專(zhuān)利名稱：一種智能調(diào)速電控大門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電控大門(mén)，更具體講涉及到一種智能調(diào)速電控大門(mén)。
背景技術(shù)：
通常在一些廠房、學(xué)校等門(mén)口都會(huì)用到電動(dòng)門(mén)，而這些電動(dòng)門(mén)是通過(guò)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)其開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作的，由于電機(jī)的正反向速度是相等的，所以現(xiàn)有的電動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)速度也都是相同的，為避免因關(guān)門(mén)速度太快而出現(xiàn)安全問(wèn)題，往往將關(guān)門(mén)速度調(diào)得較慢，這樣也會(huì)使開(kāi)速度太慢，開(kāi)門(mén)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使用時(shí)很不方便。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種可使開(kāi)關(guān)門(mén)速度不同，實(shí)現(xiàn)快速開(kāi)門(mén)、慢速安全關(guān)門(mén)的智能調(diào)速電控大門(mén)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種智能調(diào)速電控大門(mén)，包括電機(jī)、連接桿、連接輪以及主桿軸，其特征在于所述主桿軸上還套裝有與連接輪相連的離合器和自動(dòng)調(diào)節(jié)變速裝置，所述的自動(dòng)調(diào)節(jié)變速裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在主桿軸上的傳動(dòng)齒輪一、固裝在主桿軸上的傳動(dòng)齒輪二、套裝在變速傳動(dòng)軸上并分別與傳動(dòng)齒輪一和傳動(dòng)齒輪二嚙合的單向傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪三，單向傳動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪三之間安裝有緩沖器。所述離合器包括與連接輪固連的離合器齒輪一、卡裝在主桿軸上與離合器齒輪一嚙合并可沿主桿軸縱向滑動(dòng)的滑塊。所述滑塊包括套裝在主桿軸上且相互固連的離合器齒輪二，雙側(cè)離合器齒輪以及與主桿軸固連的離合器齒輪三，主桿軸上還套裝有單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪，所述離合器齒輪二與離合器齒輪一嚙合，雙側(cè)離合器齒輪一側(cè)與離合器齒輪三嚙合，另一側(cè)與單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪嚙合。所述滑塊外側(cè)固定有由電機(jī)的輸入電流控制的電磁鐵，所述滑塊內(nèi)裝有永磁鐵。本實(shí)用新型的有益效果是由于這種智能調(diào)速電控大門(mén)在電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電控門(mén)開(kāi)關(guān)的輸出主桿軸間增加了離合器和自動(dòng)調(diào)節(jié)變速裝置，當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，離合器中的滑塊與離合器齒輪一嚙合，此時(shí)單向傳動(dòng)齒輪為空轉(zhuǎn)，自動(dòng)調(diào)節(jié)變速裝置不起作用，連接輪直接帶動(dòng)輸出主桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，離合器中的滑塊與離合器齒輪一分離，此時(shí)連接輪帶動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)變速裝置動(dòng)作，將連接輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速后再帶動(dòng)主桿軸以變速后的速度轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而使電控門(mén)獲得了兩種不同的開(kāi)關(guān)門(mén)速度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電控門(mén)快速開(kāi)門(mén)而慢速安全關(guān)門(mén)的目的；另外當(dāng)連接輪直接帶動(dòng)主桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)停止時(shí)，由于連接輪不會(huì)反向帶動(dòng)連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所以還使電機(jī)具有了自鎖功能，而當(dāng)主桿軸變速轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)停止時(shí)，由于連接輪與主桿軸間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以此時(shí)主桿軸因慣性而繼續(xù)發(fā)生的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)對(duì)電機(jī)造成沖擊，而且還可通過(guò)手動(dòng)繼續(xù)完成開(kāi)門(mén)工作，操作更加變通；自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器中的緩沖器可有效保證電機(jī)在快慢速變換時(shí)不會(huì)產(chǎn)生誤動(dòng)作；這種智能調(diào)速電控大門(mén)采用智能調(diào)速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉
