專利名稱：用于移動(dòng)擱架的軌道總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于移動(dòng)擱架單元的軌道總成，特別涉及一種中空輪廓軌道總成，具有上好的剛度特性和改進(jìn)的校平和防傾斜裝置。
背景技術(shù)：
代表性的移動(dòng)擱架系統(tǒng)包括數(shù)個(gè)擱架單元，擱架單元裝備有滾軸以橫跨間隔排列的分離的導(dǎo)軌；每個(gè)單獨(dú)的擱架單元為高而狹窄的結(jié)構(gòu)，具有一列水平擱板。
現(xiàn)有的軌道擠壓制品的整體設(shè)計(jì)和配置充滿問題。首先，這樣的軌道代表性地包括數(shù)個(gè)暴露的外部邊緣和突出，對(duì)于跨過軌道的人來說，造成了容易絆倒的安全風(fēng)險(xiǎn)。這些突出在視覺上還沒有吸引力。在沒有安裝側(cè)斜面的情況下，這些問題更加惡化。其次，現(xiàn)有軌道的強(qiáng)度和剛度特性時(shí)常不令人滿意，特別是當(dāng)其所支撐的擱架單元負(fù)重很大時(shí)。再次， 現(xiàn)有的軌道擠壓制品設(shè)計(jì)不夠好，它們采用外部連接的方式，經(jīng)常需要用到膠水和合適的緊固件以高精度的方式來連接。在制造中還要使用大量材料，導(dǎo)致高額的成本。
現(xiàn)有的固定式移動(dòng)擱架可以解決其中一些問題，然而，固定式移動(dòng)擱架需要將軌道固定至地面。固定式移動(dòng)擱架具有許多內(nèi)在問題，包括對(duì)地面的損害，不能重新使用或重新定位軌道，以及進(jìn)一步的關(guān)于額外的費(fèi)用和額外的安裝時(shí)間的缺點(diǎn)。
擱架及其與軌道的結(jié)合的已知的進(jìn)一步問題是，當(dāng)重物置于較高的擱板上時(shí)，結(jié)構(gòu)變得不穩(wěn)定。這種不穩(wěn)定性，結(jié)合當(dāng)移動(dòng)擱板單元時(shí)其所受到的不均勻側(cè)向力，可能導(dǎo)致其在運(yùn)動(dòng)方向上翻倒。發(fā)生這樣的事件會(huì)導(dǎo)致對(duì)擱架及周圍所有物的破壞，以及對(duì)位于擱架附件的人員造成傷害。防傾斜裝置已經(jīng)被實(shí)施和使用在移動(dòng)擱架系統(tǒng)上，從而防止擱架單元翻倒。然而，本發(fā)明人所知的現(xiàn)有技術(shù)的裝置存在大量的問題。這些問題中的一個(gè)是， 它們通常安裝在擱架單元上方，或者在軌道上或軌道附近，不但在視覺上毫無吸引力，而且還很突兀。
最后，調(diào)節(jié)移動(dòng)擱架軌道高度的現(xiàn)有方式很麻煩且經(jīng)常是不具實(shí)用性。傳統(tǒng)上，堆疊式墊片形式的軌道高度調(diào)整方式視覺上毫無吸引力，而且實(shí)施起來很困難和費(fèi)力。這是因?yàn)樾枰獙④壍捞Ц咭詫⒄_數(shù)量的墊片放置于其下方。而且，移動(dòng)擱架系統(tǒng)的安裝需要在安裝移動(dòng)擱架單元前放置和調(diào)整軌道。在移動(dòng)擱架系統(tǒng)安裝完后，軌道經(jīng)常需要重新調(diào)整?，F(xiàn)有技術(shù)的調(diào)整方法不能快速并簡單的重新調(diào)整。
因此，需要一種改進(jìn)的用于移動(dòng)擱架系統(tǒng)的軌道總成，其制造和組裝相對(duì)便宜，其在保持上好的剛度同時(shí)并不引人注目，而且還具有改進(jìn)的校平和防傾斜裝置。
因此，本發(fā)明的目的在于克服上述問題中至少一部分，或者提供一種有用的選擇。發(fā)明內(nèi)容
