專利名稱：迷你靜音鎖體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種靜音型車用電控一體化門鎖，尤其涉及一種迷你靜音鎖體。
背景技術(shù)：
隨著世界汽車的飛速發(fā)展，乘客對(duì)汽車知識(shí)的了解日益增多的同時(shí)，對(duì)車輛的舒適性的要求也越來越高，其中對(duì)于車門系統(tǒng)來說，開啟和關(guān)閉的聲音受客戶和整車公司的關(guān)注的程度也越來越深。相對(duì)歐美和日韓系汽車來說，我國(guó)的汽車行業(yè)起步相對(duì)較晚，很多汽車部件在設(shè)計(jì)之初，相對(duì)安全性來說，在舒適度方面考慮的相對(duì)要少一些，拿汽車門鎖來說，很多門鎖公司在鎖體的破壞強(qiáng)度及使用壽命方面的要求都遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的要求，但對(duì)于乘客在舒適度方面的要求，投入的精力和力度卻不是很大。該實(shí)用新型基于對(duì)市場(chǎng)的調(diào)研，結(jié)合自身的產(chǎn)品狀態(tài)，在不增加零件額外成本的同時(shí)，設(shè)計(jì)開發(fā)出一款比目前的汽車門鎖在聲音方面有很大提升的車用門鎖，提升客戶的滿意度。有鑒于此，本領(lǐng)域?qū)嵱眯滦腿酸槍?duì)上述問題，提供了一種能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)的上保險(xiǎn)與解保險(xiǎn)，并且在上保險(xiǎn)解保險(xiǎn)以后無需回中的迷你靜音鎖體。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種迷你靜音鎖體，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，降低鎖舌和棘爪在開啟和關(guān)閉的過程中相互之間的直接沖擊速度和強(qiáng)度，同時(shí)，在鎖舌的關(guān)閉位置增加了限位緩沖，優(yōu)化更改了鎖舌、棘爪與鎖體安裝套管的配合型式，達(dá)到降低車門在開啟和關(guān)閉過程中產(chǎn)生的撞擊聲音。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的一種迷你靜音鎖體，包括鎖舌、棘爪、三個(gè)鎖體安裝套管、棘爪彈簧、鎖舌彈簧、鎖體殼體、過渡杠桿以及金屬支架；所述鎖舌通過鎖體安裝套管樞接在所述鎖體殼體內(nèi)，所述鎖舌與鎖舌彈簧相固定；所述棘爪通過鎖體安裝套管樞接在所述鎖體殼體內(nèi)，所述棘爪與所述鎖舌相嚙合，所述棘爪與棘爪彈簧相固定；所述過渡杠桿嚙合所述棘爪，所述金屬支架罩蓋在所述鎖舌以及棘爪的上部；所述鎖舌、棘爪以及鎖體殼體相接觸的邊沿分設(shè)有若干緩沖孔、緩沖突起或緩沖斜坡。優(yōu)選地，所述鎖舌上，與所述鎖體殼體接觸的邊沿設(shè)有緩沖孔，與所述棘爪接觸的邊沿設(shè)有緩沖孔；所述鎖體殼體上，與所述鎖舌接觸的邊沿設(shè)有至少一個(gè)緩沖孔；所述棘爪上，與所述鎖舌接觸的邊沿設(shè)有緩沖孔，與所述鎖體安裝套管接觸的邊沿設(shè)有緩沖孔。優(yōu)選地，所述鎖舌上與所述棘爪接觸的邊沿設(shè)有限制棘爪嚙合位置的緩沖突起。優(yōu)選地，所述棘爪上與金屬支架接觸的邊沿設(shè)有緩沖斜坡。優(yōu)選地，還包括鎖體殼體緩沖塊，設(shè)置在所述鎖體殼體內(nèi)，限制鎖舌嚙合位置。優(yōu)選地，所述緩沖孔均為與邊沿相匹配的扁長(zhǎng)孔。