專利名稱：車輛用栓鎖組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大致涉及車輛用門的栓鎖組件。
背景技術(shù)：
車輛用門的栓鎖組件通常被配置為包括栓鎖元件，其通常被稱作叉栓(fork-bolt)或卡爪，其可以鎖合接合的方式和鎖環(huán) 接合。栓鎖組件被附連至門，且鎖環(huán)被附連至車身。栓鎖元件和鎖環(huán)之間的鎖合接合提供了栓鎖力，其將門相對(duì)于車身固定。栓鎖カ必須足夠大，以在標(biāo)稱或普通的載荷條件下以及在更高的撞擊載荷條件下(諸如可在車輛撞擊事件中承受的)將門栓鎖至車身。因此，栓鎖組件必須具有足夠的強(qiáng)度，用于對(duì)抗或最小化撞擊事件中的變形和/或彎曲，從而保持栓鎖元件和鎖環(huán)之間的鎖合接合。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種栓鎖系統(tǒng)。栓鎖系統(tǒng)包括限定了外部寬度的鎖環(huán)以及栓鎖組件。栓鎖組件包括支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)包括第一側(cè)板和第二側(cè)板。第二側(cè)板關(guān)于第一側(cè)板隔開ー分隔距離，該距離比鎖環(huán)的外部寬度大。栓鎖組件還包括栓鎖機(jī)構(gòu)，該栓鎖機(jī)構(gòu)布置在第一側(cè)板和第二側(cè)板之間。栓鎖機(jī)構(gòu)可在鎖合位置和脫開位置之間移動(dòng)。鎖合位置被配置用于以鎖合接合的方式接合鎖環(huán)。脫開位置被配置用于脫開鎖環(huán)。鎖環(huán)的外部寬度在和栓鎖機(jī)構(gòu)成鎖合接合時(shí)被完全布置于第一側(cè)板和第二側(cè)板之間。也提供了一種車輛。該車輛包括車身和樞轉(zhuǎn)地安裝于車身上的門。該門可在打開位置和閉合位置之間移動(dòng)。鎖環(huán)被安裝至門和車身中的ー個(gè)。鎖環(huán)限定了外部寬度。栓鎖組件被安裝至門和車身中的ー個(gè)。栓鎖組件被配置用于在車門處在閉合位置時(shí)以鎖合接合的方式接合鎖環(huán)，以將門相對(duì)于車身固定。栓鎖組件包括支撐結(jié)構(gòu)。支撐結(jié)構(gòu)包括第一側(cè)板和第二側(cè)板，該第二側(cè)板與第一側(cè)板隔開一分隔距離。分隔距離比鎖環(huán)的外部寬度大。栓鎖組件還包括栓鎖機(jī)構(gòu)，該栓鎖機(jī)構(gòu)布置在第一側(cè)板和第二側(cè)板之間。栓鎖機(jī)構(gòu)可在鎖合位置和脫開位置之間移動(dòng)。鎖合位置被配置用于以鎖合接合的方式接合鎖環(huán)。脫開位置被配置用于脫開鎖環(huán)。鎖環(huán)的外部寬度在與栓鎖機(jī)構(gòu)成鎖合接合時(shí)被完全置于第一側(cè)板和第ニ側(cè)板之間。還提供了車輛用門的栓鎖組件。栓鎖組件包括支撐結(jié)構(gòu)。支撐結(jié)構(gòu)包括第一側(cè)板、第二側(cè)板和頂板。第二側(cè)板與第一側(cè)板隔開一分隔距離，其中頂板在第一側(cè)板和第二側(cè)板之間延伸，且固定至第一側(cè)板和第二側(cè)板中的每ー個(gè)。栓鎖機(jī)構(gòu)布置在第一側(cè)板和第二側(cè)板之間。栓鎖機(jī)構(gòu)可在鎖合位置和脫開位置之間移動(dòng)。鎖合位置被配置用于以鎖合接合的方式接合鎖環(huán)。脫開位置被配置用于脫開鎖環(huán)。第一側(cè)板和第二側(cè)板之間的分隔距離被配置用于接收鎖環(huán)的外部寬度，使得鎖環(huán)的外部寬度在栓鎖組件處在鎖合位置中時(shí)完全布置在第一側(cè)板和第二側(cè)板之間。因此，由于鎖環(huán)的外部寬度被完全布置在第一側(cè)板和第二側(cè)板之間，第一側(cè)板和第二側(cè)板中的每ー個(gè)的周界都可限定出實(shí)心的長(zhǎng)方形形狀，即，沒有用于接收鎖環(huán)以讓其穿過的切去部分，并由此增加栓鎖組件的強(qiáng)度。附加地，在第一側(cè)板和第ニ側(cè)板之間延伸的頂板進(jìn)一步增加了栓鎖組件的強(qiáng)度。附加地，叉栓被相對(duì)于頂板布置，以在叉栓處在鎖合位置時(shí)最小化頂板和叉栓之間的間隙，而仍然允許足夠的空間，用于讓叉栓在鎖合位置和脫開位置之間旋轉(zhuǎn)。叉栓和頂板之間最小化的間隙有助于確保叉栓在栓鎖組件被變形時(shí)不會(huì)滑出叉栓在叉栓和頂板之間的鎖合接合。當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)以及其他特征和優(yōu)勢(shì)從下文中用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的詳盡描述中是輕易地明顯的。