因此，在本發(fā)明的一種形式中，提出了一種用于移動(dòng)擱架的軌道擠出制品，所述軌道擠出制品特征在于，該軌道擠出制品內(nèi)部具有縱向延伸的中空區(qū)域，該中空區(qū)域配置為在其一縱向末端收納一連接裝置，從而便于所述軌道擠出制品與一進(jìn)一步的移動(dòng)擱架組件不引人注目的連接。軌道中空輪廓提供了增加的強(qiáng)度和剛度特性，同時(shí)允許堅(jiān)固但不引人注目的軌道連接。
優(yōu)選地，所述軌道擠出制品的橫截面實(shí)質(zhì)為三角形，并且其具有一上部的中心溝槽，該中心溝槽在兩對(duì)角延伸的外壁之間延伸，并且兩個(gè)中空區(qū)域布置于所述中心溝槽的橫向兩側(cè)并位于所述外壁下方，所述兩個(gè)中空區(qū)域用于收納兩個(gè)連接裝置。
優(yōu)選地，所述進(jìn)一步的移動(dòng)擱架組件為一第二軌道擠出制品形式，并且所述連接裝置為一細(xì)長連接銷形式，該連接銷的一第一末端用于被收納和鎖定于所述軌道擠出制品的中空區(qū)域內(nèi)，該連接銷一第二末端用于自所述軌道擠出制品向外縱向延伸以被收納于所述第二軌道擠出制品的中空區(qū)域內(nèi)。
優(yōu)選地，從所述軌道擠出制品的下面，通過使用至少一鎖緊螺栓銜接同軸對(duì)準(zhǔn)的延伸穿過該連接銷的孔和延伸穿過與該中空區(qū)域相關(guān)聯(lián)的最低表面的孔，可鎖定各連接銷于各軌道擠出制品中空區(qū)域內(nèi)。
優(yōu)選地，所述鎖定銷孔設(shè)于如此位置以使當(dāng)兩個(gè)軌道擠出制品連接在一起時(shí)，兩個(gè)軌道在其末端相互靠緊并在那里形成齊平地對(duì)角延伸的外壁。
優(yōu)選地，所述軌道總成進(jìn)一步包括一或更多疊片，疊片用于放置在第一和第二軌道擠出制品之間的接合處下方，其中，接合處的高度由在接合處的疊片的數(shù)量決定。
優(yōu)選地，各疊片為矩形并且用于縱向放置在所述接合處下方。
優(yōu)選地，所述軌道擠出制品包括在該軌道擠出制品一側(cè)向外延伸的主體，該主體用于支撐進(jìn)一步的移動(dòng)擱架組件，在此情況下，所述疊片為矩形并且用于橫向放置于所述接合處下方。
優(yōu)選地，各疊片包括3x2矩陣的孔，以及用于銜接一相鄰疊片的一裝置。優(yōu)選地， 一最上方的疊片的孔按照適應(yīng)于所述鎖緊螺栓的頭部而定位和配置。
本發(fā)明更進(jìn)一步的情況下，該移動(dòng)擱架組件為端架形式，并且所述連接裝置為與所述端架一體成型的至少一細(xì)長連接銷，該連接銷適應(yīng)于被收納和鎖定于所述軌道擠出制品的中空區(qū)域內(nèi)。
優(yōu)選地，從所述軌道擠出制品的下面，通過使用至少一鎖緊螺栓銜接同軸對(duì)準(zhǔn)的延伸穿過該連接銷的孔和延伸穿過與該中空區(qū)域相關(guān)聯(lián)的最低表面的孔，可鎖定各連接銷于各軌道擠出制品中空區(qū)域內(nèi)。
優(yōu)選地，所述鎖定銷孔設(shè)于如此位置以使當(dāng)所述端架連接至該軌道擠出制品時(shí)， 該端架靠緊該軌道擠出制品的末端。
優(yōu)選地，所述軌道總成進(jìn)一步包括一或更多疊片，疊片用于放置在軌道末端的下方，其中，接合處的高度由在接合處的疊片的數(shù)量決定。
優(yōu)選地，各疊片為矩形并且用于縱向放置在所述軌道末端下方。
優(yōu)選地，各疊片包括3x2矩陣的孔，以及用于銜接一相鄰疊片的一裝置。
優(yōu)選地，一最上方的疊片的孔按照適應(yīng)于所述鎖緊螺栓的頭部而定位和配置。
在本發(fā)明的一進(jìn)一步形式中，提供了一種用于移動(dòng)擱架單元的軌道總成，所述軌道總成的特征是
一縱向軌道主體，其包括一縱向延伸的中心溝槽和至少一個(gè)設(shè)置于所述溝槽上方和旁邊的縱向凹陷；