/TlK。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1、圖2，一種智能調(diào)速電控大門(mén)，包括與電機(jī)傳動(dòng)軸連接的連接桿1和連接輪2，連接輪2通過(guò)軸承套裝在輸出主桿軸3上，所述主桿軸3上還套裝有與連接輪2相連的離合器4和自動(dòng)調(diào)節(jié)變速裝置5離合器4包括與連接輪2固連的離合器齒輪一 41、卡裝在主桿軸3上與離合器齒輪一 41嚙合并可沿主桿軸3縱向滑動(dòng)的滑塊42，所述滑塊42包括套裝在主桿軸3上且相互固連的離合器齒輪二 421、雙側(cè)離合器齒輪422以及與主桿軸3 固連的離合器齒輪三43，主桿軸3上還套裝有單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪44，所述離合器齒輪二 421與離合器齒輪一 41嚙合，雙側(cè)離合器齒輪42 —側(cè)與離合器齒輪三43嚙合，另一側(cè)與單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪44嚙合，自動(dòng)調(diào)節(jié)變速裝置5包括可轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在主桿軸3上的傳動(dòng)齒輪一 Si，固裝在主桿軸3上的傳動(dòng)齒輪二 52及套裝在變速傳動(dòng)軸6上分別與傳動(dòng)齒輪一 51和傳動(dòng)齒輪二 52嚙合的單向傳動(dòng)齒輪53和傳動(dòng)齒輪三M，所述單向傳動(dòng)齒輪53與傳動(dòng)齒輪三環(huán)路M之間安裝有緩沖器7。在本實(shí)施例中，離合器齒輪三43是固定于主桿軸3上的，單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪44 是固定于外殼上的與主桿軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)不相干，單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪44只能向b方向轉(zhuǎn)動(dòng)， 反向時(shí)靜止，連接輪2與離合器齒輪三43和單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪44之間的距離是不變的， 單向傳動(dòng)齒輪53沿d方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而當(dāng)單向傳動(dòng)齒輪53沿c方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 可帶動(dòng)變速傳動(dòng)軸6并通過(guò)緩沖器7帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪三M同時(shí)沿c方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)電機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，連接輪2及離合器齒輪一 41不轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器齒輪一 41與離合器齒輪二 421嚙合，雙側(cè)離合器齒輪422左側(cè)與離合器齒輪三43嚙合，其右側(cè)與單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪44分離；當(dāng)電機(jī)向離合器4的b方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接輪2及離合器齒輪一 41 向b方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)主桿軸3在緩沖器7的緩沖作用下暫時(shí)不轉(zhuǎn)，滑塊42在離合器齒輪一 41、離合器齒輪二 421及雙側(cè)離合器齒輪422、離合器齒輪三43共同分離排斥作用力下自動(dòng)向右邊滑動(dòng)分離，而雙側(cè)使離合器齒輪422與單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪44合上，但此時(shí)離合器齒輪一 41與離合器齒輪二 421并未完全分離，離合器齒輪一 41仍可帶動(dòng)離合器齒輪二 421及單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪44以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)離合器齒輪三43及主桿軸3不轉(zhuǎn)動(dòng)，連接輪2帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪一 51沿b方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)變速傳動(dòng)軸6上的單向傳動(dòng)齒輪 53沿c方向加速，再通過(guò)緩沖器7帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪三M同方向轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪二 52及主桿軸3加速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電控門(mén)的快速開(kāi)啟目的；當(dāng)電機(jī)向a方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪44不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所以滑塊42在單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪44與雙側(cè)離合器齒輪422的分離排斥的作用下向左滑動(dòng)，使雙側(cè)離合器齒輪422左側(cè)與離合器齒輪三43合上，并帶動(dòng)離合器齒輪三43及主桿軸沿a方向以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)齒輪向a方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)單向傳動(dòng)齒輪53向d方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但此時(shí)單向傳動(dòng)齒輪53在d方向是空轉(zhuǎn)狀態(tài)，傳動(dòng)齒輪二 52 隨主桿軸3向a方向轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然傳動(dòng)齒輪二 52也會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪三M沿d方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于此時(shí)其與單向傳動(dòng)齒輪53之間不會(huì)產(chǎn)生干涉，這樣就可實(shí)現(xiàn)電控門(mén)的慢速關(guān)閉目的；另外當(dāng)慢速關(guān)門(mén)過(guò)程中電機(jī)停止時(shí)，由于連接輪2不會(huì)反向帶動(dòng)連接桿1轉(zhuǎn)動(dòng)，所以還使電機(jī)具有了自鎖功能，當(dāng)快速開(kāi)門(mén)過(guò)程中電機(jī)停止時(shí)，由于連接輪2與主桿軸3間為相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系，所以此時(shí)主桿軸3因慣性而繼續(xù)發(fā)生的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)對(duì)電機(jī)造成沖擊，而且還可通過(guò)手動(dòng)繼續(xù)完成開(kāi)門(mén)工作，這樣可避免因突然停電而無(wú)法開(kāi)門(mén)的問(wèn)題，使操作更加變通；在本實(shí)施例中，在變速傳動(dòng)軸6上裝有緩沖器7，使輸入到輸出之間有一段空置時(shí)間，而且空置時(shí)間大于離合器4分離所需時(shí)間，這樣就可以保證電機(jī)在快慢速變換時(shí)不會(huì)產(chǎn)生誤動(dòng)作。