圖I是叉栓系統(tǒng)的示意性透視視圖。圖2是叉栓系統(tǒng)的示意性橫截面圖。圖3是示出了處于鎖合位置的栓鎖系統(tǒng)的車輛的示意性平面視圖。圖4是示出了處于脫開位置的栓鎖系統(tǒng)的車輛的示意性平面視圖。
具體實(shí)施例方式參見附圖，其中相同的附圖標(biāo)記在若干幅附圖中標(biāo)示相同的零件，栓鎖系統(tǒng)以20大致地示出。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到諸如“上”、“下”、“向上”、“向下”、“內(nèi)”、“外”等僅用于描述附圖，而不代表對(duì)由所附的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍的限制。參見圖1，栓鎖系統(tǒng)20包括鎖環(huán)(striker)22和栓鎖組件24。并參見圖3和圖4，栓鎖系統(tǒng)20示出為整合到車輛26中。該車輛26包括車身28和樞轉(zhuǎn)地安裝于車身28上的門30。門30可在圖4中示出的打開位置和圖3中示出的閉合位置之間運(yùn)動(dòng)。盡管栓鎖系統(tǒng)20被示出為整合到車輛26中，但是應(yīng)理解栓鎖系統(tǒng)20可被整合到一些其他的非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品中。如圖3和4所示，鎖環(huán)22被安裝至車身28，而栓鎖組件24被安裝至門30。但是，應(yīng)理解鎖環(huán)22和栓鎖組件24的相對(duì)位置可是掉過來的，此時(shí)鎖環(huán)22安裝至門30而栓鎖組件24安裝至車身28。栓鎖組件24被配置用于在車門30處在閉合位置時(shí)以鎖合接合的方式接合鎖環(huán)22以將門30相對(duì)于車身28固定。如圖I最佳示出的，鎖環(huán)22包括第一延伸桿32、第二延伸桿34和橫桿36。第二延伸桿34和第一延伸桿32平行且間隔開，橫桿36在第一延伸桿32和第二延伸桿34之間延伸。第一延伸桿32、第二延伸桿34以及橫桿36沿共用平面布置，且被布置為限定出大致U形的鎖環(huán)22。參見圖3和4，第一延伸桿32和第二延伸桿34每ー個(gè)都包括附連至車輛26的車身28的第一端部和附連至橫桿36的第二端部。優(yōu)選地，鎖環(huán)22由圓金屬原料制成，且可由單件整體的金屬件形成。因此，第一延伸桿32、第二延伸桿34和橫桿36優(yōu)選地整體形成在一起。但是應(yīng)理解，鎖環(huán)22可以以ー些未示出或未在此處描述的其他方式成形、形成和/或制造，且本發(fā)明的范圍不限于此處描述且示出的鎖環(huán)22的形狀，也不限制于此處描述的制造鎖環(huán)22的方式。參見圖2，鎖環(huán)22限定了外部寬度42。沿鎖環(huán)22所處的共用平面在第一延伸桿32的外邊沿44和第二延伸桿34的外邊沿46之間測(cè)量鎖環(huán)22的外部寬度42。鎖環(huán)22的外部寬度42因此限定了第一延伸桿32和第二延伸桿34各自的外部邊沿44和46之間的最大距離，相對(duì)于第一延伸桿32和第二延伸桿34垂直地測(cè)量。參見圖I和2，該栓鎖系統(tǒng)24包括支撐結(jié)構(gòu)48。支撐結(jié)構(gòu)48包括第一側(cè)板50、第二側(cè)板52和頂板54。第二側(cè)板52與第一側(cè)板50隔開一分隔距尚56。分隔距尚56是在第一側(cè)板50的內(nèi)表面58和第二側(cè)板52的內(nèi)表面60之間的垂直距離。頂板54在第一側(cè)板50和第二側(cè)板52之間延伸。頂板54被固定地附連至第一側(cè)板50和第二側(cè)板52每ー個(gè)。頂板54可以以任何合適的方式附連至第一側(cè)板50和第二側(cè)板52。