—滑行裝置，其用于滑動(dòng)銜接所述縱向的中心溝槽并且支撐所述擱架單元，該滑 行裝置在其一端包括一懸浮部，該懸浮部具有至少一向外延伸的肩部以用于銜接所述至少 一縱向凹陷，從而防止所述擱架單元繞水平軸傾斜。該防止所支撐的擱架單元傾倒的裝置位于軌道主體內(nèi)部，從而最小化容易絆倒的 安全風(fēng)險(xiǎn)。優(yōu)選地，所述滑行裝置的懸浮部包括兩個(gè)相反向外延伸的肩部，所述肩部用于銜 接設(shè)置于所述縱向延伸的中心溝槽的橫向相反兩側(cè)上方的兩個(gè)縱向凹陷。優(yōu)選地，所述滑行裝置的懸浮部形成滑行裝置端架的一部分。優(yōu)選地，所述滑行裝置包括兩個(gè)端架，各端架具有一體成型的包括肩部的懸浮部， 所述肩部用于銜接軌道縱向的凹陷。優(yōu)選地，所述軌道中心溝槽實(shí)質(zhì)為V形，并且適應(yīng)于支撐相關(guān)于所述滑行裝置的 滾輪，各滾輪的相反的外緣與所述V形中心溝槽的一相對(duì)的表面接觸。


下面結(jié)合附圖，通過對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案 及其有益效果顯而易見。附圖中，圖1所示為依照本發(fā)明的移動(dòng)擱架軌道和滑行裝置總成的頂部透視圖；圖2所示為圖1中移動(dòng)擱架軌道和滑行裝置總成的底面透視圖；圖3所示為圖1中移動(dòng)擱架軌道和滑行裝置總成的頂視圖；圖4所示為圖1中移動(dòng)擱架軌道和滑行裝置總成的側(cè)視圖；圖5所示為圖1中移動(dòng)擱架軌道和滑行裝置總成的組成部分滑行裝置和橫跨構(gòu)件 的頂部透視圖；圖6所示為圖5中滑行裝置和橫跨構(gòu)件的爆炸透視圖；圖7所示為圖1中移動(dòng)擱架軌道和滑行裝置總成的組成部分軌道的剖視圖；圖8所示為圖7中軌道的爆炸透視圖；圖9所示為圖1中移動(dòng)擱架軌道和滑行裝置總成的組成部分軌道末端止動(dòng)支架的 透視圖；圖10所示為圖1中移動(dòng)擱架軌道和滑行裝置總成的剖視圖，其中除去了橫跨構(gòu) 件；以及圖11所示為圖10的剖視圖，顯示了斜面部安裝至軌道的方式。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖來對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。盡管下面的說明中包括了代表性的實(shí)施 例，但是并不排除其它實(shí)施例的存在，并且所描述的實(shí)施例可以作出不脫離本發(fā)明的精神 和范圍的改變。在整個(gè)附圖和下面的說明中，如果可能，相同的標(biāo)號(hào)將用來指示相同或相近 的部分。同時(shí)，本發(fā)明特別針對(duì)一種用于移動(dòng)擱架的軌道總成，構(gòu)成完整的移動(dòng)擱架系統(tǒng) 一部分的其它組件在本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例中同樣得到描述。圖1-4中所示為用于移動(dòng)擱架的軌道和滑行裝置總成10。根據(jù)本發(fā)明，總成10包括一或多條縱向的軌道12，每條軌道12上滑動(dòng)銜接有一縱向的滑行裝置14以支撐擱架單元(圖中未示)，另外，上面還有用于將兩個(gè)或更多滑行裝置14連接在一起的橫跨構(gòu)件16。 代表性的擱架單元用于安裝于兩個(gè)滑行裝置14上方，可沿兩個(gè)軌道12滑動(dòng)，兩個(gè)軌道12 之間間隔與擱架單元的長度近似一致的距離。
