專利名稱：地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在地鐵工程中的防護(hù)密閉隔斷門。
背景技術(shù)：
地下城市軌道交通是現(xiàn)代城市公共交通的重要組成部分，地下城市軌道交通工程平時(shí)是地下交通干線，戰(zhàn)時(shí)既是城市人民防空的疏散干道，又可以作為人員掩蔽部，在遭受核武器、化學(xué)武器、常規(guī)武器襲擊時(shí)和襲擊后的城市次生災(zāi)害下保障人員和設(shè)備的安全，具有提高整個(gè)城市的綜合防護(hù)能力。設(shè)防后的地下城市軌道交通工程是由許多車站通過區(qū)間隧道連接而成的大型人防工程，為保證戰(zhàn)時(shí)當(dāng)一個(gè)車站人防功能喪失的情況下不影響相鄰車站的防護(hù)功能的發(fā)揮，需要在車站之間的區(qū)間隧道中設(shè)置能夠雙向分別承受沖擊波荷載的防護(hù)密閉隔斷門，這樣的話，平時(shí)各個(gè)車站由區(qū)間隧道相互連通，戰(zhàn)時(shí)通過能雙向分別承受沖擊波荷載的防護(hù)密閉隔斷門將車站之間的區(qū)間隧道隔斷，形成相互獨(dú)立的防護(hù)單元?，F(xiàn)有的防護(hù)密閉隔斷門一般為單扇門，橫向跨度相對(duì)較小，門扇屬于橫向受力結(jié)構(gòu)，只適用于單線路的區(qū)間隔斷，對(duì)于單洞雙線或線間距較小的雙線隧道的情況并不適應(yīng)。而地鐵區(qū)間隧道由于受到各種制約條件的限制，在某些城市或某些區(qū)間往往會(huì)采用單洞雙線或線間距較小的雙線隧道，此時(shí)由于一個(gè)隧道內(nèi)有兩條地鐵線路，橫向跨度較大，并且多條軌道同時(shí)密閉的難度大(密封措施困難)，所以需要設(shè)計(jì)一種專門的橫向跨度較大的防護(hù)密閉隔斷門。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門，要解決傳統(tǒng)的防護(hù)密閉隔斷門在地鐵單洞雙線區(qū)間處或線間距較小的雙線隧道區(qū)間處的密閉效果不好的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門，包括有門扇、門框、千斤頂裝置、閉鎖和鉸頁，所述門框由上門框、兩側(cè)門框和下門框組成，所述上門框與門扇之間設(shè)有頂部密封裝置，所述兩側(cè)門框與門扇之間設(shè)有側(cè)邊密封裝置，其特征在于所述門扇為雙扇結(jié)構(gòu)，并且兩門扇之間設(shè)有中縫密封裝置。所述下門框上設(shè)有活門檻插槽，并且下門框上連接有可拆卸的活門檻。所述活門檻包括有活門檻梁，固定連接在活門檻梁上的與活門檻插槽相配合的承載插頭，以及固定連接在活門檻梁上的與軌道密封箱相配合的軌道密封件，所述活門檻梁通過螺栓副與下門框可拆卸連接，并且活門檻梁上還設(shè)有與閉鎖相配合的閉鎖槽。所述活門檻梁上還連接有底部密封裝置，底部密封裝置包括門扇密封槽、填在門扇密封槽中的門扇密封膠條、下邊框密封槽、以及填在下邊框密封槽中的下邊框密封膠條。所述門扇上對(duì)應(yīng)門扇密封膠條的位置可設(shè)有密封膠條頂壓板。所述門扇密封槽可由內(nèi)側(cè)承壓板和外側(cè)斜扁鋼組成，并且外側(cè)斜扁鋼與下邊框密封槽之間還可連接有連接肋板。所述軌道密封件的上側(cè)邊、兩側(cè)邊和下側(cè)邊均設(shè)有膠條槽，軌道密封件的上側(cè)邊的膠條槽與底部密封裝置中的下邊框密封膠條密封接觸，軌道密封件的兩側(cè)邊和下側(cè)邊的膠條槽與軌道密封箱密封接觸。