附加地，頂板54可與第一側(cè)板50和第二側(cè)板52中的至少ー個(gè)整體地制成。如所示的，頂板54與第二側(cè)板52整體地制成，且固定地附連至第一側(cè)板50。如所示的，頂板54包括多個(gè)凸起部62，所述凸起部延伸穿過第一側(cè)板50中的多個(gè)開ロ 64，這些開ロ對(duì)應(yīng)于頂板54上的多個(gè)凸起部62。一旦凸起部62被插入穿過開ロ 64，則凸起部62可被變形或以其他方式固定至第一側(cè)板50,以將頂板54固定地附連至第一側(cè)板50。應(yīng)理解頂板54可以以一些未不出或此處未描述的其他方式附連至第一側(cè)板50和第二側(cè)板52。頂板54可包括至少ー個(gè)平面變形部66。平面變形部66是頂板54的幾何結(jié)構(gòu)部， 其被配置為增加頂板54和支撐結(jié)構(gòu)48作為ー個(gè)整體的彎曲強(qiáng)度。支撐結(jié)構(gòu)48的增加強(qiáng)度增加了在撞擊事件中對(duì)支撐結(jié)構(gòu)48的彎曲和/或變形的抵抗。如所示的，頂板54被沿一平面布置,且該至少ー個(gè)平面變形部66包括至少ー個(gè)脊部68,該脊部68形成在頂板54中且延伸離開頂板54的平面。如所示，脊部68向下延伸進(jìn)入限定于第一側(cè)板50、第二側(cè)板52和頂板54之間的內(nèi)部空間70。但是，應(yīng)理解脊部68可替換地從頂板54向上延伸。附加地，應(yīng)理解平面變形部66可包括一些其他的形狀，且可以以ー些未示出或此處未描述的其他方式配置和/或取向。支撐結(jié)構(gòu)48在第一側(cè)板50和第二側(cè)板52之間的分隔距離56大于鎖環(huán)22的外部寬度42。因此，鎖環(huán)22的外部寬度42可完全布置在第一側(cè)板50和第二側(cè)板52之間。因此，第一延伸桿32、第二延伸桿34和橫桿36可在處于鎖合位置時(shí)布置在第一側(cè)板50和第ニ側(cè)板52之間。由于鎖環(huán)22的整個(gè)外部寬度42可布置在第一側(cè)板50和第二側(cè)板52之間，所以第一側(cè)板50和第二側(cè)板52都不需要限定出用于將鎖環(huán)22收納在其中的切出部。因此，第一側(cè)板50和第二側(cè)板52每ー個(gè)可包括一周界，該周界限定了完整且不中斷的長(zhǎng)方形形狀。第一側(cè)板50和第二側(cè)板52每ー個(gè)的完整和不中斷的長(zhǎng)方形形狀通過消除第一側(cè)板50和第二側(cè)板52中的應(yīng)力點(diǎn)而進(jìn)ー步增加了支撐結(jié)構(gòu)48對(duì)彎曲和/或變形的抵抗。如在圖3和4中最佳地示出，栓鎖組件24進(jìn)ー步包括栓鎖機(jī)構(gòu)72。栓鎖機(jī)構(gòu)72布置在第一側(cè)板50和第二側(cè)板52之間。栓鎖機(jī)構(gòu)72可在圖3中示出的鎖合位置和圖4中示出的脫開位置之間運(yùn)動(dòng)。鎖合位置被配置用于以鎖合接合的方式接合鎖環(huán)22。脫開位置被配置用于脫開鎖環(huán)22。因此，包括第一延伸桿32、第二延伸桿34和橫桿36的鎖環(huán)22的外部寬度42在鎖環(huán)22處在和栓鎖機(jī)構(gòu)72的鎖合接合中時(shí)完全布置在第一側(cè)板50和第ニ側(cè)板52之間。 栓鎖機(jī)構(gòu)72可包括能夠選擇地且可釋放地鉤住鎖環(huán)22并將鎖環(huán)22相對(duì)于支撐結(jié)構(gòu)48固定直至脫開的任何合適機(jī)構(gòu)。例如，共用栓鎖機(jī)構(gòu)72包括可關(guān)于ー軸線在鎖合位置和脫開位置之間旋轉(zhuǎn)的叉栓74，爪76與叉栓74接合且被遠(yuǎn)距離地促動(dòng)，以將叉栓74在鎖合位置和脫開位置之間移動(dòng)。但是，應(yīng)理解其他類型和/或配置的栓鎖系統(tǒng)72也適用于栓鎖組件24。
如在圖3中所示，當(dāng)在鎖合位置中時(shí)，叉栓74布置在頂板54附近，間隙78將叉栓74從頂板54的內(nèi)表面80分隔開。叉栓74被相對(duì)于頂板54定位，以在叉栓74處在鎖合位置時(shí)最小化頂板54和叉栓74之間的間隙78，而仍然允許足夠的空間，用于叉栓74在鎖合位置和脫開位置之間旋轉(zhuǎn)。叉栓74和頂板54之間最小化的間隙78幫助確保叉栓74在栓鎖組件24被變形時(shí)在叉栓74和頂板54之間不可滑動(dòng)出與叉栓74的鎖合接合狀態(tài)。

