專利名稱：車用靜音尾門鎖體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車鎖具，特別涉及一種車用靜音尾門鎖體。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，乘客對汽車知識的了解日益增多，對車輛舒適性的要求也越來越高，其中對于車門系統(tǒng)來說，開啟和關(guān)閉的聲音受客戶和整車公司的關(guān)注的程度也越來越深。相對歐美和日韓系汽車來說，我國的汽車行業(yè)起步相對較晚，很多汽車部件在設(shè)計之初，相對安全性來說，在舒適性方面考慮的相對要少一些，拿汽車門鎖來說，很多門鎖公司在鎖體的破壞強度及使用壽命方面的要求都遠超國標(biāo)的要求，但對于乘客在舒適度方面的要求，投入的精力和力度卻不是很大。 該實用新型基于對市場的調(diào)研，為新設(shè)計開發(fā)的一款比目前市場上汽車尾門鎖在聲音方面有很大提升的車用尾門鎖，從而提升客戶的滿意度。有鑒于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員針對上述問題，提供了一種車用靜音尾門鎖體。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種車用靜音尾門鎖體，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，降低鎖舌和棘爪等運動部件在開啟和關(guān)閉的過程中相互之間的直接沖擊速度和強度，同時，在鎖舌與棘爪的開啟、關(guān)閉位置增加了限位緩沖，從而達到降低車尾門在開啟和關(guān)閉過程中產(chǎn)生的
撞擊聲音。本實用新型采用如下技術(shù)方案本實用新型提供了一種車用靜音尾門鎖體，與鎖柱相配合，包括鎖舌、棘爪、鎖舌彈簧、棘爪彈簧、殼體、兩個鉚釘以及若干緩沖孔；所述鎖舌和棘爪分別通過鉚釘樞接在所述殼體內(nèi)，所述鎖舌與鎖舌彈簧相固定，所述棘爪與棘爪彈簧相固定；所述鎖舌上，與棘爪嚙合處設(shè)置由彈性材料形成的第一緩沖孔；所述鎖舌上，與鎖柱撞擊處也設(shè)置由彈性材料形成的第二緩沖孔。優(yōu)選地，所述鎖舌上，與所述殼體撞擊處設(shè)有由彈性材料形成的第三緩沖孔。優(yōu)選地，所述鎖舌上，半包圍所述鎖柱的接觸處分別設(shè)有若干由彈性材料形成的緩沖部。優(yōu)選地，所述第一緩沖孔設(shè)置在所述鎖舌與棘爪半鎖位嚙合時的接觸處。優(yōu)選地，所述鎖舌包括鐵芯和包覆在所述鐵芯外的彈性塑料層，所述彈性塑料層分別形成緩沖孔和緩沖部。優(yōu)選地，所述緩沖孔均為與邊沿相匹配的扁長孔。優(yōu)選地，所述殼體內(nèi)，與所述鎖舌相接觸的邊沿設(shè)有由柔性彈性體材料形成的鎖舌緩沖塊。優(yōu)選地，所述殼體內(nèi)，與所述棘爪相接觸的邊沿設(shè)有由柔性彈性體材料形成的棘爪緩沖塊。[0015]本實用新型的基本原理如下本實用新型的車用靜音尾門鎖體在尾門開啟和關(guān)閉中，關(guān)鍵的執(zhí)行部件包括如下鎖舌、棘爪、棘爪彈簧、鎖舌彈簧、殼體、鎖舌緩沖塊、棘爪緩沖塊、兩個鉚釘，其中，在車用尾門鎖開啟和關(guān)閉過程中，聲音的發(fā)生源主要產(chǎn)生在，鎖舌和棘爪，棘爪和鉚釘，鎖舌和鎖體殼體之間的撞擊聲，沖擊速度和強度，是影響聲音產(chǎn)生的關(guān)鍵因素。