本實(shí)用新型的基本原理如下[0014]本實(shí)用新型的迷你靜音鎖體在車門開啟和關(guān)閉中，關(guān)鍵的執(zhí)行部件包括如下鎖舌，棘爪，鎖體安裝套管，棘爪彈簧，鎖舌彈簧，鎖體殼體，鎖體殼體緩沖塊，過渡杠桿，金屬支架，其中，在車用門鎖開啟和關(guān)閉過程中，聲音的發(fā)生源主要產(chǎn)生在，鎖舌和棘爪，棘爪和鎖體安裝套管，鎖舌和鎖體殼體之間的撞擊聲，沖擊速度和強(qiáng)度，是影響聲音產(chǎn)生的關(guān)鍵因
ο開啟時(shí)鎖體部件的執(zhí)行邏輯關(guān)系為乘客通過拉動(dòng)車門把手，觸發(fā)門鎖拉線及一系列鎖體內(nèi)部部件，帶動(dòng)過渡杠桿，過渡杠桿拉動(dòng)棘爪克服棘爪彈簧提供的扭力，釋放與之嚙合的鎖舌，鎖舌在鎖舌彈簧的推動(dòng)下，迅速脫離與棘爪的嚙合，以一定的速度開啟，在鎖體殼體的限位下，最終停止在開啟位置，乘客釋放車門把手，棘爪依靠鎖舌的邊緣，定位在開啟位置。關(guān)閉時(shí)鎖體部件的執(zhí)行邏輯關(guān)系為乘客關(guān)閉車門，車門以一定的速度帶動(dòng)車用門鎖鎖舌，鎖舌撞擊鎖扣，車門的沖擊力在鎖舌上產(chǎn)生的扭力克服鎖舌彈簧的彈力，使鎖舌繞鎖體安裝套管旋轉(zhuǎn)到鎖舌關(guān)閉位置，此時(shí)，棘爪在棘爪彈簧扭力的作用下，棘爪迅速旋轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位置，與鎖舌嚙合并最終鎖住鎖舌。此實(shí)用新型根據(jù)車門鎖開啟和關(guān)閉的工作原理，在鎖舌，棘爪和殼體的運(yùn)動(dòng)撞擊和接觸的區(qū)域，設(shè)計(jì)增加了緩沖的特征，以達(dá)到更好的吸收鎖舌和棘爪的沖擊能量，削弱發(fā)生源，降低發(fā)生源震動(dòng)的頻率，優(yōu)化音品，最終提高客戶的滿意度。由于采用了上述技術(shù)，本實(shí)用新型的迷你靜音鎖體通過實(shí)用新型新的運(yùn)動(dòng)部件結(jié)構(gòu)，改進(jìn)零件的配合狀態(tài)，以達(dá)到使車用電控一體化門鎖的鎖舌和棘爪在常規(guī)的工作狀態(tài)下，降低運(yùn)動(dòng)件之間的直接沖擊接觸，使部件運(yùn)動(dòng)更平緩，最終降低汽車門鎖在工作時(shí)產(chǎn)生的噪音，提高車輛的感官品質(zhì)，提升客戶滿意度。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型的迷你靜音鎖體的關(guān)鍵部位機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的迷你靜音鎖體的關(guān)鍵部位機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖3為本實(shí)用新型的迷你靜音鎖體的開鎖位置的正視圖；圖4為本實(shí)用新型的迷你靜音鎖體的半鎖位置的正視圖；圖5為本實(shí)用新型的迷你靜音鎖體的全鎖位置的正視圖；圖6為本實(shí)用新型中的鎖舌和棘爪開啟位置配合視圖；圖7為本實(shí)用新型中的鎖舌和棘爪半鎖位置配合視圖；圖8為本實(shí)用新型中的鎖舌和棘爪全鎖位置配合視圖；圖9為本實(shí)用新型中的金屬支架示意圖；圖10為圖9的B-B向剖面圖。附圖標(biāo)記1為鎖舌2為棘爪3為鎖體安裝套管4為棘爪彈簧[0035]5為鎖舌彈簧6為鎖體殼體7為鎖體殼體緩沖塊8為過渡杠桿9為金屬支架
