專利名稱：梯車全方位駐車萬向輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及梯車全方位駐車萬向輪，具體說是ー種停車時能全方位鎖死車輪(前進(jìn)方向和水平方向)的輪子，適用于非軌道梯車作業(yè)專用全方位駐車車輪和大承載カ萬向輪車輪。
技術(shù)背景目前國內(nèi)鉄路隧道施工還沒有一套用來為 梯車提供全方位鎖死駐車車輪?，F(xiàn)在所使用的梯車由ニ組邊梁、四個普通萬向輪及兩根車輪軸組成ー個四邊形底架，底架上部固定連接多根縱橫交錯的鋼質(zhì)框架，高達(dá)數(shù)米，頂端設(shè)有一個可供多人站立操作的工作平臺所組成。這種梯車結(jié)構(gòu)簡單使用方便，缺點(diǎn)是在使用時隨著梯車上施工人員的工作，其身體產(chǎn)生晃動，梯車隨之晃動。這種梯車會造成以下不便因素一是人員在高達(dá)數(shù)米的梯車上施工時，經(jīng)常因?yàn)楣ぷ餍枰眢w產(chǎn)生動作或作業(yè)面與所站位置稍有距離而探身，由于梯車很高，上部這些輕微的動作會產(chǎn)生很大的扭矩從而導(dǎo)致梯車下部產(chǎn)生不可預(yù)測的方向的力。雖然萬向輪的前進(jìn)方向進(jìn)行了剎車，但腕關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)向會隨著梯車上部的動作扭カ而改變或是產(chǎn)生位移，從而產(chǎn)生不安全因素。ニ是為應(yīng)對這種情況，下部往往需要很多人員扶梯車，造成施工力量的浪費(fèi)。三是即使有很多人員扶梯，也不能完全避免意外的發(fā)生。因?yàn)樘蒈囌w結(jié)構(gòu)大、質(zhì)量重，高度又極高，結(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，這樣底部一旦滑動，制動難度較大。四是梯車的工作環(huán)境常常非常惡劣，底座所在路面并不平整，隧道施工交叉作業(yè)極為普遍，甚至在隧道排水溝、井存，排水井有較深的深度且水井未加井蓋現(xiàn)象較為普遍，梯車車輪一旦滑入溝槽將發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。給人民的生命及財(cái)產(chǎn)帶來極大損失
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供梯車全方位駐車萬向輪，消除現(xiàn)有梯車使用的安全隱患。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是梯車全方位駐車萬向輪，包括主輪和鈑金輪支撐，鈑金輪支撐通過其上方的軸承座與梯車連接法蘭通過軸承過渡連接，鈑金輪支撐上設(shè)置腳踏式駐車裝置，所述腳踏式駐車裝置軸接于鈑金輪支撐上，腳踏式駐車裝置靠近主輪ー側(cè)設(shè)置駐車制動板，腳踏式駐車裝置與鈑金輪支撐設(shè)置有復(fù)位彈簧；腳踏式駐車裝置靠近梯車連接法蘭ー側(cè)一體設(shè)置限位栓，對應(yīng)限位栓位置的梯車連接法蘭上設(shè)置限位凹槽。所述限位凹槽為朝向梯車連接法蘭軸心方向的長條凹槽，該限位凹槽沿著梯車連接法蘭軸心的圓弧上均勻分布。所述腳踏式駐車裝置為一體設(shè)計(jì)，與腳踏端對應(yīng)的鈑金輪支撐上設(shè)置有限位ロ。所述駐車制動板為摩擦式駐車制動板。本實(shí)用新型的積極效果在于梯車停車時，雙向鎖死使得車輪和梯車形成了ー個整體的穩(wěn)定，克服了梯車因采用其他車輪雖剎車但未鎖定腕關(guān)節(jié)方向的不穩(wěn)定因素而產(chǎn)生不安全的隱患，確保了安全生產(chǎn)。