更進(jìn)一步的說，所述軌道密封件由螺栓連接在活門檻下表面上的密封件角鋼、焊接在密封件角鋼外側(cè)面上的密封件鋼塊、以及焊接在密封件鋼塊外側(cè)面上的密封件鋼面板組成，軌道密封件的上側(cè)邊、兩側(cè)邊和下側(cè)邊均設(shè)有由密封件角鋼、密封件鋼塊和密封件鋼面板圍成的膠條槽。所述活門檻梁上還可以連接活接螺栓。所述下門框包括橫向設(shè)置的預(yù)埋工字鋼和焊接在預(yù)埋工字鋼上表面上的預(yù)埋橫向鋼板。所述活門檻梁包括有橫向角鋼、橫向水平鋼板和支撐肋板，所述橫向水平鋼板焊接在橫向角鋼的豎邊上并與橫向角鋼的水平邊相平行，所述支撐肋板間隔設(shè)置并焊接在橫向角鋼與橫向水平鋼板之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型是一種用于單洞雙線或線間距較小的雙線隧道中的防護(hù)密閉隔斷門，適用于一個(gè)隧道內(nèi)有兩條線路的城市地下軌道交通人防工程的區(qū)間隔斷，可確保單洞雙線區(qū)間或間距較小的雙線隧道區(qū)間的戰(zhàn)時(shí)使用安全。本實(shí)用新型較好地解決了目前在工程實(shí)際中遇到的單洞雙線或線間距較小的雙線隧道的情況下的分區(qū)防護(hù)密閉問題和橫向大跨度的技術(shù)難題，而且可以給平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換帶來極大方便，并較大幅度的降低了防護(hù)設(shè)備的造價(jià)。本實(shí)用新型中的活門檻上設(shè)置的底部密封裝置可確?；铋T檻與門扇、下門框的密封，此外，活門檻與下門框除了通過螺栓副連接外，還通過承載插頭連接，活門檻可以通過螺栓副和承載插頭把門扇上的力傳遞給下門框，所以非常的結(jié)實(shí)可靠。本實(shí)用新型采用了可拆卸的活門檻的方式來確保密閉門底部的密封，平時(shí)活門檻并不安裝在下門框上，只有在戰(zhàn)時(shí)才將活門檻裝上來使用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1中A-A剖面的示意圖。圖3是
圖1中B-B剖面的示意圖。圖4是
圖1中C-C剖面的放大示意圖。圖5是圖3中I處的放大示意圖。圖6是門扇的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖6中D-D剖面的示意圖。圖8是圖6中E-E剖面的示意圖。圖9是圖6中F-F剖面的放大示意圖。
圖10是門框的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是
圖10中G-G剖面的示意圖。[0032]
圖12是
圖10中H-H剖面的示意圖。
圖13是半個(gè)活門檻的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14是
圖13的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15是
圖13中L-L剖面的放大示意圖。
圖16是
圖13中M-M剖面的放大示意圖。附圖標(biāo)記1 一門扇、2 —門框、3 —活門濫、4 一頂部密封裝置、5 —緩沖定位裝置、6 —門檻支架、7 —千斤頂裝置、8 —電氣控制裝置、9 一排水溝閘板、10 —閉鎖、11 一鉸頁、12 一軌道密封箱、13 —中縫密封裝置、14 一側(cè)邊密封裝置、15 —底部密封裝置；1.1 一密封膠條頂壓板；2.1 —上門框、2. 2 —兩側(cè)門框、2. 3 —下門框、2. 4 —預(yù)埋工字鋼、2. 5 —預(yù)埋橫向鋼板、2. 6 —活門檻插槽；3.1 一承載插頭、3. 2 一閉鎖槽、3. 3 一軌道密封件、3. 4 一密封件角鋼、3. 5 一密封件鋼塊、3. 6 一密封件鋼面板、3. 7 一膠條槽、3. 8 一活接螺栓、3. 9 一橫向角鋼、3. 10 一橫向水平鋼板、3. 11—支撐肋板；15.1 一門扇密封膠條、15. 2 —下邊框密封槽、15. 3 —下邊框密封膠條、15. 4—內(nèi)側(cè)承壓板、15. 5 一外側(cè)斜扁鋼、15. 6 一連接肋板。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見
