使該內(nèi)桿11以其弓形外緣32抵靠在止 擋突起30上并在此情況下用于使驅(qū)動爪15或驅(qū)動元件16與桿11、12彼此分離。為此，驅(qū) 動元件16的卡鎖凸鼻26被從驅(qū)動元件16的缺口 25中壓出。該運動以如下方式實現(xiàn):驅(qū) 動元件16或驅(qū)動爪15能圍繞擺動關(guān)節(jié)31略擺動。
[0026]在從圖2可看出的位置中或者在卡鎖凸鼻26從缺口 25松脫之后，在此不可見的 彈簧能使內(nèi)桿11擺動到圖3所示的位置中，也就是艙蓋2因此向上擺動到圖3所示的位置 中，以便然后必要時完全被打開。彈簧力沿逆時針方向24作用在外桿12上。在艙蓋2打 開并到達第二抬出位置7之后，外桿12的較強的彈簧起作用并使得外桿12在帶動內(nèi)桿11 的情況下回擺到機動車的開口的上邊棱8的下面。因此能實現(xiàn)猛力關(guān)閉艙蓋2而不再會導(dǎo) 致移出機構(gòu)I損壞的位置。
[0027]向下行程22在圖4中還沒有完全結(jié)束。還必須通過驅(qū)動器17將驅(qū)動元件16或 驅(qū)動爪15回移或移動到圖5所示的位置。這由于驅(qū)動器17與外桿12之間的接觸不存在 而能夠?qū)崿F(xiàn)。僅需再次通過驅(qū)動器17回移驅(qū)動爪15，便能夠以其卡鎖凸鼻26接合到缺口 25中。僅當(dāng)此時驅(qū)動爪15才能圍繞擺動關(guān)節(jié)31運動回到所述的位置(打開位置)，其中，擺 動關(guān)節(jié)31設(shè)置在驅(qū)動桿28上。
[0028]在圖5中所示的位置基本上相當(dāng)于根據(jù)圖4的位置，在此僅驅(qū)動爪15或驅(qū)動元件 16如上所述地回移到了所謂的基本位置5中。隨著艙蓋2的關(guān)閉，移出機構(gòu)I便到達根據(jù) 圖1的位置，因此再次到達關(guān)閉位置4。
[0029]所有文字描述的特征以及僅在附圖中示出的特征單獨地和組合地都被認為是本 發(fā)明的重要特征。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車門或艙蓋(2)——尤其是用于帶有或不帶有操縱把手的乘用車行 李箱和后備箱蓋——的移出機構(gòu)，該移出機構(gòu)能在關(guān)閉位置(4)與抬出位置(6，7)之間擺動 并具有通過艙蓋(2)鎖的解鎖而被激活的升降元件(10)，該升降元件設(shè)計為使得艙蓋(2) 以機電方式擺動到抬出位置(6)以及然后使之?dāng)[回到關(guān)閉位置(4)，其特征在于，升降元件(10)設(shè)計為兩件式的并且具有外桿(12)和內(nèi)桿(11)，所述外桿和內(nèi)桿能相對彼此擺動或 移動并與以能轉(zhuǎn)動方式支承在驅(qū)動桿(28)上的驅(qū)動元件(16)以可松脫的方式連接，其中， 內(nèi)桿(11)設(shè)計為沿逆時針方向(24)主動回擺，而外桿(12)設(shè)計為沿順時針方向(23)主動 回擺。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移出機構(gòu)，其特征在于，內(nèi)桿(11)和外桿(12)是受彈簧加載的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移出機構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)桿(11)設(shè)計為在相對外桿 (12)的相對運動中使得設(shè)計為驅(qū)動爪(15)的驅(qū)動元件(16)通過止擋突起(30)而從外桿(12)松脫。
4.如前列權(quán)利要求之一所述的移出機構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)桿(11)設(shè)計為部分包圍 所述外桿(12)并具有止擋凸緣(19，20)。
5.如前列權(quán)利要求之一所述的移出機構(gòu)，其特征在于，所述外桿(12)具有比內(nèi)桿(11) 更大的彈簧加載，優(yōu)選外桿的彈簧加載比內(nèi)桿大20-60%。
6.如前列權(quán)利要求之一所述的移出機構(gòu)，其特征在于，所述外桿(12)具有接納驅(qū)動元 件(16)的缺口(25)，而驅(qū)動元件(16)具有相應(yīng)的卡鎖凸鼻(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的移出機構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)桿(11)具有弓形外緣(32)，該 弓形外緣設(shè)計為在相對運動時影響止擋突起(30)。
8.如前列權(quán)利要求之一所述的移出機構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)桿(11)設(shè)計為隨著到達 第二抬出位置(7)而使驅(qū)動器(17)回移到基本位置(5)并且在此釋放外桿(12)的復(fù)位彈 簧。
9.如前列權(quán)利要求之一所述的移出機構(gòu)，其特征在于，所述外桿(12)由金屬制成，而 所述內(nèi)桿(11)連同止擋凸緣(19，20)由塑料制成。
【文檔編號】E05F15/60GK103562479SQ201280026631
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2012年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月31日
【發(fā)明者】U·萊德曼 申請人:開開特股份公司