盡管已經(jīng)對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，對(duì)本發(fā)明所涉及的領(lǐng)域熟悉的技術(shù)人員將辨識(shí)出在所附的權(quán)利要求內(nèi)用于實(shí)施本發(fā)明的各種可替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種栓鎖系統(tǒng)，包括 鎖環(huán)，其限定了外部寬度； 栓鎖組件，其包括 支撐結(jié)構(gòu)，其包括第一側(cè)板和第二側(cè)板，其中所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板隔開一分隔距離，該分隔距離比鎖環(huán)的外部寬度大；和 栓鎖機(jī)構(gòu)，布置在第一側(cè)板和第二側(cè)板之間，且能在配置用于將鎖環(huán)接合在鎖合接合中的鎖合位置和配置用于脫開鎖環(huán)的脫開位置之間運(yùn)動(dòng)； 其中所述鎖環(huán)的外部寬度在與栓鎖機(jī)構(gòu)成鎖合接合時(shí)被完全置于第一側(cè)板和第二的面板之間。
2.如權(quán)利要求I所述的栓鎖系統(tǒng)，其中所述鎖環(huán)包括第一延伸桿、與第一延伸桿平行且間隔開的第二延伸桿、以及在第一延伸桿和第二延伸桿之間延伸的橫桿，以限定大致U形的鎖環(huán)。
3.如權(quán)利要求2所述的栓鎖系統(tǒng),其中在鎖合位置中時(shí)第一延伸桿、第二延伸桿和橫桿被置于第一側(cè)板和第二側(cè)板之間。
4.如權(quán)利要求I所述的栓鎖系統(tǒng)，其中所述支撐結(jié)構(gòu)還包括在第一側(cè)板和第二側(cè)板之間延伸的頂板。
5.如權(quán)利要求4所述的栓鎖系統(tǒng)，其中所述頂板與第一側(cè)板和第二側(cè)板中的至少ー個(gè)整體地形成。
6.如權(quán)利要求4所述的栓鎖系統(tǒng)，其中所述頂板固定地附連至第一側(cè)板和第二側(cè)板每ー個(gè)。
7.如權(quán)利要求4所述的栓鎖系統(tǒng)，其中所述頂板包括至少ー個(gè)平面變形部，該至少一個(gè)平面變形部被配置為用于増加所述支撐結(jié)構(gòu)的彎曲強(qiáng)度。
8.如權(quán)利要求7所述的栓鎖系統(tǒng)，其中所述頂板沿一平面布置，且所述至少ー個(gè)平面變形部包括至少ー個(gè)脊部，該至少一個(gè)脊部形成在頂板中且延伸離開從頂板的平面。
9.如權(quán)利要求4所述的栓鎖系統(tǒng)，其中所述栓鎖機(jī)構(gòu)包括叉栓，該叉栓可繞一軸線在所述鎖合位置和所述脫開位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求9所述的栓鎖系統(tǒng)，其中所述叉栓被布置為當(dāng)處在鎖合位置中時(shí)鄰近所述頂板，以在所述叉栓處在鎖合位置中時(shí)使得在所述頂板和所述叉栓之間的間隙最小化。
全文摘要
一種車輛用栓鎖組件。栓鎖系統(tǒng)包括限定了外部寬度的鎖環(huán)以及栓鎖組件。該栓鎖組件包括支撐機(jī)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)包括第一側(cè)板、從第一側(cè)板間隔開的第二側(cè)板、以及固定地附連且在第一側(cè)板和第二側(cè)板之間延伸的頂板。第一側(cè)板和第二側(cè)板被彼此分隔開一分隔距離，該分隔距離大于鎖環(huán)的外部寬度，使得鎖環(huán)的外部寬度在栓鎖組件處在鎖合位置中時(shí)完全布置在第一側(cè)板和第二側(cè)板之間。
文檔編號(hào)E05B65/12GK102787763SQ20121015325
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者J.L.康錢, S.鮑爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司