圖5、圖6中更清楚地顯示列滑行裝置14。滑行裝置14實(shí)質(zhì)為一倒轉(zhuǎn)的U形擠壓制品，具有一延伸的主溝槽18以容納一或多個(gè)滾輪座20，以及沿滑行裝置14右、左和上側(cè)面延伸的四個(gè)狹槽22、24、26和28。特別地，狹槽22沿滑行裝置14的左側(cè)面延伸，狹槽24 沿右側(cè)面延伸，狹槽26和28沿上側(cè)面延伸。狹槽22、24、26和28優(yōu)選為T字槽，從而容納具有內(nèi)螺紋的方螺帽30。這樣可提供快速、通用的結(jié)構(gòu)，因?yàn)槁菝?0可以為外部項(xiàng)目在沿滑行裝置14的任意點(diǎn)提供定位點(diǎn)。
一旦螺帽30移動(dòng)到希望的位置，將代表性地包括一安裝孔32的外部項(xiàng)目移動(dòng)到位，從而使安裝孔32和螺帽30同軸對(duì)齊。螺栓34延伸穿過安裝孔32，穿過狹槽22、24、26 或28，然后進(jìn)入螺帽30并與其螺紋嚙合。還有一狹槽36沿主溝槽18的頂部中央延伸，從而為滾輪座20和端架38提供進(jìn)一步的安裝方式。
通過如此設(shè)計(jì)滑行裝置14，擠壓制品被切割后不需要額外的后加工，例如鉆孔、開槽等。
接下來段落中的說明涉及可安裝至滑行裝置14的項(xiàng)目的例子。其中一些是必要的項(xiàng)目，例如橫跨構(gòu)件16，但是其它的不是必須的，例如鎖架40?？梢岳斫猓谶@里沒有畫出和說明的其它項(xiàng)目同樣可以安裝至滑行裝置14，例如，傳感器(圖未示)，電動(dòng)機(jī)(圖未示)，機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置，以及類似的裝置。
一個(gè)或多個(gè)夾子42安裝于滑行裝置14的上方，其用來與擱架單元下方的對(duì)應(yīng)的收納裝置相銜接，例如，一個(gè)相對(duì)應(yīng)形狀的孔(圖未示)。夾子42包括一安裝部44，一安裝孔46自安裝部44延伸穿過，以及一第二部分48，該第二部分48自安裝部44直立并對(duì)折以銜接于所述對(duì)應(yīng)的收納裝置。使用螺栓34穿過安裝孔32以銜接位于狹槽28內(nèi)的螺帽30， 從而將夾子42固定至滑行裝置14。在所示的實(shí)施例中，每個(gè)滑行裝置14具有兩個(gè)相互分離的夾子42。
兩個(gè)橫跨構(gòu)件16在位于間隔分離的軌道12上的滑行裝置14之間延伸，從而鑲每個(gè)擱架單元提供所需的支撐。橫跨構(gòu)件16實(shí)質(zhì)為工字形擠壓制品，其左、右和上側(cè)面分別具有狹槽50、52和54。優(yōu)選地，狹槽50、52和54實(shí)質(zhì)也是T形槽，當(dāng)安裝外部項(xiàng)目于其中時(shí)，可以如上面所述一樣采用螺栓/螺帽連接。
各橫跨構(gòu)件16在接合點(diǎn)處使用中空的三角支架56以連接至滑行裝置14。支架 56的直立壁包括向外延伸的突出58，突出58的形狀在橫跨構(gòu)件16的側(cè)面狹槽52內(nèi)和滑行裝置14的側(cè)面狹槽22內(nèi)分別與兩者緊密配合。突出58呈肋骨形以利于從狹槽穿過，并且因此，在支架56上的任何沖擊負(fù)載都減少了。
安裝孔32也位于支架56的直立壁上。支架56上的安裝孔32定位于使橫跨構(gòu)件 56相對(duì)于滑行裝置14垂直固定，也就是，支架56的各直立壁分別安裝至橫跨構(gòu)件16和滑行裝置14。再一次，優(yōu)選使用螺帽30和螺栓34來連接各個(gè)組件。
為使滑行裝置14及之后的擱架單元可沿軌道12滑動(dòng)，滑行裝置14必須還包括收容上述滾輪座20的裝置。本發(fā)明提供了滑行裝置14的主溝槽18來容納一個(gè)或多個(gè)滾輪座20。