開啟時尾門鎖體部件的執(zhí)行邏輯關(guān)系為乘客通過拉動車尾門把手，帶動手動解鎖拉桿，手動解鎖拉桿帶動拉桿轉(zhuǎn)動，拉桿撥動棘爪克服棘爪彈簧提供的扭力，釋放與之嚙合的鎖舌，鎖舌在鎖舌彈簧的推動下，迅速脫離與棘爪的嚙合，以一定的速度開啟，在鎖體殼體的限位下，最終停止在開啟位置，乘客釋放車尾門把手，棘爪依靠鎖舌的邊緣，定位在開啟位置。關(guān)閉時鎖體部件的執(zhí)行邏輯關(guān)系為乘客關(guān)閉車尾門，車尾門以一定的速度帶動車用尾門鎖鎖舌，鎖舌撞擊鎖柱，車門的沖擊力在鎖舌上產(chǎn)生的扭力克服鎖舌彈簧的彈力，使鎖舌旋轉(zhuǎn)到鎖舌關(guān)閉位置，此時，棘爪在棘爪彈簧扭力的作用下，迅速旋轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位 置，與鎖舌嚙合并最終鎖住鎖舌。由于采用了上述技術(shù)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的車用靜音尾門鎖體根據(jù)車尾門鎖開啟和關(guān)閉的工作原理，在鎖舌，棘爪和殼體的運動撞擊和接觸的區(qū)域，設(shè)計增加了緩沖的特征及緩沖塊，以達到更好的吸收鎖舌和棘爪的沖擊能量，削弱發(fā)生源，降低發(fā)生源震動的頻率，優(yōu)化聲音品質(zhì)，最終提高客戶的滿意度。
以下結(jié)合附圖及實施例進一步說明本實用新型。

圖I為本實用新型關(guān)鍵部位機械結(jié)構(gòu)意圖一；圖2為本實用新型關(guān)鍵部位機械結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖3為本實用新型開鎖位置的正視圖；圖4為本實用新型半鎖位置的正視圖；圖5為本實用新型全鎖位置的正視圖；圖6為本實用新型鎖舌和棘爪開啟位置配合狀態(tài)的示意圖；圖7為本實用新型鎖舌和棘爪半鎖位置配合狀態(tài)的示意圖；圖8為本實用新型鎖舌和棘爪全鎖位置配合狀態(tài)的示意圖；圖9為本實用新型鎖舌和鎖柱、棘爪全鎖位置配合狀態(tài)的示意圖。附圖標(biāo)記I為鎖舌；2為棘爪；3為鎖舌彈簧；4為棘爪彈黃；5為拉桿；6為手動解鎖拉桿；7為殼體；8為鎖柱；[0039]9為鎖舌緩沖塊；10為棘爪緩沖塊；11為鉚釘；12為第一緩沖孔；13為第二緩沖孔；14為第三緩沖孔；15為緩沖部。
具體實施方式
下面通過圖I至9來介紹本實用新型的一種具體實施例。實施例I如圖I和9所示，本實用新型的一種車用靜音尾門鎖體，與車身上鎖柱8相配合，包括鎖舌I、棘爪2、鎖舌彈簧3、棘爪彈簧4、殼體7、兩個鉚釘11以及若干緩沖孔；所述鎖舌I和棘爪2分別通過鉚釘11樞接在所述殼體7內(nèi)，所述鎖舌I與鎖舌彈簧3相固定，所述棘爪2與棘爪彈簧4相固定；所述鎖舌I上，與棘爪2嚙合處設(shè)置由彈性材料形成的第一緩沖孔12 ;所述鎖舌I上，與鎖柱8撞擊處也設(shè)置由彈性材料形成的第二緩沖孔13。所述鎖舌I上，與所述殼體7撞擊處設(shè)有由彈性材料形成的第三緩沖孔14。所述鎖舌I上，半包圍所述鎖柱8的接觸處分別設(shè)有若干由彈性材料形成的緩沖部15。所述第一緩沖孔設(shè)置在所述鎖舌I與棘爪2半鎖位嚙合時的接觸處。所述鎖舌I包括鐵芯和包覆在所述鐵芯外的彈性塑料層，所述彈性塑料層分別形成緩沖孔和緩沖部。所述緩沖孔均為與邊沿相匹配的扁長孔。所述殼體7內(nèi)，與所述鎖舌I相接觸的邊沿設(shè)有由柔性彈性體材料形成的鎖舌緩沖塊9，與所述棘爪2相接觸的邊沿設(shè)有由柔性彈性體材料形成的棘爪緩沖塊10。