具體實(shí)施方式
下面通過圖1至10來介紹本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。如圖1至10所示，本實(shí)用新型的一種迷你靜音鎖體，包括鎖舌1、棘爪2、三個(gè)鎖體安裝套管3、棘爪彈簧4、鎖舌彈簧5、鎖體殼體6、過渡杠桿8以及金屬支架9 ；所述鎖舌1 通過鎖體安裝套管3樞接在所述鎖體殼體6內(nèi)，所述鎖舌1與鎖舌彈簧5相固定；所述棘爪 2通過鎖體安裝套管3樞接在所述鎖體殼體6內(nèi)，所述棘爪2與所述鎖舌1相嚙合，所述棘爪2與棘爪彈簧4相固定；所述過渡杠桿8嚙合所述棘爪2，所述金屬支架9罩蓋在所述鎖舌1以及棘爪2的上部；所述鎖舌1、棘爪2以及鎖體殼體6相接觸的邊沿分設(shè)有若干緩沖孔、緩沖突起或緩沖斜坡。還包括鎖體殼體緩沖塊7，設(shè)置在所述鎖體殼體6內(nèi)，限制鎖舌1 嚙合位置。所述鎖舌1上，與所述鎖體殼體6接觸的邊沿設(shè)有緩沖孔a、b，與所述棘爪2接觸的邊沿設(shè)有緩沖孔c、g ；所述鎖體殼體6上，與所述鎖舌1接觸的邊沿設(shè)有至少一個(gè)緩沖孔 i ；所述棘爪2上，與所述鎖舌1接觸的邊沿設(shè)有緩沖孔d，與所述鎖體安裝套管3接觸的邊沿設(shè)有緩沖孔e。所述鎖舌1上與所述棘爪2接觸的邊沿設(shè)有限制棘爪2嚙合位置的緩沖突起f。 所述棘爪2上與金屬支架9接觸的邊沿設(shè)有緩沖斜坡h。所述緩沖孔均為與邊沿相匹配的扁長(zhǎng)孑L ο本實(shí)用新型的具體使用過程如下
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。圖1至圖10主要展示本實(shí)用新型關(guān)鍵部位機(jī)械結(jié)構(gòu)，該部位主要完成車用門鎖的開啟、半鎖、全鎖的任務(wù)。其中，開啟時(shí)鎖體部件的執(zhí)行邏輯關(guān)系為乘客通過拉動(dòng)車門把手，觸發(fā)門鎖拉線及一系列鎖體內(nèi)部部件，帶動(dòng)過渡杠桿8，過渡杠桿8拉動(dòng)棘爪2，棘爪2克服棘爪彈簧4提供的扭力，釋放與之嚙合的鎖舌1，鎖舌1在鎖舌彈簧5的推動(dòng)下，迅速脫離與棘爪2的嚙合，以一定的速度開啟，在鎖體殼體6的限位下，最終停止在開啟位置，乘客釋放車門把手， 棘爪依靠鎖舌的邊緣，定位在開啟位置。目前，整車公司和乘客對(duì)車門鎖體的開啟和關(guān)閉的聲音要求較高，主要反饋在，聲音尖銳度彡3. 60 ； (acum)，響度彡18. 0 ； (sone)，聲壓級(jí)彡67 ； (dBA)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流門鎖很難滿足這樣高的要求，該實(shí)用新型通過研究和分析后在鎖舌1和鎖體殼體6上設(shè)計(jì)了緩沖孔a，緩沖孔b和緩沖孔i，以減緩車門在開啟時(shí)，鎖舌對(duì)鎖體殼體的沖擊強(qiáng)度，降低兩個(gè)零件之間的震動(dòng)頻率，以達(dá)到改善聲音的尖銳度和降低響度的目的。半鎖過程鎖體部件的執(zhí)行邏輯關(guān)系為乘客以較低速度關(guān)閉車門，車門以較低的速度帶動(dòng)車用門鎖鎖舌1，鎖舌1撞擊鎖扣，車門的沖擊力在鎖舌上產(chǎn)生的扭力克服鎖舌彈簧5的彈力，使鎖舌繞鎖體安裝套管3旋轉(zhuǎn)到鎖舌半鎖位置，此時(shí)，棘爪2在棘爪彈簧4扭力的作用下，棘爪迅速旋轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位置，與鎖舌半鎖位嚙合并最終鎖住鎖舌。