各滾輪座20也是倒轉(zhuǎn)的U形外形，并且其尺寸適合在滑行裝置主溝槽18內(nèi)。滾輪座20的頂側(cè)面包括兩個(gè)間隔分離的安裝孔32，因此當(dāng)滾輪座20沿主溝槽18定位于希望的位置時(shí)，可以使用自攻螺釘34延伸穿過安裝孔32并進(jìn)入狹槽36，從而使?jié)L輪座20牢牢固定。這樣的配置意味著滾輪不需要鉆孔就可以安裝至滑行裝置14。代表性地，各擱架單元將包括位于各滑行裝置14縱向末端的一滾輪，但是，有些情況下可能需要更多的滾輪， 而滑行裝置的主溝槽18可適應(yīng)于這一點(diǎn)。
滾輪座20包括較大的同軸對(duì)準(zhǔn)的孔60，孔60延伸穿過滾輪座20的側(cè)壁。銷62 從孔中延伸穿過，從而將滾輪64保持在滾輪座20內(nèi)。滾輪64可繞銷64旋轉(zhuǎn)，并且很明顯， 其允許滑行裝置14和之后的擱架單元相對(duì)軌道12移動(dòng)。
所提及的端架38也可安裝至滑行裝置14。端架38不僅用來蓋住滑行裝置14的末端，其還用來防止擱架單元傾斜。各端架38為剛性外殼的形式，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的形狀實(shí)質(zhì)對(duì)應(yīng)于滑行裝置擠壓制品的橫截面，因此端架38可以銜接于滑行裝置的一末端。自攻螺釘 34用于將端架38固定到位，自攻螺釘34從端架38最上的孔32延伸穿過并進(jìn)入滑行裝置狹槽36。端架38的底部是兩個(gè)橫向延伸的肩部64，當(dāng)其與軌道銜接時(shí)(如下文中所述)， 其可以防止擱架單元翻倒。因此端架38構(gòu)成總成10的防傾斜裝置。
圖7和圖8特別顯示了本發(fā)明的軌道12。由圖可見軌道12也是由擠壓出的一段金屬組成，并且其包括一中空輪廓。軌道12 —般包括底部66，內(nèi)壁68、70、72和74，以及外壁76和78，各部分各自一體成型。在軌道12上端的外壁76和78向內(nèi)延伸一小段距離，越過內(nèi)壁70和72。底部66和外壁76、78實(shí)質(zhì)形成三角形橫截面形狀，然而，由于外壁沒有在頂點(diǎn)匯合，它們限定了一個(gè)沿軌道12延伸的中心溝槽80。
軌道12的內(nèi)部幾何，特別是高度、中空輪廓，允許堅(jiān)固但不引人注目的軌道連接， 并且很明顯，不再需要安裝至使用膠水和合適的緊固件以高精度的方式來連接。
內(nèi)壁76和78的內(nèi)表面的形狀具有兩個(gè)功能。第一點(diǎn)，在中心溝槽80的最低區(qū)域， 內(nèi)壁76和78限定了一個(gè)V形導(dǎo)向裝置82，其為支撐滾輪64于其上的表面。滾輪64在中心銜接于導(dǎo)向裝置82，且滾輪64的兩個(gè)邊緣與導(dǎo)向裝置相接觸。在滾輪上的擱架單元的重量使?jié)L輪保持在希望的位置，并且使其具有充分的摩擦力以流暢地旋轉(zhuǎn)穿過導(dǎo)向裝置。為防止磨損，以及加強(qiáng)導(dǎo)向裝置，定位珠(圖未示)沿V形導(dǎo)向裝置82保持裙襯帶，裙襯帶一般由鋼制成。
第二點(diǎn)，相對(duì)的凹陷84位于V形導(dǎo)向裝置82上方，其用于容納與端架38相關(guān)聯(lián)的肩部64。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，當(dāng)裝配的滑行裝置14定位于軌道12上時(shí)，擱架單元在滑行裝置14上被支撐，肩部64限制了擱架單元的所有側(cè)向移動(dòng)，這是由于外壁76 和78的上端阻止它們向上移動(dòng)。因此，防止了擱架單元的傾斜。當(dāng)擱架單元的頂部擱板承載重負(fù)，使其傾向于傾斜時(shí)，這一點(diǎn)非常重要。