本實用新型的實際使用情況如下圖I至圖9主要展示本鎖實用新型關(guān)鍵部位機械結(jié)構(gòu)，該部位主要完成車用尾門鎖的開啟、半鎖、全鎖的任務(wù)。其中，開啟時尾門鎖體部件的執(zhí)行邏輯關(guān)系為乘客通過拉動車尾門把手，觸發(fā)拉線或連桿，帶動手動解鎖拉桿6，手動解鎖拉桿6帶動拉桿5轉(zhuǎn)動，同時撥動棘爪2，棘爪2克服棘爪彈簧4提供的扭力，釋放與之嚙合的鎖舌1，鎖舌I在鎖舌彈簧3的推動下，迅速脫離與棘爪2的嚙合，以一定的速度開啟，在鎖體殼體7的限位下，最終停止在開啟位置，乘客釋放車門把手，棘爪依靠鎖舌的邊緣，定位在開啟位置。目前，整車公司和乘客對車門鎖體的開啟和關(guān)閉的聲音要求較高，主要反饋在聲音尖銳度與響度。國內(nèi)市場的主流尾門鎖很難滿足這樣高的要求，該實用新型通過研究和分析后在鎖舌I上設(shè)計了第三緩沖孔14 (參見圖6)，以減緩尾門在開啟時鎖舌對鎖體殼體7的沖擊強度，降低兩個零件之間的震動頻率，以達到改善聲音的尖銳度和降低響度的目的。半鎖過程鎖體部件的執(zhí)行邏輯關(guān)系為乘客以較低速度關(guān)閉尾門，尾門以較低的速度并帶動尾門鎖鎖舌1，鎖舌I撞擊鎖柱8，尾門的沖擊力在鎖舌上產(chǎn)生的扭力克服鎖舌彈簧3的彈力，使鎖舌旋轉(zhuǎn)到鎖舌半鎖位置，此時，棘爪2在棘爪彈簧4扭力的作用下，棘爪迅速旋轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位置，與鎖舌半鎖位嚙合并最終鎖住鎖舌。同樣，在尾門鎖處于半鎖位置(參見圖7)，該實用新型在鎖舌I上設(shè)計了第一緩沖孔12與第二緩沖孔13。第一緩沖孔12是為了降低棘爪和鎖舌在嚙合時之間的撞擊聲;第二緩沖孔13是車門關(guān)閉時，為了降低鎖舌撞擊鎖柱而產(chǎn)生的聲音。這兩個緩沖特征，從不同程度上降低在鎖體半鎖時鎖舌與棘爪以及鎖舌與鎖扣之間因撞擊而產(chǎn)生的聲響，以及聲首的尖銳度和聲壓級。全鎖過程鎖體部件的執(zhí)行邏輯關(guān)系為乘客以較高速度關(guān)閉尾門，尾門以較高的速度帶動尾門鎖鎖舌1，鎖舌I撞擊鎖柱8，尾門的沖擊力在鎖舌上產(chǎn)生的扭力克服鎖舌彈簧3的彈力，使鎖舌繞旋轉(zhuǎn)到鎖舌全鎖位置，此時，棘爪2在棘爪彈簧4扭力的作用下，棘爪迅速旋轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位置，與鎖舌全鎖位嚙合并最終鎖住鎖舌。分析該種情況，在車門門鎖處于全鎖位置，該實用新型在在殼體7上設(shè)計了裝緩沖塊的特征，以安裝鎖舌緩沖塊9和棘爪緩沖塊10 (參見圖8)，并在鎖舌I上設(shè)計緩沖部15 (參見圖9)。棘爪緩沖塊10主要作用是，柔性彈性體，限制了棘爪2的嚙合位置，使其鎖 舌的撞擊能量大大被削弱，以達到降低撞擊聲的效果。鎖舌緩沖塊9的作用是通過柔性的彈性體材質(zhì)，為達到限制鎖舌在全鎖位置的晃動量目的而設(shè)計的，這樣，沒有了難以控制的晃動，就沒有難以控制的聲音產(chǎn)生。緩沖部15的主要作用，是通過鎖舌I的包塑部分與鎖柱間有一定干涉量，來消除鎖舌I與鎖柱8因震動等引發(fā)的聲音。這樣通過所有的這些緩沖特征，以及鎖舌、棘爪緩沖塊的應(yīng)用，切實有效的達到降低尾門鎖體在開啟，半鎖，全鎖過程中聲音的尖銳度與響度，為提升客戶的滿意度做出很大的貢獻。