參照附圖3，以上實(shí)施例中，離合器4的具體形式還可以有多種，，采用了一種以電磁感應(yīng)原理做成的離合器，所述滑塊42外側(cè)固定有由電機(jī)的輸入電流控制的電磁鐵8，所述滑塊42內(nèi)裝有永磁鐵。在上述實(shí)施例中，滑塊42可沿主桿軸3左中滑動(dòng)，如圖7所示，電機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，滑塊42與離合器齒輪一 41嚙合；如圖8所示，‘當(dāng)電機(jī)b方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電磁鐵8產(chǎn)生與滑塊42內(nèi)永磁鐵相吸的磁性，在離合器齒輪一 41與滑塊42自動(dòng)分離和電磁鐵8與滑塊42 相互吸引的共同作用下，使滑塊42向右滑動(dòng)，并使分離器完全分離，此時(shí)單向變速器5起作用，最終使主桿軸3加速轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)電控門(mén)快速開(kāi)啟；如圖9所示，當(dāng)電機(jī)向a方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 電磁鐵8產(chǎn)生與滑塊42內(nèi)永磁鐵相互排拆的作用力，使滑塊42向左滑動(dòng)，分離器合上，連接輪2轉(zhuǎn)動(dòng)直接帶動(dòng)主桿軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可實(shí)現(xiàn)電控門(mén)的慢速關(guān)閉目的。以上所述只是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，其并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本實(shí)用新型主要利用離合器和自動(dòng)調(diào)節(jié)變速裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)輸入與輸出的速度可在兩種的速度間轉(zhuǎn)換的原理，其具體實(shí)現(xiàn)形式還可以采用公知的其它方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如還可將逆向發(fā)離器。與單向變速器分別安裝在主桿軸或變速傳動(dòng)軸的其它不同位置等，將同樣能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，在此不再一一例舉，因此只要是以基本相同的手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種智能調(diào)速電控大門(mén)，包括電機(jī)、連接桿、連接輪以及主桿軸，其特征在于所述主桿軸上還套裝有與連接輪相連的離合器和自動(dòng)調(diào)節(jié)變速裝置，所述的自動(dòng)調(diào)節(jié)變速裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在主桿軸上的傳動(dòng)齒輪一、固裝在主桿軸上的傳動(dòng)齒輪二、套裝在變速傳動(dòng)軸上并分別與傳動(dòng)齒輪一和傳動(dòng)齒輪二嚙合的單向傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪三，單向傳動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪三之間安裝有緩沖器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能調(diào)速電控大門(mén)，其特征在于所述離合器包括與連接輪固連的離合器齒輪一、卡裝在主桿軸上與離合器齒輪一嚙合并可沿主桿軸縱向滑動(dòng)的滑塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智能調(diào)速電控大門(mén)，其特征在于所述滑塊包括套裝在主桿軸上且相互固連的離合器齒輪二，雙側(cè)離合器齒輪以及與主桿軸固連的離合器齒輪三， 主桿軸上還套裝有單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪，所述離合器齒輪二與離合器齒輪一嚙合，雙側(cè)離合器齒輪一側(cè)與離合器齒輪三嚙合，另一側(cè)與單向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器齒輪嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智能調(diào)速電控大門(mén)，其特征在于所述滑塊外側(cè)固定有由電機(jī)的輸入電流控制的電磁鐵，所述滑塊內(nèi)裝有永磁鐵。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能調(diào)速電控大門(mén)，包括電機(jī)、連接桿、連接輪以及主桿軸，其特征在于:所述主桿軸上還套裝有與連接輪相連的離合器和自動(dòng)調(diào)節(jié)變速裝置，所述的自動(dòng)調(diào)節(jié)變速裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在主桿軸上的傳動(dòng)齒輪一、固裝在主桿軸上的傳動(dòng)齒輪二、套裝在變速傳動(dòng)軸上并分別與傳動(dòng)齒輪一和傳動(dòng)齒輪二嚙合的單向傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪三，單向傳動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪三之間安裝有緩沖器。采用上述方案的本實(shí)用新型具有智能調(diào)速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05F15/10GK202081770SQ20112017350
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者方遠(yuǎn)平 申請(qǐng)人:深圳市寶航建設(shè)工程有限公司