在內(nèi)壁68和70之間，以及內(nèi)壁72和74之間，限定了中空區(qū)域86。中空區(qū)域86 用于容納連接銷88，連接銷88用于將兩個(gè)軌道末端連接起來。中空區(qū)域86同樣適應(yīng)于與軌道12的末端止動(dòng)支架92相關(guān)聯(lián)的銷90。因此，通過使用兩個(gè)連接銷90，末端止動(dòng)支架 92安裝至軌道12的末端，而為了將軌道12的兩段連接在一起，如圖I所示，使用了單獨(dú)的連接銷88。
在兩種情況下，連接銷88和90都包括數(shù)個(gè)間隔分離的孔94，并且都用于插入軌道 12的中空區(qū)域86內(nèi)，并且最終孔94與延伸穿過軌道12的底部66的孔96同軸對(duì)準(zhǔn)。再次使用自攻螺釘34以銜接同軸對(duì)準(zhǔn)的孔并由此將組件緊固在一起。
末端止動(dòng)支架92，如同其名字所暗示，是用于安裝至軌道12的末端。例如，一單獨(dú)的軌道可能由三或四個(gè)軌道段連接組成，其中，兩個(gè)位于末端的軌道段包括末端止動(dòng)支架 92用以防止滑行裝置14移動(dòng)超出軌道。圖9所示為末端止動(dòng)支架92的放大示意圖，由圖可見，其包括一實(shí)質(zhì)為三角形的外殼98，自一內(nèi)支架板100向外延伸的連接銷90，以及一在連接銷90之間延伸的止動(dòng)部102，當(dāng)末端止動(dòng)支架92安裝至軌道12時(shí)，止動(dòng)部102延伸進(jìn)入中心溝槽80。
止動(dòng)部102包括數(shù)個(gè)肋骨104以提供彈性體緩沖來減少?zèng)_擊負(fù)載。擱架單元移動(dòng)時(shí)由于其重量產(chǎn)生大量的力，因此需要軌道末端止動(dòng)足夠堅(jiān)固以能夠緩沖這樣的力的撞擊。末端止動(dòng)支架92還包括依據(jù)滑行裝置端架38的防傾斜肩部106。
軌道12的高度也需要沿其長度保持水平。優(yōu)選地，還需要軌道12的高度即使在裝配后任能夠很容易的調(diào)節(jié)。圖2及剖視圖中所示的一個(gè)或多個(gè)疊片108即用來實(shí)現(xiàn)上述目的。每個(gè)疊片108實(shí)質(zhì)為矩形，并且包括3x2矩陣的孔110延伸穿過其本身。在疊片108 上一列的三個(gè)孔110包括抬高的方形環(huán)繞部112。鄰近一列的三個(gè)孔110包括定位裝置111 用以銜接一位于其下方的第二疊片108的抬高的方形環(huán)繞部112。各層疊的疊片108相對(duì)于相鄰的疊片旋轉(zhuǎn)180度。
在軌道12的末端，采用一或多個(gè)疊片108 (取決于想要的高度)放置于連接銷90 下方；或者在一或多個(gè)軌道段的接合處，將一或多個(gè)疊片108放置于連接銷88下方。孔110 設(shè)計(jì)為適應(yīng)于自攻螺釘34的頭部，采用自攻螺釘34銜接連接銷88和90。熟知本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，任意數(shù)量的層疊的疊片108可以被添加或移除來增加或減少軌道12—特定段的高度。
軌道擠出制品的改進(jìn)的剛度特性的進(jìn)一步優(yōu)點(diǎn)在于，其允許疊片108沿軌道12具有更寬的間隔。
總成10包括數(shù)個(gè)可選擇連接的斜面部114。斜面部114用于在軌道12上提供一光滑的表面，并且防止軌道12形成容易絆倒的安全風(fēng)險(xiǎn)。每個(gè)斜面部114包括一大體為矩形的主體116，主體的一端為鉤部118，主體的相反的一端為直邊120，直邊120用于在安裝時(shí)實(shí)質(zhì)與地面平齊的安放。斜面部主體116在其上表面包括數(shù)個(gè)肋骨122以引人注意。主體116下方為加固件124，其有益之處在于減少斜面部的整體重量而保持了強(qiáng)度。鉤部118 自主體116向下延伸，然后根據(jù)軌道12向內(nèi)再向上延伸。