圖1-3所示，這種地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門，包括有門扇1、門框2、千斤頂裝置7、閉鎖10和鉸頁11。參見
圖10-12，所述門框由上門框2.1、兩側(cè)門框2. 2和下門框2. 3組成，所述上門框2.1與門扇I之間設(shè)有頂部密封裝置4，所述兩側(cè)門框2. 2與門扇I之間設(shè)有側(cè)邊密封裝置14，這樣保證了門扇和門框在頂部和左右兩側(cè)都緊密接觸，頂部密封裝置4和側(cè)邊密封裝置14中的密封膠條均是均勻壓縮，密封膠條的最大壓縮量為10_。參見
圖1、圖6-9，所述門扇I為雙扇結(jié)構(gòu)，并且兩門扇之間設(shè)有中縫密封裝置13。雙扇結(jié)構(gòu)具有左右對(duì)稱布置、結(jié)構(gòu)緊湊、只占用相對(duì)較小的土建空間的優(yōu)點(diǎn)。參見
圖1、圖4、圖5、
圖10-16，所述下門框2. 3上設(shè)有活門檻插槽2. 6，并且下門框
2.3上連接有可拆卸的活門檻3 ;所述活門檻3包括有活門檻梁，固定連接在活門檻梁上的與活門檻插槽2. 6相配合的承載插頭3. 1，以及固定連接在活門檻梁上的與軌道密封箱12相配合的軌道密封件3. 3，所述活門檻梁通過螺栓副與下門框2. 2可拆卸連接，并且活門檻梁上還設(shè)有與閉鎖10相配合的閉鎖槽3. 2?；铋T檻梁上還連接有活接螺栓3. 8 (活接螺栓
3.8起提手的作用，方便活門檻的安裝和收起)。參見
圖13-16，所述活門檻梁上還連接有底部密封裝置15，底部密封裝置15包括門扇密封槽、填在門扇密封槽中的門扇密封膠條15.1、下邊框密封槽15. 2、以及填在下邊框密封槽15. 2中的下邊框密封膠條15. 3。所述門扇I上對(duì)應(yīng)門扇密封膠條15.1的位置設(shè)有密封膠條頂壓板1. 1，密封膠條頂壓板1.1可以使底部密封裝置15的密封效果更佳，同時(shí)還可以加大底部密封裝置15的強(qiáng)度。參見
圖15、
圖16，本實(shí)施例中，門扇密封槽由內(nèi)側(cè)承壓板15. 4和外側(cè)斜扁鋼15. 5組成，并且外側(cè)斜扁鋼15. 5與下邊框密封槽15. 2之間還連接有連接肋板15. 6，這種結(jié)構(gòu)即可以保證門扇密封槽的強(qiáng)度，又可以減少門扇密封槽的重量和用鋼量。參見
圖13-15，本實(shí)施例中，所述軌道密封件3. 3由螺栓連接在活門檻3下表面上的密封件角鋼3. 4、焊接在密封件角鋼3. 4外側(cè)面上的密封件鋼塊3. 5、以及焊接在密封件鋼塊3. 5外側(cè)面上的密封件鋼面板3. 6組成，軌道密封件3. 3的上側(cè)邊、兩側(cè)邊和下側(cè)邊均設(shè)有由密封件角鋼3. 4、密封件鋼塊3. 5和密封件鋼面板3. 6圍成的膠條槽3. 7。軌道密封件3. 3的上側(cè)邊的膠條槽與底部密封裝置15中的下邊框密封膠條15. 3密封接觸，軌道密封件3. 3的兩側(cè)邊和下側(cè)邊的膠條槽與軌道密封箱12密封接觸。軌道密封件3. 3用來解決軌道處的密封問題。參見圖4、圖5、
圖10-12，本實(shí)施例中，下門框2. 3包括有橫向設(shè)置的預(yù)埋工字鋼2. 4和焊接在預(yù)埋工字鋼上表面上的預(yù)埋橫向鋼板2. 5。下門框2. 3用來承載門扇受到的荷載，把門扇上的荷載傳遞到下門框2. 3上，從而可以承受較大的荷載。參見