綜上可知，由于采用了上述技術(shù)，本實用新型的車用靜音尾門鎖體通過實用新型新的運動部件結(jié)構(gòu)，及零件的配合狀態(tài)，以達到使車用尾門鎖的鎖舌和棘爪在常規(guī)的工作狀態(tài)下，降低運動件之間的直接沖擊接觸，使部件運動更平緩，最終降低汽車門鎖在工作時廣生的噪首，提聞車輛的感官品質(zhì)，提升客戶滿意度。以上所述的實施例僅用于說明本實用新型的技術(shù)思想及特點，其目的在于使本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，不能僅以本實施例來限定本實用新型的專利范圍，即凡依本實用新型所揭示的精神所作的同等變化或修飾，仍落在本實用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種車用靜音尾門鎖體，與鎖柱(8)配合，其特征在于包括鎖舌(I)、棘爪(2)、鎖舌彈簧(3)、棘爪彈簧(4)、殼體(7)、兩個鉚釘(11)以及若干緩沖孔； 所述鎖舌(I)和棘爪(2)分別通過鉚釘(11)樞接在所述殼體(7)內(nèi)，所述鎖舌(I)與鎖舌彈簧(3 )相固定，所述棘爪(2 )與棘爪彈簧(4 )相固定； 所述鎖舌(I)上，與棘爪(2)嚙合處設(shè)置由弾性材料形成的第一緩沖孔(12); 所述鎖舌(I)上，與鎖柱(8)撞擊處也設(shè)置由弾性材料形成的第二緩沖孔(13)。
2.如權(quán)利要求I所述的車用靜音尾門鎖體，其特征在于所述鎖舌(I)上，與所述殼體(7)撞擊處設(shè)有由弾性材料形成的第三緩沖孔(14)。
3.如權(quán)利要求2所述的車用靜音尾門鎖體，其特征在于所述鎖舌(I)上，半包圍所述鎖柱(8 )的接觸處分別設(shè)有若干由彈性材料形成的緩沖部(15 )。
4.如權(quán)利要求I所述的車用靜音尾門鎖體，其特征在于所述第一緩沖孔設(shè)置在所述鎖舌(I)與棘爪(2)半鎖位嚙合時的接觸處。
5.如權(quán)利要求I至4中任意一項所述的車用靜音尾門鎖體，其特征在于所述鎖舌(I)包括鐵芯和包覆在所述鐵芯外的弾性塑料層，所述彈性塑料層分別形成緩沖孔和緩沖部。
6.如權(quán)利要求5所述的車用靜音尾門鎖體，其特征在于所述緩沖孔均為與邊沿相匹配的扁長孔。
7.如權(quán)利要求6所述的車用靜音尾門鎖體，其特征在于所述殼體(7)內(nèi)，與所述鎖舌(1)相接觸的邊沿設(shè)有由柔性弾性體材料形成的鎖舌緩沖塊(9)。
8.如權(quán)利要求7所述的車用靜音尾門鎖體，其特征在于所述殼體(7)內(nèi)，與所述棘爪(2)相接觸的邊沿設(shè)有由柔性弾性體材料形成的棘爪緩沖塊(10)。
專利摘要本實用新型揭示了一種車用靜音尾門鎖體，與鎖柱配合，包括鎖舌、棘爪、鎖舌彈簧、棘爪彈簧、殼體、兩個鉚釘以及若干緩沖孔；所述鎖舌和棘爪分別通過鉚釘樞接在所述殼體內(nèi)，所述鎖舌與鎖舌彈簧相固定，所述棘爪與棘爪彈簧相固定；所述鎖舌上，與棘爪嚙合處設(shè)置由彈性材料形成的第一緩沖孔；所述鎖舌上，與鎖柱撞擊處也設(shè)置由彈性材料形成的第二緩沖孔，本實用新型在鎖舌，棘爪和殼體的運動撞擊和接觸的區(qū)域，設(shè)計增加了緩沖的特征及緩沖塊，以達到更好的吸收鎖舌和棘爪的沖擊能量，削弱發(fā)生源，降低發(fā)生源震動的頻率，優(yōu)化聲音品質(zhì)，最終提高客戶的滿意度。
文檔編號E05B65/12GK202544562SQ20122006258
公開日2012年11月21日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者范四輩 申請人:上海恩坦華汽車門系統(tǒng)有限公司