軌道擠出制品同樣設(shè)計(jì)為適應(yīng)于斜面部114。轉(zhuǎn)到圖10和11，在外壁76和內(nèi)壁 68的下端之間，以及在外壁78和內(nèi)壁74的下端之間，分別限定了收納溝槽82用以銜接各個(gè)斜面部114的鉤部118。特別地，各斜面部114配置為通過旋轉(zhuǎn)扣合的方式與收納溝槽 82銜接。圖I!顯示了鉤部118插入收納溝槽82、接下來向下旋轉(zhuǎn)主體的直邊120以向上推鉤部118、直至鉤部扣合到位的過程。通過這種斜面樞軸的幾何設(shè)計(jì)，可不必抬起或翻轉(zhuǎn)軌道12，就實(shí)現(xiàn)移去或重安裝斜面(為了重新校平的目的)。
—橡膠管126插入于外壁76或78的回轉(zhuǎn)端和鉤部118的向下和向內(nèi)延伸的表面之間的接合點(diǎn)之間。橡膠管126提供向下的力量并最小化斜面的向上彎曲以避免形成容易絆倒的安全風(fēng)險(xiǎn)。橡膠管126的進(jìn)一步益處在于其還作為一柔韌的接合物，協(xié)助于處理并同時(shí)安裝多重的斜面部至軌道12。
斜面部為可選的，由于即使不使用斜面部114，軌道擠出制品也可以設(shè)計(jì)為美觀和安全。
最終，滑行裝置14能夠沿軌道12鎖定在不同的位置。通過上文中所述的方式，圖中所示的鎖定支架40也可以銜接至滑行裝置14的一上部的狹槽28，或者其它的側(cè)面狹槽。 鎖定支架40包括一安裝至滑行裝置14的外殼128，該外殼128限定了一垂直腔室，該腔室在滑行裝置14旁邊向下延伸至軌道12。該腔室包括一垂直孔130。當(dāng)欲鎖定擱架單元時(shí)， 滑行裝置沿軌道12移動(dòng)直至垂直孔130與一預(yù)先鉆設(shè)在軌道12上的孔132同軸對(duì)準(zhǔn)。一旦對(duì)準(zhǔn)，鎖定銷134穿過同軸對(duì)準(zhǔn)的孔130和132而插入中空區(qū)域86，在其中鎖定銷134停留在底部66上，從而將滑行裝置14鎖定至軌道12。
提供夾具136用以在軌道12內(nèi)形成預(yù)鉆孔132。如圖I所示，夾具136為可按橫向布置安裝至軌道12的細(xì)長結(jié)構(gòu)。夾具136包括在其中心的向下延伸部138，該向下延伸部138延伸進(jìn)入中心溝槽80，還包括在夾具136端部的向下延伸部140，向下延伸部140鄰接于軌道12的外壁76和78?？?44和146位于夾具136相對(duì)的兩端上。
夾具136首先用于安裝至軌道12上，從而孔144定位于想要鉆孔的點(diǎn)的上方。較小的孔144的用途是通過使用適合的工具(圖未示)來在軌道12上做標(biāo)記，該標(biāo)記對(duì)鉆頭或類似的用于在軌道12上鉆孔的工具起定位指引的作用。隨后從軌道12上卸下夾具12， 使其旋轉(zhuǎn)180度，然后再次將其安裝至軌道12，從而較大的孔146位于標(biāo)記點(diǎn)的上方。隨后可用鉆孔機(jī)(圖未示)在標(biāo)記位置處鉆一穿過軌道12的孔。
可以理解，一些所顯示和描述的組件的設(shè)計(jì)可在需要的地方進(jìn)行更改。例如，如果存在一個(gè)機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置與滑行裝置14相聯(lián)系，其中一軌道外壁78可以自中心溝槽80向外延伸更大的距離并且包括一平坦的上表面(圖未示)以適應(yīng)于一驅(qū)動(dòng)輪(圖未示)。因此， 這樣的軌道還會(huì)進(jìn)一步包括一中空區(qū)域86。在這樣的情況下，同樣的疊片108可以通過簡單地旋轉(zhuǎn)90度而繼續(xù)使用，從而不再是相對(duì)于軌道12縱向延伸，而是橫向延伸。