圖13-16，本實(shí)施例中，活門檻梁包括有橫向角鋼3. 9、橫向水平鋼板3. 10和支撐肋板3. 11，所述橫向水平鋼板3. 10焊接在橫向角鋼的豎邊上并與橫向角鋼的水平邊相平行，所述支撐肋板3. 11間隔設(shè)置并焊接在橫向角鋼3. 9與橫向水平鋼板3. 10之間。平時(shí)，活門檻3不安裝，放置在門檻支架6上，下門框上的活門檻插槽用蓋板蓋住。左右門扇均要開啟到位，千斤頂裝置7頂緊支座，既能防門扇下垂，又能鎖住門扇，防止門扇自關(guān)，使門扇平時(shí)打不開，并與電氣信號(hào)相連，保障平時(shí)行車安全。臨戰(zhàn)時(shí)，先將活門檻插槽2.上的蓋板取掉，將活門檻3安裝到下門框上，活門檻3上的軌道密封件3. 3與軌道密封箱12相配合，對(duì)軌道部分進(jìn)行特殊處理，可確保密閉(密封效果良好)。接著門扇I迅速關(guān)閉，首先關(guān)閉中間帶密封膠條的門扇，門扇關(guān)閉到位后，迅速旋轉(zhuǎn)閉鎖10的手輪，直至閉鎖關(guān)閉到位，然后關(guān)閉另一門扇。閉鎖10和鉸頁11共同作用，使門扇和門框緊密接觸，以保證頂部密封裝置、側(cè)邊密封裝置、底部密封裝置壓縮均勻。本實(shí)施例中，底部密封裝置的最大壓縮量也為10_，可確保整體密閉效果。區(qū)間隧道中還設(shè)有防護(hù)密閉閘板9，防護(hù)密閉閘板9設(shè)在軌道的中間，為保證區(qū)間既防護(hù)密閉又防止被毒氣污染的水流入，專門為排水溝設(shè)計(jì)，防護(hù)密閉閘板由鋼框、插板、密封膠條、閉鎖等組成，上拉手柄，閘板開鎖同時(shí)被提起，下壓手柄，閘板關(guān)閉關(guān)鎖。本實(shí)用新型中的門扇為鋼梁板焊接結(jié)構(gòu)，縱向型鋼作為主受力梁，每根主梁之間的間距相同，受力均勻。本實(shí)用新型中的閉鎖采用16個(gè)鎖頭，可縱向布置。本實(shí)用新型中的鉸頁采用雙軸鉸頁的結(jié)構(gòu)，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。本實(shí)用新型中的安全措施采用電信號(hào)、機(jī)械鎖和頂緊裝置相結(jié)合，三重保險(xiǎn)，從根本上確保了門扇不能自行關(guān)閉，確保地鐵平時(shí)運(yùn)營(yíng)安全。
權(quán)利要求1.一種地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門，包括有門扇(I)、門框(2)、千斤頂裝置(7)、閉鎖(10)和鉸頁(11)，所述門框(2)由上門框(2.1)、兩側(cè)門框(2. 2)和下門框(2. 3)組成，所述上門框(2.1)與門扇(I)之間設(shè)有頂部密封裝置(4)，所述兩側(cè)門框(2. 2)與門扇(I)之間設(shè)有側(cè)邊密封裝置(14)，其特征在于所述門扇(I)為雙扇結(jié)構(gòu)，并且兩門扇之間設(shè)有中縫密封裝置(13)； 所述下門框(2. 3 )上設(shè)有活門檻插槽(2. 6 )，并且下門框(2. 3 )上連接有可拆卸的活門檻(3)； 所述活門檻(3)包括有活門檻梁、固定連接在活門檻梁上的與活門檻插槽(2. 6)相配合的承載插頭(3.1)、以及固定連接在活門檻梁上的與軌道密封箱(12)相配合的軌道密封件(3. 3)，所述活門檻梁通過螺栓副與下門框(2. 2)可拆卸連接，并且活門檻梁上還設(shè)有與閉鎖(10)相配合的閉鎖槽(3. 2)； 所述活門檻梁上還連接有底部密封裝置(15)，底部密封裝置(15)包括門扇密封槽、填在門扇密封槽中的門扇密封膠條(15.1)、下邊框密封槽(15. 2)、以及填在下邊框密封槽(15.2)中的下邊框密封膠條(15. 