同樣，綜合產(chǎn)品知識(shí)，在車門門鎖處于半鎖位置，該實(shí)用新型在鎖舌1和棘爪2上設(shè)計(jì)了緩沖孔c，緩沖孔d，緩沖孔e，緩沖特征g，緩沖斜坡h。其中緩沖孔c和d是為了降低棘爪和鎖舌在嚙合時(shí)之間的撞擊聲；緩沖孔e是為了降低棘爪2和鎖體安裝套管3之間， 在棘爪迅速旋轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位置與鎖體安裝套管產(chǎn)生的撞擊聲；緩沖特征g是車門關(guān)閉時(shí)， 為了降低鎖舌撞擊鎖扣而產(chǎn)生的聲音的；緩沖斜坡h是為了增強(qiáng)棘爪2和金屬支架9之間的摩擦力，降低棘爪回位速度，減少棘爪的沖擊能量見圖9描述。這五個(gè)緩沖特征，從不同程度上降低在鎖體半鎖時(shí)鎖舌，棘爪和鎖體安裝套管以及鎖舌和鎖扣之間因撞擊而產(chǎn)生的聲響，以及聲音的尖銳度和聲壓級(jí)。全鎖過程鎖體部件的執(zhí)行邏輯關(guān)系為乘客以較高速度關(guān)閉車門，車門以較高的速度帶動(dòng)車用門鎖鎖舌1，鎖舌1撞擊鎖扣，車門的沖擊力在鎖舌上產(chǎn)生的扭力克服鎖舌彈簧5的彈力，使鎖舌繞鎖體安裝套管3旋轉(zhuǎn)到鎖舌全鎖位置，此時(shí)，棘爪2在棘爪彈簧4扭力的作用下，棘爪迅速旋轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位置，與鎖舌全鎖位嚙合并最終鎖住鎖舌。分析該種情況，在車門門鎖處于全鎖位置，該實(shí)用新型在緩沖孔C，緩沖孔d，緩沖孔e，緩沖斜坡h基礎(chǔ)上，增加了緩沖突起f，同時(shí)，在鎖體殼體6上，設(shè)計(jì)了鎖體殼體緩沖塊 9。其中，緩沖突起f的主要作用是，使用設(shè)計(jì)特征，限制了棘爪2的嚙合位置，使其在與鎖體安裝套管3的撞擊能量大大被削弱，以達(dá)到降低棘爪與鎖體安裝套管之間撞擊聲強(qiáng)的效果。9的作用是通過柔性的彈性體代替硬質(zhì)的塑料，為達(dá)到限制鎖舌在全鎖位置的晃動(dòng)量目的而設(shè)計(jì)的，這樣，沒有了難以控制的晃動(dòng)，就沒有難以控制的聲音產(chǎn)生(具體見圖5描述)O這樣通過所有的這些緩沖特征，以及鎖體殼體緩沖塊的應(yīng)用，切實(shí)有效的達(dá)到降低鎖體在開啟，半鎖，全鎖過程中的聲音，為提升客戶的滿意度做出很大的貢獻(xiàn)。目前， 該種設(shè)計(jì)的手工樣件已經(jīng)制作完畢，靜音效果良好，在聲音尖銳度< 3. 60;(aCum)，響度 ^ 18.0 ； (sone)，聲壓級(jí)< 67 ； (dBA)方面，均能滿足要求。綜上可知，由于采用了上述技術(shù)，本實(shí)用新型的迷你靜音鎖體通過實(shí)用新型新的運(yùn)動(dòng)部件結(jié)構(gòu)，改進(jìn)零件的配合狀態(tài)，以達(dá)到使車用電控一體化門鎖的鎖舌和棘爪在常規(guī)的工作狀態(tài)下，降低運(yùn)動(dòng)件之間的直接沖擊接觸，使部件運(yùn)動(dòng)更平緩，最終降低汽車門鎖在工作時(shí)產(chǎn)生的噪音，提高車輛的感官品質(zhì)，提升客戶滿意度。