在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，可以使本發(fā)明具有進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)和改進(jìn)。盡管本發(fā)明已經(jīng)通過被認(rèn)為是最實(shí)用和優(yōu)選的實(shí)施例來顯示和描述，但其并不是限制本發(fā)明為所揭露的細(xì)節(jié)，而是為了與權(quán)利要求的全部范圍一致，從而包括任一和所有的等同裝置和設(shè)備，可以理解，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下可以作出各種改變。
在下面的權(quán)利要求中以及在本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容中，除非上下文要求，否則由于明確的語言或必要的暗示，詞語“包括”表示“包括但不僅限于”，本發(fā)明各種實(shí)施例中所詳細(xì)說明的特征可以與進(jìn)一步的特征相聯(lián)系。
權(quán)利要求
1.一種用于移動(dòng)擱架單元的軌道總成，其特征在于，所述軌道總成包括一縱向軌道主體，其包括一縱向延伸的中心溝槽和至少一個(gè)設(shè)置于所述溝槽上方和旁邊的縱向凹陷；一滑行裝置，其用于滑動(dòng)銜接所述縱向的中心溝槽并且支撐所述擱架單元，該滑行裝置在其一端包括一懸浮部，該懸浮部具有至少一向外延伸的肩部以用于銜接所述至少一縱向凹陷，從而防止所述擱架單元繞水平軸傾斜。
2.如權(quán)利要求I所述的用于移動(dòng)擱架單元的軌道總成，其特征在于，所述滑行裝置的懸浮部包括兩個(gè)相反向外延伸的肩部，所述肩部用于銜接設(shè)置于所述縱向延伸的中心溝槽的橫向相反兩側(cè)上方的兩個(gè)縱向凹陷。
3.如權(quán)利要求I所述的用于移動(dòng)擱架單元的軌道總成，其特征在于，所述滑行裝置的懸浮部形成滑行裝置端架的一部分。
4.如權(quán)利要求I所述的用于移動(dòng)擱架單元的軌道總成，其特征在于，所述滑行裝置包括兩個(gè)端架，各端架具有一體成型的包括肩部的懸浮部，所述肩部用于銜接軌道縱向的凹陷。
5.如權(quán)利要求1-4中任一所述的用于移動(dòng)擱架單元的軌道總成，其特征在于，所述軌道中心溝槽實(shí)質(zhì)為V形，并且適應(yīng)于支撐相關(guān)于所述滑行裝置的滾輪，各滾輪的相反的外緣與所述V形中心溝槽的一相對(duì)的表面接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種中空輪廓結(jié)構(gòu)的軌道總成，其具有上好的強(qiáng)度和剛度。該軌道所有的功能組件，包括軌道間的連接裝置、軌道和端架間的連接裝置、防傾斜裝置以及校平裝置，都位于軌道內(nèi)部或下方。因此，軌道總成的上表面美觀且避免容易絆倒的安全風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)A47B91/06GK102940407SQ20121027246
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2008年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月17日
發(fā)明者布賴恩·莫里斯·帕克, 喬治·賈爾斯·坎貝爾 申請(qǐng)人:滑動(dòng)存儲(chǔ)自由軌道有限公司