3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述門扇(I)上對(duì)應(yīng)門扇密封膠條(15.1)的位置設(shè)有密封膠條頂壓板(1.1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述門扇密封槽由內(nèi)側(cè)承壓板(15. 4)和外側(cè)斜扁鋼(15. 5)組成，并且外側(cè)斜扁鋼(15. 5)與下邊框密封槽(15. 2)之間還連接有連接肋板(15. 6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述軌道密封件(3. 3)的上側(cè)邊、兩側(cè)邊和下側(cè)邊均設(shè)有膠條槽(3. 7)，軌道密封件(3. 3)的上側(cè)邊的膠條槽與底部密封裝置(15)中的下邊框密封膠條(15. 3)密封接觸，軌道密封件(3. 3)的兩側(cè)邊和下側(cè)邊的膠條槽與軌道密封箱(12)密封接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述軌道密封件(3. 3)由螺栓連接在活門檻(3)下表面上的密封件角鋼(3. 4)、焊接在密封件角鋼(3. 4)外側(cè)面上的密封件鋼塊(3. 5)、以及焊接在密封件鋼塊(3. 5)外側(cè)面上的密封件鋼面板(3. 6)組成，軌道密封件(3. 3)的上側(cè)邊、兩側(cè)邊和下側(cè)邊均設(shè)有由密封件角鋼(3. 4)、密封件鋼塊(3. 5)和密封件鋼面板(3. 6)圍成的膠條槽(3. 7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述活門檻梁上連接有活接螺栓(3. 8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述下門框(2. 3)包括橫向設(shè)置的預(yù)埋工字鋼(2. 4)和焊接在預(yù)埋工字鋼上表面上的預(yù)埋橫向鋼板(2. 5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述活門檻梁包括有橫向角鋼(3.9)、橫向水平鋼板(3. 10)和支撐肋板(3. 11)，所述橫向水平鋼板(3. 10)焊接在橫向角鋼的豎邊上并與橫向角鋼的水平邊相平行，所述支撐肋板(3. 11)間隔設(shè)置并焊接在橫向角鋼(3. 9)與橫向水平鋼板(3. 10)之間。
專利摘要一種地鐵單洞雙線區(qū)間雙扇防護(hù)密閉隔斷門，包括有門扇、門框、千斤頂裝置、閉鎖和鉸頁，所述門框由上門框、兩側(cè)門框和下門框組成，所述門扇為雙扇結(jié)構(gòu)，并且兩門扇之間設(shè)有中縫密封裝置，所述下門框上設(shè)有活門檻插槽，并且下門框上連接有可拆卸的活門檻，活門檻包括有活門檻梁、固定連接在活門檻梁上的與活門檻插槽相配合的承載插頭、以及固定連接在活門檻梁上的與軌道密封箱相配合的軌道密封件，所述活門檻梁上還連接有底部密封裝置。本隔斷門適用于隧道內(nèi)有兩條線路的城市地下軌道交通人防工程的區(qū)間隔斷，可確保單洞雙線區(qū)間或間距較小的雙線隧道區(qū)間的戰(zhàn)時(shí)使用安全，可以給平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換帶來極大方便。
文檔編號(hào)E06B7/23GK202866581SQ20122056248
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者盧緒智, 楊潔, 胡圣偉, 劉宜平, 劉曉鳴, 楊海平, 王陽明, 黃靜華, 郝魯波, 姜浩 申請(qǐng)人:中國人民解放軍總參謀部工程兵第四設(shè)計(jì)研究院