圖I、本實(shí)用新型一種梯車全方位駐車萬向輪結(jié)構(gòu)示意圖(鈑金輪支撐部分剖開)。圖2、鈑金輪支撐展開圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示意。本實(shí)用新型梯車全方位駐車萬向輪，包括主輪I和鈑金輪支撐2，鈑金輪支撐2通過其上方的軸承座21與梯車連接法蘭3通過軸承過渡連接，鈑金輪支撐2上設(shè)置腳踏式駐車裝置4，所述腳踏式駐車裝置4軸接于鈑金輪支撐2上，腳踏式駐車裝置4靠近主輪I ー側(cè)設(shè)置駐車制動板42，腳踏式駐車裝置4與鈑金輪支撐2設(shè)置有復(fù)位彈簧41 ;腳踏式駐車裝置4靠近梯車連接法蘭3 —側(cè)一體設(shè)置限位栓43，對應(yīng)限位栓43位置的梯車連接法蘭3上設(shè)置限位凹槽31。所述限位凹槽31為朝向梯車連接法蘭3軸心方向的長條凹槽，該限位凹槽31沿著梯車連接法蘭3軸心的圓弧上均勻分布。所述腳踏式駐車裝置4為一體設(shè)計(jì)，與腳踏端對應(yīng)的鈑金輪支撐2上設(shè)置有限位ロ 22。所述駐車制動板42為摩擦式駐車制動板。駐車時踩腳踏式駐車裝置4腳踏端對車輪進(jìn)行剎車，同時頂起限位栓43插入梯車連接法蘭3上的限位凹槽31中，能夠限位固定輪子的前進(jìn)方向和梯車連接法蘭3的轉(zhuǎn)動方向進(jìn)而對梯車進(jìn)行鎖死；限位凹槽31沿著梯車連接法蘭3軸心的圓弧上均勻分布為車輪在任意方向均可以進(jìn)行鎖定。以保證梯車的推行方向和梯車輪子的轉(zhuǎn)向兩個方向的駐車的穩(wěn)定性。以上所記載，僅為利用本實(shí)用新型技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技術(shù)的人運(yùn)用本實(shí)用新型所為的修飾、變化，皆屬本實(shí)用新型主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例。
權(quán)利要求1.梯車全方位駐車萬向輪，包括主輪(I)和鈑金輪支撐(2)，鈑金輪支撐(2)通過其上方的軸承座(21)與梯車連接法蘭(3)通過軸承過渡連接，鈑金輪支撐(2)上設(shè)置腳踏式駐車裝置(4)，其特征在于所述腳踏式駐車裝置(4)軸接于鈑金輪支撐(2)上，腳踏式駐車裝置(4)靠近主輪(I) ー側(cè)設(shè)置駐車制動板(42)，腳踏式駐車裝置(4)與鈑金輪支撐(2)設(shè)置有復(fù)位彈簧(41);腳踏式駐車裝置(4)靠近梯車連接法蘭(3) —側(cè)一體設(shè)置限位栓(43)，對應(yīng)限位栓(43)位置的梯車連接法蘭(3)上設(shè)置限位凹槽(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的梯車全方位駐車萬向輪，其特征在于所述限位凹槽(31)為朝向梯車連接法蘭(3)軸心方向的長條凹槽，該限位凹槽(31)沿著梯車連接法蘭(3)軸心的圓弧上均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的梯車全方位駐車萬向輪，其特征在于所述腳踏式駐車裝置(4)為一體設(shè)計(jì)，與腳踏端對應(yīng)的鈑金輪支撐(2)上設(shè)置有限位ロ(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的梯車全方位駐車萬向輪，其特征在干所述駐車制動板(42)為摩擦式駐車制動板。
專利摘要本實(shí)用新型公開的梯車全方位駐車萬向輪，包括主輪和鈑金輪支撐，鈑金輪支撐通過其上方的軸承座與梯車連接法蘭通過軸承過渡連接，鈑金輪支撐上設(shè)置腳踏式駐車裝置，所述腳踏式駐車裝置軸接于鈑金輪支撐上，腳踏式駐車裝置靠近主輪一側(cè)設(shè)置駐車制動板，腳踏式駐車裝置與鈑金輪支撐設(shè)置有復(fù)位彈簧；腳踏式駐車裝置靠近梯車連接法蘭一側(cè)一體設(shè)置限位栓，對應(yīng)限位栓位置的梯車連接法蘭上設(shè)置限位凹槽。所述限位凹槽為朝向梯車連接法蘭軸心方向的長條凹槽，該限位凹槽沿著梯車連接法蘭軸心的圓弧上均勻分布。本實(shí)用新型的積極效果在于梯車停車時，雙向鎖死使得車輪和梯車形成了一個整體的穩(wěn)定，確保了安全生產(chǎn)。
文檔編號E06C7/46GK202578482SQ201220177908
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者龐營, 龐鐵 申請人:中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司, 中鐵電氣化局集團(tuán)第三工程有限公司