以上所述的實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在于使本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，不能僅以本實(shí)施例來限定本實(shí)用新型的專利范圍，即凡依本實(shí)用新型所揭示的精神所作的同等變化或修飾，仍落在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種迷你靜音鎖體，其特征在于，包括鎖舌(1)、棘爪(2)、三個(gè)鎖體安裝套管(3)、 棘爪彈簧(4)、鎖舌彈簧(5)、鎖體殼體(6)、過渡杠桿(8)以及金屬支架(9)；所述鎖舌(1)通過鎖體安裝套管(3)樞接在所述鎖體殼體(6)內(nèi)，所述鎖舌(1)與鎖舌彈簧(5)相固定；所述棘爪(2)通過鎖體安裝套管(3)樞接在所述鎖體殼體(6)內(nèi)，所述棘爪(2)與所述鎖舌(1)相嚙合，所述棘爪(2)與棘爪彈簧(4)相固定；所述過渡杠桿(8) 嚙合所述棘爪(2)，所述金屬支架(9)罩蓋在所述鎖舌(1)以及棘爪(2)的上部；所述鎖舌 (1)、棘爪(2)以及鎖體殼體(6)相接觸的邊沿分設(shè)有若干緩沖孔、緩沖突起或緩沖斜坡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的迷你靜音鎖體，其特征在于所述鎖舌(1)上，與所述鎖體殼體(6)接觸的邊沿設(shè)有緩沖孔(a、b)，與所述棘爪(2)接觸的邊沿設(shè)有緩沖孔(c、g)；所述鎖體殼體(6)上，與所述鎖舌(1)接觸的邊沿設(shè)有至少一個(gè)緩沖孔(i)；所述棘爪(2)上，與所述鎖舌(1)接觸的邊沿設(shè)有緩沖孔(d)，與所述鎖體安裝套管 (3)接觸的邊沿設(shè)有緩沖孔(e)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的迷你靜音鎖體，其特征在于所述鎖舌(1)上與所述棘爪(2) 接觸的邊沿設(shè)有限制棘爪(2)嚙合位置的緩沖突起(f)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的迷你靜音鎖體，其特征在于所述棘爪(2)上與金屬支架(9) 接觸的邊沿設(shè)有緩沖斜坡(h)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的迷你靜音鎖體，其特征在于還包括鎖體殼體緩沖塊(7)，設(shè)置在所述鎖體殼體(6)內(nèi)，限制鎖舌(1)嚙合位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的迷你靜音鎖體，其特征在于所述緩沖孔均為與邊沿相匹配的扁長(zhǎng)孔。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種迷你靜音鎖體，包括鎖舌、棘爪、三個(gè)鎖體安裝套管、棘爪彈簧、鎖舌彈簧、鎖體殼體、過渡杠桿以及金屬支架；所述鎖舌通過鎖體安裝套管樞接在所述鎖體殼體內(nèi)，所述鎖舌與鎖舌彈簧相固定；所述棘爪通過鎖體安裝套管樞接在所述鎖體殼體內(nèi)，所述棘爪與所述鎖舌相嚙合，所述棘爪與棘爪彈簧相固定；所述過渡杠桿嚙合所述棘爪，所述金屬支架罩蓋在所述鎖舌以及棘爪的上部；所述鎖舌、棘爪以及鎖體殼體相接觸的邊沿分設(shè)有若干緩沖孔、緩沖突起或緩沖斜坡，本實(shí)用新型使車用電控一體化門鎖的鎖舌和棘爪在常規(guī)的工作狀態(tài)下，降低運(yùn)動(dòng)件之間的直接沖擊接觸，降低汽車門鎖在工作時(shí)產(chǎn)生的噪音，提高車輛的感官品質(zhì)和客戶滿意度。
文檔編號(hào)E05B47/00GK202017413SQ201120063979
公開日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者李磊, 潮流, 陳霞 申請(qǐng)人:上海恩坦華汽車門系統(tǒng)有限公司